lunes, 16 de junio de 2014

CCCLXXX - El hidrógeno para elevar globos y dirigibles

-En el año 1883 los hermanos Tissandier crearon un aparato para obtener hidrógeno mediante la reacción del ácido sulfúrico sobre hierro y agua.


-El aparato era de gran tamaño, de acuerdo con la necesidad. Una columna con virutas de hierro a la que se añadia el agua con el ácido sulfurico, el óxígeno se quedaba en el hierro y el gas de hidróneno salía por la parte alta de la columna. De la misma época hubo otros aparatos semejantes para la consecución del hidrógeno en forma de gas. 

"Preparación de hidrógeno en toneles de madera"
-Se trataba de separar el hidrógeno del oxígeno contenido en el agua. El hierro se suministraba en forma de virutas.

"Aparato de Lachambre"
-La instalación de los Tissandier era fija pero se hicieron aparatos móviles arrastrados por caballeria para que fuese operacional en las campañas militares. Hubo inumerables ejemplos, hasta que se hicieron envases de presión transportables.


-El hidrógeno sometido a presión de 180 atmósferas se licuaba, hidrógeno líquido. El hidrógeno en estado sólido (helado) se conocía como "hidrogenita" y se servía en recipientes o cartuchos.

"Recipientes de hidrógeno sólido"
-Hubo muchos métodos para conseguir hidrógeno mediante aparatos conocidos como de Yon, de Tissandier, de Renard, de Lachambre, de Godard, etc. El dirigible de los hermanos Gaston y Albert Tissandier utilizaba hidrógeno obtenido por una especie de reacción química pero la propulsión era también eléctrica con baterías que funcionaban por electrolisis, por lo que se supone muy bien introducidos en la ciencia de la química.

"Dirigible de los Tissandier"
-De un libro técnico francés de la época:  "Pour préparer de l'hydrogène, prenez un tube en porcelaine, mettez-y du fer et de l'eau, placez le tout sur un fourneau. L'eau, par le fer décomposée, será bientót analysée:  L'oxygéne s'unit au fer, l'hydrogéne s'en va dans l'air".

ReF.:   (CCCLXXX)     RMV  /Les Merveilles de la Science, 1911.


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domingo, 15 de junio de 2014

CCCLXXIX - Los aviones como "Plataformas" (2)

"El A´10 Thunderblot plataforma de su arma principal, el GAU"
"El gran cañón antitanque del Heinkel, su motivo de ser"
 -En otra parte de éste blog se tratan a los aviones como unas "Plataformas" para cumplir con un cometido especifico, sea para subir un arma a un nivel elevado para derribar a un enemigo que intenta dañar su territorio o para llevar un arma pesada cerca de un tanque para reventarlo (ilustraciones anteriores, como es el caso del A-10 "Thunderbolt" americano.

"Grandes alas para subir a grandes alturas, la plataforma de cámaras y sensores"
 -Como también para subir cámaras fotográficas y oltros equipos, para realizar fotos y experimentos que abarquen territorios más amplios, etc. El Lockheed U-2 puede ser el ejemplo más significativo. Para que fuera una plataforma estable a tan elevada altura donde el aire es poco denso se hicieron las alas muy alargadas.

"Parafernalia para llevar en el U-2"
-Se han usado los aviones como bancos de pruebas para ensayar otros motores o aparatos en las mismas condiciones con las que se encontrarán en su uso normal. Cuando los alemanes hicieron las primeras turbinas, también se ensayaron en vuelo como vemos a continuación.



"El BMW-003 y una prueba funcional"
-Esto mismo hicieron los ingleses, americanos, franceses o los suizos con el ensayo de su turbina SM-1,(llamado Swiss-Mamba, construido por EFW) interesante motor turbofan derivado del turbohélice inglés (Bristol Python). Muy modificado.

"El motor suizo en un museo. Son indiscutibles las cámaras de combustión"
"Ensayos en vuelo debajo de un DH Mosquito"
-Está muy publicada la fotografía del avión estato-reactor Leduc instalado sobre un avión de transporte. En éste caso el avión de ensayo se desprende una vez conseguida la velocidad y altura para poder poner en marcha su motor. Solución utilizada por la NASA para trasladar el Shuttle sobre un Boeing 747, de vuelta a Florida cuando tomaba tierra en otro lugar.


-Y de la misma forma podríamos poner ejemplos múltiples de uso de aviones, utilizados como "Plataformas" (como gusta decir al autor). Y es que si el avión se hace o utiliza con un propósito y uso determinado se vuelve en una máquina útil y versátil.

ReF.:  (CCCLXXIX)      RMV / "Los Motores Aedroespaciales, A-Z"


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sábado, 14 de junio de 2014

CCCLXXVIII - Humberto Quiroz. Sus últimos aviones, 2014

-El modelista artesano Humberto Quiroz nos ha traído a La Aeroteca para exhibir, su último avión construído de planchas de aluminio de décimas y cyanocrilato. Otro de material mixto como lo era en la realidad.  Unos trabajos que no se consideran "scratch" porque utilizan material nuevo, no residual.


-El avión primero que nos entrega es un Me-109-G6 que nos deja asombrados por la exactitud de sus detalles, hasta los más mínimos.

"El Me-109 G6, en detalle"

-Los capots de motor, cabina, flaps, alerones son móviles y se pueden abrir o abatir.


"Y en más detalle"
-El otro trabajo es un Horten Ho-229 , ala volante a reacción que al final de la guerra (WWII) quedó a medio construir. En éste modelo interviene otro tipo de material, para asemejarse al avión original, hay una estructura tubular y mucha madera, principalmente en las alas.





-Humberto no es un maquetista corriente que une las piezas que le han llegado en una caja sinó que alcanza el nivel de artesano, como lo demuestran éstas fotografias. Sumado a un conocimiento de la aviación extremo.



-Las fotografias adjuntas demuestran el proceso de construcción y su avance. Podemos apreciar detalles de las turbinas, incluso las instalaciones de combustible, eléctricas y neumáticas. Dejamos al lector que saque sus conclusiones.

-Humberto tiene su página Web: <Art Scratch Aviation>. También hace trabajos por encargo (móvil 660306902).

ReF.:   (CCCLXXVIII)      RMV  /  Humberto Quiroz / La Aeroteca


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viernes, 13 de junio de 2014

CCCLXXVII - Celebración de los 100 años de la Fabrica ELIZALDE

-El dia 11 de Junio del 2014 se ha celebrado muy intimamente los 100 años de la salida a escena del primer coche Tipo 11 por las calles de Barcelona. 

"La E del logo con el ave Xoriguer detrás"
-Fiesta conmemorativa organizada principalmente por la EAE (Asociación de empleados, antiguos alumnos de la Escuela de Aprendices de la Elizalde) también asistieron miembros de la Fundación Elizalde, toda la familia en su 3ª generación y al frente el Sr. A. Capella, actual presidente.

"Asistente entre un  Tigre y un M-21 Marboré"
-Primeramente se hicieron actos en la Sala de la Casa Elizalde, con antiguos empleados deleitándonos con sus anécdotas y experiencias de su vida en la fábrica. Hubo unos cantos corales a cargo de la Coral de Casa Elizalde. Se pasaron los videos de las anteriores reuniones anuales de la EAE.

"Actuación del coro de casa Elizalde"
-Siguió un refrigerio en el que la camaradería después del cierre de la empresa en los años 1950´s fué lo más notable. Se estrecharon los lazos de amistad y el ambiente fué de lo más agradable. Por cierto que llegó de Madrid, el Sr. F. Montero -Relaciones Institucionales de una importante empresa- en su diserción elogió el ambiente poco corriente después de tantos años.

"Aspecto del refrigerio, todos ex-empleados"
(NOTA: en este patio se secaban al Sol los "blue-prints")
"Con corbata roja Chalamanch, autor técnico de las motos Montesa y Bultaco"


-Todos estábamos conscientes de la trascendencia del acto: Eran 100 años de la fundación de una gran empresa de la que salió un importante material, en especial automóviles y sobre todo motores de aviación, la mayoría de diseño propio, gracias a un personal técnico muy preparado. En ésto fué una pieza esencial la Escuela de Aprendices.

"Fábrica del Paseo San Juan, BCN"

"Fabrica de San Andrés, arriba los doce bancos de ensayo, BCN"
-Se comentó la trayectoria de la Empresa. De como pasó a nacionalizarse y finalmente terminar en Madrid (como si no hubiese sido posible continuar en Barcelona. Lo mismo le ocurrió a la Hispano-Suiza.  Mal pais).      A pesar de ello, nacionalizada como Enmasa se estableció primero en Alcalá de Henares y luego en Ajalvir.     Pasó también a ser CASA y finalmente ITP  "Industria de Turbo Propulsores",  vemos que al menos no se renuncia a sus orígenes:   El de la Elizalde.

"Motor T-80, un V8 de 150 CV a 2000 rpm"
-ITP dice en su Web sobre su historia: "En 1917, sólo 14 años después del primer vuelo de los hermanos Wright, un avión Farman II voló con un motor T-80 diseñado y fabricado por la casa Elizalde"...    (En realidad, también se hizo en esa misma época el T-41 de cuatro cilindros en linea y 100 CV.  El material sobrante de la WWI que inundó el mercado no pudo dar salida a éstas magnificas máquinas).

"Un hermoso Elizalde de 450 CV, bajo licencia para el Breguet XIX español"

"Letras de fundición ELIZALDE en el sumidero de aceite"
-A partir de 1926 en que deja de fabricar automóviles se centra en la construcción de motores de aviación más bien por necesidad del arma aérea del país. La ITP se olvida de mencionar -nada menos- la construcción de los Lorraine-Dietrich, bajo licencia de 450 CV y que se montarían en cantidad en los Breguet XIX construídos por CASA en Getafe.

"Uno de los 800 Elizalde-Beta, seccionado y con hélice de Ju-52"
-Luego la historia de ITP menciona los otros productos fabricados en Elizalde primero, como los motores de la serie Dragón, los Beta, los Tigre con más de 1000 construidos y el Sirio radial. En 1952 y con el nombre de Enmasa se harían los Flecha, Alción y los M-21 de turbina. 

"La ITP de Ajalvir, la "biznieta" de la Elizalde"
-A partir de 1959 se inaugura la fabrica de Alcalá de Henares para empezar a revisar el material americano recibido, como el J-47 de los Sabre. Luego se revisarían los J-58 de los F-5. En 1972 se inaugura la fábrica de Ajalvir (cerca de Torrejón de Ardoz) para revisar los J-79 de los F-4. Durante este tiempo se vende la fábrica de San Andrés de Barcelona a la Mercedes Benz.

-Mientras que en Barcelona se fabricaban motores de diseño propio, ahora sólo se revisan motores diseñados en otros países.

-En 1972 CASA absorve Enmasa y en 1990 pasa a ser ITP hasta la actualidad. Pero la marca ELIZALDE tiene un recuerdo y un romanticismo que los que lo vivimos no nos hemos olvidado después de tantos años. De ahí la Celebración del Centenario en el mismo domicilio de la familia y de las oficinas centrales y técnicas en la calle Valencia de Barcelona.

-ANECDOTA FINAL: Para la celebración y comida al aire libre existía el temor de que lloviera. Nuestro Presidente de la EAE, el Sr. Robert Ors, llevó un lote de huevos a las Hermanas Clarisas de Pedralbes para que con sus plegarias no lloviera. Resultó que por poco el Sol nos derrite.

ReF.:      (CCCLXXVII)      RMV / Fundación Elizalde / EAE / Francisco Val /  Escola Illa dels Banyols / Centro Cívico Casa Elizalde.


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jueves, 12 de junio de 2014

CCCLXXVI - GRANDES DISEÑADORES: Los primeros vuelos de Ader (Clément) antes de los Wright (1 de 2)

-Los ingleses hablan de vuelos de Henson y Stringfellow con motores de vapor mucho antes que el famoso primer vuelo de los hermanos Wright en 1903. Los franceses también mantienen que Clement Ader voló antes con sus aparatos "Eole" y "Avion", con motores de vapor también.

"Clement Ader"


-El "Eole" era monomotor y con una sóla hélice. Las alas tenían el aspecto de las de un murciélago. Llevaba una caldera, un gran condensador encima de las alas en la parte central y el motor era de dos cilindros en posición vertical.

"El Eole"
-La historia de éste primer vuelo puede resumirse de la siguiente manera. Se estableció un circuito  de unos 60 metros con tierra batida para comprobar las huellas de las ruedas. Era el 9 de octubre de 1890, a los 50 metros el Eole "perdió" tierra con el sólo recurso de su fuerza motriz. Este evento solo fué referido verbalmente por los testigos presentes.


"El motor de vapor doble del Eole"

-Otro "Eole" modificado en 1891, por poca resistencia de la caldera del primero, se permitió repetir las experiencia en el campo de Satory, con una pista preparada de 800 metros, con una linea blanca de yeso en el centro. El avión volando derivó hacia la izquierda debido al par de su sólo motor. El aparato sufrió daños suficientes para abandonarlo. Estos vuelos fueron conocidos por el Ministerio de Defensa y animó a continuarlos en vistas al interés nacional.


-Un "Eole" nº 2 llegó a proyectarse con una tracción central pero fué sustituído por otro diseño de doble motor y doble hélice de tracción llamado "Avión I". Curiosamente la pista se hizo circular de 450 metros de diámetro y una anchura de 40 metros con una linea central de yeso para orientar al aviador. Se cuenta que el 14 de octubre de 1897, con mal tiempo y viento y con los generales Mensier y Grillon presentes.

"Circuito del primer vuelo del Avión de Ader" (de la época, 1911)
-En un momento en que el viento se debilitó y con la caldera con 7 atmósferas de presión empezó a rodar (A). De pronto el viento aumentó por rachas, las ruedas vibraron, la presión subió a 8 y 9 atmósferas, la velocidad aumentó considerablemente y el aparato se encontró sustentado (R) por sus alas, con cuatro toques en tierra hasta dejar el suelo. Derivaba constantemente a la derecha por el viento a pesar de la acción de los mandos. Con fuerte deriva vuela desde C a T pero tomó tierra muy duramente con daños en las alas y ruedas. Se considera que entre C y T habían 300 metros.

"El Avion en la Expo de Paris"
-Los siguientes diseños fueron el "Avión" II y III. con una caldera y dos motores, uno para cada hélice. El prototipo fué expuesto en la Exposición de la Locomoción Aérea de Paris. Hoy dia es aparato está colgado encima de la escalinata principal del Conservatoire des Arts et Métiers (Escuela de las Artes y Oficios) del centro de Paris. Y el conjunto de propulsión es asequible a pié de visitante.

"La máquina doble del Avión"


"El motor de vapor de un lado, abatido"
-Ocurre que los franceses no promulgaron su hazaña como sí que lo hicieron los norteamericanos hermanos Wright, además éstos dieron fé oficialmente y durante más de un siglo se ha estado recordando el hecho, siendo aceptado por la mayoría del mundo.

-Fuente de información: "Les Merveilles de la Science" 1911, Tomo IV. "Los Motores Aeroespaciales, A-Z", de RMV.

ReF.:  (CCCLXXVI)     RMV/


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martes, 10 de junio de 2014

CCCLXXV - El extraño motor utilizado por Santos Dumont en sus primeros dirigibles

-Como Autor de éste Blog y del monumental documento técnico "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" he observado infinidad de veces a Santos Dumont en su cesta de los dirigibles 1, 2 y 3. Ya que era la misma máquina. Pero un día decidí averiguar éste motor de apariencia tan anormal.

"Santos y el raro motor"
-Viendo la cesta lateralmente comprobamos que el motor es un DeDion-Bouton, pero encima tiene otro cilindro de la misma forma y tamaño. Y ahí estaba el misterio por descubrir.
"Foto de la época bastante detallada"
-Era un motor diseñado al unirse en 1893, el noble DeDion con el inventor Bouton para su primer vehículo triciclo y también se aplicó en aviación, pero Santos hizo modificarlo de forma muy original para obtener más fuerza para su dirigible "Nº 1".
-Todavía pueden verse varios motores de ésta marca y modelo. Uno de ellos en el Museo de la "Ecole des Arts et Métiers" de Paris, en una vitrina. Pero no es la versión doble, de la que obtuve un plano en mis investigaciones.

-Vemos que el cilindro superior está en tandem. El cigüeñal es único y está en el motor inferior, su pistón está unido al pistón del cilindro adosado encima por un vástago. Se trata pues de motor compuesto. Las válvulas de admisión son automáticas y las de escape mandadas. Llama la atención que los conductos de admisión son muy largos y van a un depósito detrás de la cesta, donde hay el combustible y el carburador o es que funcionaba con gas.

"El Nº5 rodeando la Torre Eiffel"
-Para el Premio -que ganó- de salir del campo del parque del Aero Club de St-Cloud, rodear la torre Eiffel y vuelta el 13 de julio de 1901, utilizó el dirigible "Nº 5" pero ya no llevaba éste motor sinó otro más clásico de la marca Buchet de cuatro cilindros en linea y con más potencia.

ReF.:  (CCCLXXV)     RMV  /  Los Motores Aeroespaciales, A-Z"


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