Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes)

lunes, 7 de abril de 2014

CCXCVIII - ELIZALDE, 100 años. Primer motor en serie.

-Para equipar los aviones Breguet XIX que construía CASA para el arma aérea del Ejercito se le encargó a la fabrica de motores de aviación Elizalde una serie de motores de 450 CV con licencia de Lorraine-Dietrich modelo 12 Eb, conocido como el A-3. Modificando los sistemas de válvulas pasó a conocerse como A-4, aplicándose pronto a todos los A-3.

"Elizalde de 450 CV"

-El A-5 fué el mismo 12W con reductora. El A-6 fue un radial de 5 cilindros y 120 CV. Luego vino la serie Dragón. Eran los modelos 5, 7, 9 y Super Dragón.

-Se presentaron en el Salón de Paris de 1932.

-Los cuatro Dragón mencionados, el Dragón V de 5 cilindros, el Dragón VII siete cilindros, el Dragón IX de nueve cilindros y el Super Dragón con 9 cilindros y reductora.

ReF.: (CCXCVIII) RMV / EAE

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es> ), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca>

CCXCVII - ELIZALDE, 100 años de la empresa

-Tras asociaciones con otras personas para fabricar accesorios y componentes (Vallet, Biada...), Arturo Elizalde funda sólo su sociedad de construcción de automóviles en 1913 consiguiendo que en el año 1914 circule por las calles de Barcelona el primer coche, el Tipo 11.

"Un coche Elizalde en el Rallye de Sitges 2012" (foto autor)

-Actualmente sólo queda la Fundación Elizalde, que utiliza el centro cívico propiedad del Ayuntamiento de Barcelona en la calle Valencia. También se encuentra ubicada en éste mismo edificio la EAE o Asociación de la Escuela de Aprendices de la Elizalde, muy activa. Este edificio era el domicilio habitual de Arturo Elizalde, Carmen Biada y los hijos. También estaban allí las oficinas técnica y administrativa de la empresa.

"Arturo Elizalde"

-A la muerte de Arturo, subitamente en Paris en 1925 y mientras gestionaba acuerdos, se hizo cargo de la empresa su esposa Carmen Biada, descendiente del prócer que hizo el primer ferrocarril español de Barcelona a Mataró. En el ferrocarril de Cuba para sacar la caña desde el interior a la costa también estaba implicado el mismo Biada.

"Carmen Biada"

-Desde su viudedad y ya en 1926 hasta el fin de la Elizalde a principios de los años 1950's llevó la empresa con gran coraje, ante clientes gubernamentales y militares. La Elizalde fué contratada exclusivamente para fabricar motores de aviación para el ejército, dejándo de hacer automóviles poco después de fallecer Arturo.

-No obstante ya en los años de la WWI hizo dos motores de aviación, el T-41 de cilindros en linea y el T-80 de ocho cilindros en V. Al término de aquella guerra hubo tantos excedentes de material que hundieron el proyecto.

"Elizalde T-80"

-La fábrica estaba en el paseo de San Juan, ocupando una manzana de la cuadrícula del ensanche de Barcelona, con un chalet de oficinas en el centro. Hoy dia el espacio está ocupado por bloques de viviendas. La compañia fué absorvida por el INI y pasó a ser ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviación SA). Desmantelada en Barcelona se llevó al área de Madrid y hoy es ITP.

"Antigua fábrica Elizalde del Paseo San Juan"

-NOTA: Este año 2014, se efectuarán actos conmemorativos por los 100 años de la constitución y puesta en marcha de la
Empresa, que ocurrió en el 1913/14.

-Será una fiesta con carpas en la calle en los cruces de la C/. Gerona con la C/. Valencia y epicentro en la Casa Elizalde. De
cariz modernista, predominante en la época. Se expondrá un coche Elizalde y algún motor. En la Casa Elizalde una
exposición con material didáctico, audiovisual y paneles y resto de motores de aviación. Hasta el 11 de junio en
que se celebrará la comida anual de la Asociación EAE (Escuela de Aprendices de la Elizalde), con los antiguos empleados
de la casa.

ReF.: (CCXCVII) RMV / EAE / Fund. Elizalde

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CCXCVI - Motores "Desmodrómicos". El Viale.

-Cuando el autor era joven, la primera vez que oyó hablar de un motor "desmodrómico" era el que llevaba la motor Ducati italiana. pero fabricada en Barcelona por Mototrans. Una cuatro tiempos monocilíndrica de sonido y potencia imponentes.

-El mando desmodrómico igual abre la válvula correspondiente que la cierra. Sin necesidad de que actúe un resorte para su retorno y cierre en su asiento. Por este dispositivo el cierre de la válvula es más "positivo". No hay rebotes a altas velocidades de giro (ver capitulo DLXII sobre levas y seguidores (botadores).

"Los resortes son para seguridad para en caso de algun fallo mantener las válvulas cerradas"

-Acabamos de ver en el capitulo DCI, en este mismo blog el caso del motor radial rotativo Le-Rhone. En el Viale de tres cilindros, es famoso su "disco rayado" por el que circula un patin sujeto a unos balancines que accionan las varillas de las válvulas.

"Viale por delante"

"Viale por detrás"

-El mando de las válvulas lleva unas varillas del tipo "push-pull" o "empuja-tira", mandadas por unos seguidores (patines) que circulan por unos canales, como vemos en la siguiente ilustración, produciéndose el levantamiento y tirón durante su curso.

-Este dispositivo se muestra sólo para el cilindro central vertical. Se repite en los dos cilindros laterales. La foto está ampliada y con menos resolución, pero entendible.

"Plato con las pistas del mando desmodrómico. Motor Daimler"

-Pero resulta que no es un invento nuevo. Precisamente el primer motor de combustion interna basado en el ciclo Otto lo hizo Gottlieb Daimler con un sistema de mando de válvulas "desmodrómico" . Era nada menos que en año 1883 y es el mismo sistema que utilizaría el motor Viale -ver arriba- años más tarde.

ReF.: (CCXCVI) RMV / Los Motores Aeroespaciales A-Z

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CCXCV - Los cilindros de los motores rotativos

-Los motores rotativos radiales de aviación eran unas masas giratorias que creaban varios efectos secundarios. En un apartado anterior se trata de la "Rigidez Giroscópica" y la dificultad de cambiar de sentido. Otro efecto era el de la "Precesión" que es una respuesta nada corriente en la que aparece una fuerza a 90º de la que se pretende al aplicar otra de mando.

-Pero constructivamente debían estar bien equilibrados para no producir vibraciones indeseables. Así pues, las masas de todas las piezas giratorias debían ser iguales. Pistones, cilindros, válvulas, balancines, etc.

-Detalle del cilindros completo montado en que observamos que todas las superficies están mecanizadas. El trabajo empieza con un bloque de metal, torneado en sucesivas fases hasta dejarlo en las medidas nominales.

-Pero falta una operación más, el pesado. Todos los cilindros -y piezas- deben pesar lo mismo con la tolerancia admitida. Es difícil conocer el proceso, pero hemos dado con una balanza especial que se utilizaba para éste fin. La pieza se colocaba lateralmente, no bastaba con ponerla de pié sobre una bascula para conocer el peso total. Cada centímetro de su longitud creaba un momento.

-Interesante balanza inglesa.

ReF.: (CCXCV) RMV / Safran

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CCXCIV - Espiritu de Montjuïc - Circuito de BCN

-Este fin de semana se ha podido presenciar -como cada año- la realización del evento "Espiritu de Montjuïc" para recordar los tiempos en que en la montaña de Barcelona se celebraban las carreras de automóviles.

-Para los tuvimos la suerte de ver los Grandes Premios pudimos ver los coches de entonces en los diferentes Stands y Carpas. Los Alfa Romeos, Vanwall, Ferraris, Mercedes, etc...y un Pegaso Z-102 Rabassada!!!. De construcción de aluminio y con sus piezas remachadas a modo aeronáutico, construído en La Sagrera, barrio de Barcelona bajo la dirección de Wifredo Ricart.

"Maravillosa linea de los años 1950's del Pegaso"

-Pude colarme en los "Paddock" y ver -y fotografiar- motores y detalles de los F1 antiguos y actuales. Motores de Porsche modificados, Ford, Mercedes, Cosworth. Me encantó ver los tubos de escape retorcidos pero armonicamente y el escape libre. Identifique las mangueras y conexiones de procedencia aeronáutica. Los turbos que ví eran Garrett y Rajay.

-A las 3 de la tarde se hizo una simulación de media carrera y pude constatar el enorme ruido que se produce a la salida cuando todos aceleran de golpe. Ruido quizá aumentado por la forma de la tribuna cubierta. Hasta este día creía que el mayor ruido que soporté en mi vida era una pasada en Cuatro Vientos de dos Phantom sobre nuestras cabezas con la Post-combustión y acelerando.

"Salida F1"

-La FPAC trajo un T-6 en que su cabina fué visitada por público joven en especial. También hubo un display-diorama de material de la WWII/Korea/Vietnam.

-Respecto al T-6, su motor Pratt & Withney R-1830 sólo tuvo su mejor admirador en mi mismo.

ReF.: (CCXCIV) RMV / FPAC (ver Blog)

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sábado, 5 de abril de 2014

CCXCIII - Mis aficiones por Tierra, Mar y Aire

-Mi profesión de Mecánico de Aviación tiene unos rivetes que se extienden en tierra (algunos automóviles y máquinas de ferrocarril) y en mar (algunos buques y ciertas naves pequeñas). Y en éste último caso hay unas "macchine" que me tienen el corazón robado: las canoas Riva italianas y algunas Chris-Craft americanas. Nada que ver con la mayoría de fibra de vidrio actuales.

-Dirigidas a un cliente de nivel alto, las Riva estaban construidas en caoba, o sea un material noble y que le daba un aspecto sensacional. Se encontraban entre los años 1950-80's en bastante cantidad en los lagos italianos y en las costas de la Riviera italiana y Costa Azul francesa. Hoy dia quedan menos, se conservan como joyas. Existen clubs de propietarios y de vez en cuando aparece alguna en venta.

-Los trabajos de ebanisteria (modernos capinteros de ribera) son de la más alta calidad. Varias capaz de barnices, aplicadas y pulidas una a una y a mano le dan el nivel que vemos en la foto. Los motores son italianos y algunos traídos de su "prima" Chris-Craft americana. Los accesorios son muy bellos.

-De los diferentes modelos, la "Aquarama" es mi favorita. Y han sido tantos mis comentarios que un día me sorprendieron y me regalaron un Kit de montaje de una maqueta grande (alrededor de 1 metro pasado), que espero poder realizar cuando por la edad tenga que pasar mas tiempo en casa.

"Il Destriero di Scafussia" ( The Master of Schaffhausen- de IWC)

-¡Ah! y otro "rivete" de la profesión son la relojería mecánica. En uno de mis viajes a los talleres aeronáuticos de Suiza, para realizar mantenimiento "pesado" a los aviones que me habían confiado, estando en una sala de espera encontré una revista en que se trataban los relojes mecánicos, con dispositivos como el "tourbillon", el "ratrappante", la soneria, que pùeden acumular los "Grand Complication", etc. Relojes capaces de funcionar hasta el 2499 solo manteniéndolos en marcha y que corrigen solos los diferentes dias de los meses, los años bisiestos, el dia de más en cada cien años, etc. Y con dispositivos mecánicos, porqué con un "Chip" electrónico se puede hacer cualquier cosa, con menos mérito. Esto me Fascinó, hasta el punto de crear mi propia tienda de relojería aeronaval "Chez la Chaux". (ver <aeroteca.com/chezlachaux>)

ReF.: (CCXCIII) RMV / Riva / IWC

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martes, 1 de abril de 2014

CCXCII - Cine Forum de Febrero 2014

CINE FORUM

-En la Aeroteca se pasó la película aeronáutica "Porco Rosso" de dibujos animados. No sólo es un film extraordinario sinó que además es muy sensible con los temas que se desarrollan. Los estudios Ghibli, asesorados por J. Salis (de La Ferté Alais) consiguen efectos visuales y sonoros de gran calidad. Los detalles son de una exactitud asombrosa y toda la película se disfruta de extremo a extremo.

-"Porco Rosso" es la historia de un piloto de la Primera Guerra Mundial con el remordimiento de una actuación incorrecta condenado a tener la apariencia de un cerdo hasta que se redima. Se dedica a cazarecompensas con su avión Savoia S.21 (para unos -surgidos durante el Forum- era un S.21B). Todos los detalles son idénticos, los procesos de arranque, funcionamiento y paradas así como los fallos de motores, combates, disparos, impactos, humos o llamas son de gran realidad. Hay infinidad de detalles que son un lujo.

-La situación parece ocurrida más en el Adriático que en el Mediterraneo como se anuncia en los títulos. Tiene que ver con la euforia de los hidroaviones y del Trofeo Schneider, mejor dicho "La Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider", o sea mejor decir Copa que Trofeo, aunque tiene forma de Trofeo y no de Copa. Hubo controversia.

-En un mansión sobre una pequeña isla está Gina -la parte sentimental de la pelicula- que nos complace con la canción "Le Temps des Cerises". Aparece el americano con su Curtiss R3C-2, muy verosimil. La trama no tiene descanso y se hace corta.

-Sin embargo los que hemos estado demasiados años ejerciendo profesionalmente en la Aviación nos ha tocado vivir momentos difíciles de ver desaparecer a la mejor gente. Y ahí, en la película hay una escena sublime en que saliendo por encima de las nubes se encuentra con una gran procesión de aviones, precisamente de esas personas que se fueron en accidentes, combates, etc.

-Sin distinción de paises, bandos, etc. Situada la acción en los años veinte resulta que transcurridas muchas más décadas todos seguimos pensando que en algún lugar están reunidos y volando, todos nuestros amigos y seres queridos.

ReF.: (CCXCII) RMV / Estudios Ghibli

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