jueves, 29 de diciembre de 2016

DCLXIII - Los "MECATRONICS"

-Los "Mecánicos de Aviación" se forman en Escuelas Especiales, en general con cursos de mucha más durada que los pilotos y algo menos que los ingenieros. Durante más de la primera mitad del siglo XX la mayoría de los países las Escuelas eran militares (como nuestra Escuela de Especialistas de la Base Aérea de Leon), excepto los anglosajones que disponían de ambas -civil y militar- y la FAA tenía las Licencias AP e IA sin limite temporal, p.e.. Este proceso se acentuaba cuando había conflictos que aceleraban la instrucción para disponer de este personal especializado.

"Formación durante la WWI en una Escuela germánica (ver un radial genérico en la pizarra)"
-Los fabricantes y las empresas, se encargaban de formar personal, respecto a su material principalmente. Los talleres mantenedores enviaban a sus Mecánicos a éstas fábricas para familiarizarse con él. Lo que ahora llamamos "Calificación de Tipo" con el que podrán ejercitar su trabajo sobre él avión o motor con la máxima garantía.



-En Barcelona, tanto la fábrica "Hispano-Suiza" como la "Fabrica de Motores de Aviación Elizalde" tenían sus Escuelas de formación  para el personal y que luego entrarían en las propias empresas en plantilla. Escuelas que tuvieron un enorme prestigio.

"Mecánicos de Aviación en plena tarea"
-La Profesión de Mecánico de Aviación tuvo un gran prestigio. Y digo tuvo porque -sobre todo en nuestro país- tanto los sindicatos de clase (que no son precisamente sindicatos profesionales) como otras profesiones aeronáuticas han hecho intrusismo y han condicionado el día a día. Como vemos en la foto anterior el uniforme blanco daba un rango. Las extranjeras aquí sí lo mantienen.

"Las grandes compañías han tenido en cada momento una flota muy variada"
-Los sindicatos iniciaron una campaña de "dilución" con sus llamados "Convenios de Tierra" y metieron  en el mismo saco a mecánicos y maleteros, con uniforme idéntico o casi. Sin distingos. Pero otra causa a partir de 1975, ha sido la necesidad de disponer de una licencia tipo OACI. Era la TMA o Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves. Dejé la licencia en la mesita de noche y continué con mi uniforme blanco y mi oficio de "Mecánico de Aviación" en la mente. Luego la LMA que es casi un permiso limitado en el tiempo y para tocar determinados aparatos. (Muchas gracias, burócratas!!).

"El mas pequeño avión va cargado de electrónica" (Folleto Cessna)
-Siempre me consideraré un "Mecánico de Aviación" por muchos nombres que me pongan. Es más. Como la "familia" de mantenimiento es muy grande, he visto que a los "Electrónicos" ahora les llaman "Aviónicos". En los aviones de las últimas generaciones cada mecanismo está gobernado por un dispositivo electrónico, pues bien, aceptaría el nombre de "MECATRÓNICO". Medio Mecánico y medio Electrónico.

Post Data:  Siempre que he visto llegar un avión al aparcamiento he razonado que la tripulación debe tener el curso del mismo y mantenerlo al día durante los años que lleven en él. Para mi servicio de pista he tenido que hacer los cursos de TODA la flota de la compañía. Un múltiplo muy alto para tan baja consideración. Solo es un pensamiento.

-Otra NOTA: Hacia el año 1955, en la Academia Sanrama,  terminé las asignaturas de Taquigrafía y Mecanografía. Se nos llamaba "Taquimecas".


ReF.:      (DCLXIII)    RMV   /   Cessna  ( EAE  /  AEHS




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sábado, 24 de diciembre de 2016

DCLXII - El protagonismo de los Motores en los Museos de Aviación.

-Cada vez más observo que a los Motores de Aviación se les va situando en lugares más idóneos y exclusivos. No sólo áreas sinó salas enteras, limpias y ordenadas, con carteles e información suficiente para dar al visitante una idea mejor de sus características.

"Hay museos que mezclan motores y aviones, otros dedican áreas concretas" (PeT)

"Unos están especializados como el de Biscarrose, en hidroaviones" (EV-AEHS)

"O genéricos, pero con salas dedicadas a motores, como el de Krakovia" (PeT)


"Las fábricas de motores tienen a gala sus productos, como la BMW" (PeT)

"Para los amantes de los motores se agradecen las áreas especializadas"  (PeT)

"El de Porsche tiene el espacio adecuado para sus motores" (PeT)

"Alfa Romeo reagrupa sus motores en un espacio"  (PeT)
"Hay espacios espectaculares para los motores, como en este Museo alemán"      (PeT)
-Se comprende que algún motor esté junto a su avión para mejor didáctica. Pero ya no es lo de antes, en que los motores estaban arrinconados y a veces sucios o mutilados. La labor de los "Amicales" o Asociaciones de Amigos de cada Museo, suelen dedicarse a la restauración y preparar el material para su exhibición.

"El fabuloso Pratt & Whitney R-4360, con TODO"    (PeT)
-Creo que los Motores de Aviación se merecen esta distinción y el dar a conocerse para un innumerable grupo de personas, estudiantes, ingenieros, mecánicos. Tanto la gente en formación como a los veteranos que trabajaron en ellos.


ReF.:    (DCLXII)        RMV   /  Varios Museos   /   fotos PeT y AEHS




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DCLXI - Llega un Reloj de Precisión Marino especial a L'Aeroteca

-Gracias a una afortunada circunstancia -totalmente casual- hemos podido obtener un Reloj de Precisión Marino de la marca Poljot, completamente nuevo a estrenar para nuestras exposiciones de la Librería Aeronáutica. Y es especial porque no sólo fué utilizado para la Marina sinó por la aviación soviética.

"Con destino a la gran flota de submarinos" (PeT)
-Se llevó en los submarinos, incluso nucleares. Algunos tenían la esfera de 24 hrs. para no confundir el día con la noche en los largos viajes sumergidos.

"También lo llevaba el TU-95RT "Oriental Express""  (PeT)
-El modelo recibido se hizo entre 1965 y 1975. Estos relojes de precisión se utilizaban para conocer la LONGITUD en medio de los grandes océanos. La LATITUD se conseguía facilmente con los sextantes. Cruzando ambas coordenadas nos daba la posición exacta del navío o avión. Se recomienda leer el libro "Longitud" de Dava Sobel.

"Un TU-95 saliendo de las nubes" (PeT)
-En aquellos años, los americanos disponían del LORAN y del TACAN. Empezaban a salir los exactos relojes de cristal de Cuarzo que ya daban una confianza casi total. El reloj atómico de referencia para las emisoras comerciales situado en Frankfurt. Los sistemas GPS y GLONASS, remataron éste tipo de relojes de precisión mecánicos y dejaron de utilizarse.

"Vitrina en L'Aeroteca"

"Mejor visión del Poljot de precision de marina"
-Durante "la crisis de los missiles" los TU-95 viajaban de Rusia a Cuba o Angola en largos viajes sobre el mar, incluidas las incursiones en el Atlántico durante la Guerra Fria, iban guiándose con éstos relojes. Estaban extraordinariamente protegidos en doble caja amortiguada. El reloj oscilaba sobre una doble cuna para amortiguar las vaivenes de la nave.

"De hecho, cuando se entraba en combate se colocaba sobre una cama y cubría con colchones"
-La cuestión es que se inventaron para evitar las grandes perdidas por desorientación en el mar. Hubo un concurso del gobierno inglés que ganó J. Harrison son su reloj de precisión. Sabiendo que en cada hora la tierra gira 15º. Y si tenemos la referencia de la hora de salida del puerto -u otra referencia como el Observatorio de Greenwich-, cada mediodía al comprobar la posición del Sol a las 12 horas, viendo la variación con respecto a la hora de origen podemos averiguar la distancia y por lo tanto la posición.

"Display en la vitrina para comprender su uso"
-No olvidar que si el reloj de a bordo varía algunos segundos pueden representar centenares de millas en el mar.

"Observar el fuerte ángulo de las palas -para absorver la gran potencia de los motores-"


"Dos vistas de los Kuztnetsov NK-12" (Arch. RMV)
-Ahora tenemos aquí éste reloj para goce y disfrute de los aficionados a la mecánica, incluso más fina que la de aviación. De ahí mi fascinación. Pero sin olvidar que en los años 1950's el motor NK-12 que llevan -incluso hoy- los TU-95, con casi 15.000 HP cada uno de los cuatro motores, con sus grandes hélices contra-rotatorias y unas cajas de engranajes para reducción y contragiro de las hélices descomunales para absorver tanta potencia y esfuerzo. Había fallos en ellas, pero como no!. Se trituraban.


ReF.:   (DCLXI)        RMV   /     La Aeroteca  /    Wikipedia



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DCLX - Puertas Abiertas en L'Aeroteca el 10 de Diciembre

-Cada año celebramos el "Dia de la Aviación" en la Sala de Actos de L'Aeroteca. En éste acontecimiento anual hemos ofrecido más actividades, dando opción a poder probar los simuladores, que ya son cuatro: el veterano B-737 NGV, serie 800. El OVO-004, que es el simulador de una Mooney "Brave", monomotor HP de Aviación General de Altas Performances. Otro es el monomotor básico Cessna C-172 y el último en incorporarse, el Polivalente Beechcraft 1900 (con posibilidades de ser compatible con el Embraer y otros de su clase).

"Una Demo en el B-737 NGV"
-Christian Peyrelave, demostró a los concurrentes como se podía mejorar un "escenario" o paisaje de los terrenos de países que se comercializan como extensiones de los programas básicos de vuelo para PC. Mejoramos el paisaje, los colores, el agua de los rios y mares. También la textura de las nubes, haciéndolas más reales. Es un maestro del tema.

"Peyrelave, disertando ante un grupo"
-Destacaron un par de concursos "Trivia", con premios, a base de preguntas y posibles respuestas. Uno era el de películas que todos hemos visto, que fué muy contundente y bien realizado. El otro era de unos folletos ilustrados en el que había que marcar las repuestas correctas. Tan sencillo -pero endiabladamente complicado- como la muestra siguiente ya corregida.

"Hoja sobre uniformidad de azafatas"
"Los Concursos de Trivia se repetieron a lo largo de la jornada"
-Hubo conferencias sobre "Controladores de Tráfico Virtuales", con ejemplos bien detallados por parte de nuestra plantilla de la Simuteca. Con Marc Obón al frente.

"Conferencia a cargo de dos expertos"
"En la Sala de Control se está cambiando el proyector por pantallas HD"
"La zona de Control de Area, bien organizada"
 
"Detalle de una ficha, idéntica a las reales"
-Durante 24 Hrs. desde el día anterior a las 20:30 hasta la misma hora del siguiente dia 10, hubo un evento mundial en que controladores virtuales de todas partes concursaban en Control de Trafico Aéreo: "IVAO Crowded Skies XIII" y del que tuvimos buena nota, segundos después de Frankfurt, con 3000 movimientos en total. Durante la noche hubo que hacer turnos y con varios sacos de dormir tendidos sobre el suelo de la Sala de Actos. 

"Nuestro anuncio"
-Como anécdota no faltó el porrón con una "mezcla secreta" de vino rancio, con Malvasia de Sitges y moscatel. Se trataba de que no decayeran los ánimos. Al fin y al cabo era el Dia de la Patrona de la Aviación.

"Para contrarrestar la fatiga"
-Todavía estamos aprendiendo. El próximo año todavía será mejor. Y la pantalla múltiple de ATC, ahora con 3 elementos ya tendrá los 9 previstos.



-ReF.:   (DCLX)           RMV   /   Aeroteca  / Simuteca




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