viernes, 28 de octubre de 2016

DCLIII - Una visita sorprendente a la cabina del Douglas C-47 de L'Aeroteca

-Este mes de Octubre hemos recibido la visita de dos matrimonios belgas. Una de las mujeres resultó ser la hija del comandante que pilotaba el avión el dia que tuvo un ataque por parte de un Mig-15 y cuya cabina exponemos en nuestra librería aeronáutica L'Aeroteca.



-La procedencia e historial de nuestra cabina se describe en este Blog a través de los capítulos LV y LXIV.  Incluso se relatan las variantes en el pintado que le hicimos: Del "Ala de Transporte 35" de Getafe al que pertenecí y por el otro lado de la US Army pero con la "Pin-up Girl" a la que bautizamos como "La Bella de La Aeroteca", en símil con "La Bella de Memphis". Es la mascota de la libreria.

"Extraordinario dibujo de Juan Abellán, firmado"
 -Pues bien, se nos presentó la familia del primer piloto, el capitán,  y nos trajo recortes de periódicos de la época relatando el incidente por lo que pudimos conocer más detalles.


-Eran los periódicos "Het Volk", "Le Soir" y "La Dérnière Heure". Había la fotografía del estado en que quedó el avión después del ataque del Mig-15 (con sus poderosos cañones), los dos orificios del fuselaje y las cuatro fotos de los tripulantes.



-Murió el radiotelegrafiasta (en holandés se llama "marconista"), Se hirió al copiloto y el mecánico. El piloto giró el avión que erroneamente había entrado en la antigua Yugoeslavia sin poder entenderse por radio con el piloto de caza -de ahí el ataque-, dirigiéndose hacia una base inglesa cerca de Graz en Austria.

"La tripulación el dia del incidente"
-Los tripulantes eran: Arsène Devreese, como primer piloto. Douglas Wilson, como segundo piloto. El radiotelegrafista (marconista) era Joseph Clauwaerts (que murió en el ataque). El mecánico era Victor Sluyts (mekanleker).

"RMV con los distinguidos visitantes, tratándo del incidente. La foto la hace el director  de L'Aeroteca, Jordi Miguel Creus"
-Nos impresionó la gran decisión de la hija del primer piloto en seguir los hechos y trayectoria de su padre. De como llegó a saber que teníamos nosotros la cabina en La Aeroteca. Les comenté que un motor Pratt and Whitney, modelo R-1830 que fué sacado del mismo avión se encuentra medio montado en la Fundación del Patrimonio Aeronáutico de Catalunya.

"Motor en montaje en la FPAC"
-Es cierto que un motor está sujeto a cambios cuando llega el momento del "Overhaul" (incluso antes, por fuerte avería) y quizá no fuera el mismo que llevara en aquel momento fatídico. El resto del fuselaje hasta la mampara final de carga sí sabemos que se encuentra en Alemania, en el Museo "Haus der Geschichte" en Bonn,  como diorama conmemorativo del Puente Aéreo de Berlin.


ReF.:   (DCLIII)       RMV    /  L'Aeroteca  /  FPAC  / Familia Devreese



RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":


Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 
Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.



miércoles, 26 de octubre de 2016

DCLII - Más sobre los análisis de aceite PAESA-Inta, SOAP, etc.

-Como continuación al Capitulo XIX, uno de los primeros de éste "Blog", voy a expandirme un poco más ya que al iniciarlo entonces me perdí y fuí derivando a mi colección particular de aceites de motores significativos.


-Los análisis de aceite empiezan primero por el visual en el momento en que se saca el aceite y el filtro del motor para cambiarlos en la revisión periódica de mantenimiento. Se empieza verificando el filtro de aceite, cortando la cápsula metálica del cartucho limpiamente, sin hacer virutas, con un útil especial dotado de una fina cuchilla en forma de rueda.

"Corte de la base del cartucho, de forma limpia, sin virutas resultantes"
-No hay que crear virutas o restos metálicos con una sierra que se puedan confundir con materiales arrastrados por el aceite en el circuito del motor.


"Los dos pasos siguientes para llegar al papel filtrante"
-Se saca el cartucho, se corta con un "cutter", también limpiamente el envoltorio de cartulina y se va desenrollando cuidadosamente el papel filtrante, observando y recogiendo las posibles partículas allí retenidas.

"Se introduce un tubito flexible delgado de plástico y se tapona un extremo"
-También se saca una muestra de aceite, pero no del fondo del depósito sinó a una determinada altura para que no recoja restos de otro tipo, como carbonillas, agua, etc. Muchas veces el mismo aceite en el recipiente de recogida da tonos tornasolados de metales finamente en suspensión. Otras veces encontramos trozos metálicos de dientes de engranajes, etc.


-La muestra se introduce en un recipiente esterilizado y se anotan los datos que se indican. Se acompaña por un impreso que también será rellenado cuidadosamente y responsablemente.


-El análisis espectrogramétrico se puede hacer por dos métodos: el de lectura directa por "retrodo" o por "plasma". Ambos nos darán los indices de contaminación de los diversos metales que hayan sufrido por desgaste excesivo en alguna parte del motor. Estos pueden ser Al, Fe, Co, Ag, Cu, Sn, Mg, Pb, Ni, Si, Ti, Mo, y V. Según la cantidad que exceda los límites nos darán una pista de la tendencia o avería que sufre el motor.


-Se recibe un informe oficial con el resultado del análisis, lo que hará que el operador tome una decisión final de abrir el componente o el motor y/o continuar en observación (control de tendencias). Lo que llamamos un control de mantenimiento preventivo y sistemático si se efectúa continuamente, para tomar acciones antes de llegar a un punto de tener que efectuar una acción correctiva.

"Los dos medios mencionados para espectrografias"

-Este programa se llama PAESA en el INTA, para lo que dispone de medios más que suficientes. Este servicio se inició en 1969. En otras partes el mismo servicio recibe nombres semejantes (JOAP ó SOAP), acrónimos en inglés.


ReF.:    (DCLII)         RMV  /  PAESA-INTA  /  SOAP Honeywell


RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":


Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 
Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.




martes, 25 de octubre de 2016

DCLI - El Hispano-Suiza del avión de Baracca en su lugar idóneo

-El motor Hispano-Suiza V8Aa número de serie 197 ha llegado al Museo "Fracesco Baracca" de Lugo di Ravenna en Italia. Iba instalado en el avión SPAD VII que el "as" italiano Baracca llevaba en su Escuadrilla 70. Baracca fué derribado el 19 de junio de 1918.

"Motor del avión de Baracca en el Museo de su ciudad natal" (Foto RT Redazione)
-El motor ha llegado después de haber estado depositado en varios lugares: en el Museo de la Regia Aeronautica en Vigna-di-Valle y en el de Gianni Caproni de Trento. Esta noticia podría haberse incluido en el Capitulo DCXXI de éste Blog, que trata de los motores destrozados de los aviones de otros dos ases de la WWI: Roland Garrós y Manfred Von Richtoffen.
   
"Hispano-Suiza 8Aa"
-Este modelo de motor (Tipo 31) no llevaba reductora y por lo tanto tampoco disponía de cañón que llevarían los modelos de motores posteriores (Tipo 42). Daba 150 CV, cubicando 11'76 litros al tener la cilindrada individual de 120 x 130 mm. Pesaba 215 Kgs y la relación de compresión era baja, de 4'7 a 1.

"Francesco Baracca y su avión con el caballo rampante pintado en negro"
-La curiosidad es que al ser Francesco un Conde y en su escudo llevar el caballo, lo aplicó también a su avión (y escuadrilla). 


-Más tarde en el año 1932, su madre Paolina se impresionó al ver a Enzo Ferrari en una carrera de coches, le pidió que llevara el mismo caballo como escudo de la marca, cosa que aceptó gustosamente con unas pequeñas variantes: poniendo el fondo amarillo y el caballo con la cola baja la puso levantada, es decir en posición más "rampante".

"El caso semejante de la Hispano-Suiza"
-Este episodio tiene una linea paralela con el caso del piloto francés Guynemer y la "Cigogne" pintada en su SPAD XIII,  puesta a disposición de la Hispano-Suiza por su familia. La Hispano-Suiza hizo con el emblema una estatuilla que se haría famosa sobre el tapón del radiador de agua.


ReF.:     (DCLI)       RMV   /  RT Noticias  / Ferrari  / Hispano-Suiza



RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":


Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 
Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.









lunes, 17 de octubre de 2016

DCL - EXPO de modelismo en Sabadell (BCN)

-Este mes de octubre hay una exposición en la Rambla de Sabadell sobre modelismo aeronaval. Hay aviones y naves de varios tipos. En cuanto a motores se expone un surtido de vapor "vivo" muy interesante.


"Surtido de motores de vapor vivo para activar modelos"
-Para lo que nos interesa, la estrella de la exposición ha sido un motor miniatura a 1/5 del tamaño original, del Daimler-Benz DB-601-E del avión Messerschmitt Me-109.  Funciona con gas.

"DB-601-E de la colección de J. Castellsaguer de Mataró, BCN" ("Apuntalado" por el cañón del arma)
-Se trata de un "Motor-Cañón" ya que incluye un arma potente colocada entre los dos bloques de cilindros en V, pasa a través de la reductora y sale por en centro del buje de la hélice. La culata del cañón y el cargador aparecen por detrás del motor.

"Disparando a través del buje de la hélice (y cuatro armas, además)"


"La parte visible es en realidad la de debajo del motor"

"Dos vistas posteriores y el sobrealimentador"
-La Librería Aeronáutica Miguel-Creus "La Aeroteca" ha colaborado con una vitrina, una hélice y un dirigible Zeppelin de gran tamaño, el "Hindenburg" LZ-129.


"Hélice con Lola Creus, alma de La Aeroteca y el LZ-129"
-La organización de éste evento anual corre a cargo de la "Agrupació de Modelistes Aeronavals de Sabadell".



ReF.:    (DCL)    RMV  /  AMAS / La Aeroteca



RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":


Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 
Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.







lunes, 10 de octubre de 2016

DCXLIX - Más sobre los platos de levas de los motores radiales

-En el Capitulo CLXI aparece una ilustración en que vemos la inscripción "Rel 6 = 1", que es la relación de velocidades entre el cigüeñal (6 vueltas) por la velocidad del plato (1).



-Es un fotograma del ya famoso video de YouTube que hizo Joan Soler y que tuve el honor de "colgarlo" en ella. Es sobre el motor Continental R-670, un radial de 7 cilindros del año 1929.


"Plato de un Bristol girando en contra"
-Nos ha llegado alguna consulta sobre ésta relación y como se interpreta. No me olvidé de contarlo, es que no creí que llamara la atención. Pero ahora lo voy a hacer.

-Podemos decir que:

                                  -Un plato con tres levas por pista gira a 1/6 de la velocidad del cigüeñal.
                                  -Con 4 levas por pista lo hace a 1/8.
                                  -Si tiene 5 levas por pista, girará a 1/10 de la velocidad del cigüeñal      

-Esto viene dado por la siguiente fórmula:


                                                                     1
                                                     -----------------------------
                                                          Nº de levas  x 2

-Colocando el número de levas debajo de la linea y multiplicando por dos, nos aparece la relación de 1/6, 1/8, 1/10.  Naturalmente primero hay que aplicar la fórmula de las levas que debe llevar cada pista del plato, dependiendo del número de cilindros y del sentido de giro. Ver el Capitulo anterior mencionado.

"Plato girando a 1/8 del cigüeñal"


ReF.:    (DCXLIX)       RMV    /  Joan Soler (video)






RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":


Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 
Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.