lunes, 31 de marzo de 2014

CCXCI - El motor Serpollet del aparato de Vuia

-En la primera visita al Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, al norte de Paris, me llamó la atención un aparato volador del rumanés Vuia. Parece ser que se trataba de un invento del 1909.


-La característica más llamativa es que el motor era de un automóvil funcionando a vapor que en éste caso se movía con gas anhídrido carbónico.




"Motor Serpollet" (Archivo A-Z)
-Un depósito de 13 litros contenía el producto en estado líquido que ligeramente calentado salía con una presión de 45 bar. y daba 20 CV durante 5 minutos. El calentador tenía 12 quemadores Benson.


"Caldera generadora de vapor"
-En sucesivas visitas al museo MAE fuí fijando los datos mencionados y la comprensión sobre el funcionamiento de la máquina. Aunque ignoro si llegó a volar, el motor si que funcionó. El motor se controlaba con un sólo grifo.

ReF.:    (CCXCI)        RMV  /  MAE

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CCXC - El motor de Melot.

-En varios libros técnicos se representa el motor de Melot. Mas bien es un dispositivo aumentador del empuje que entrega el escape de una combustión, pobre por definición pero que vá aumentando su eficiencia a medida que se incorpora aire de dilución en diferentes etapas.


-El Museo de Le Bourget conserva el ejemplar que dispuso Melot para sus pruebas. Está en el Almacen de Reserva.

"Ingenio de Melot"
 -No habría traído este ejemplo de motor sino hubiese tropezado en una publicación antigua con un ejemplo de aplicación bastante imaginativa.

(del archivo A-Z) (PeT)
-Como sólo es un proyecto, no conocemos el resultado, pero se adivina algo grande. Por otro lado me parece muy bonito.

ReF.:    (CCXC)       RMV  /  Archivo A-Z

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CCLXXXIX - Motores lanzables. Los Boosters.

-Normalmente los aviones no lanzan los motores en ningún momento, excepto los llamados "Boosters" de ayuda al despegue. Estos serían los JATO o "Jet Assisted Take-Off", Sujetos al fuselaje o debajo de las alas en unos soportes y controles que permiten conectar el sistema eléctrico de encendido y el desprendimiento del motor una vez agotado el combustible que contienen. 

"Bateria de Jatos"  (PeT)
"C-130 con despegue asistido"


-Este tipo de Jatos con combustible sólido es corriente y ha sido muy utilizado para despegar con aviones pesados, pistas cortas o en aeropuertos elevados. Los alemanes también usaron ayudas como los motores sólidos de Rheinmetall o los líquidos de Walter.


"Baterias de cuatro y dos unidades"
-Los Walter eran de combustible liquido y mas complicados y caros por lo que se prepararon para su reutilización, recuperándolos con paracaídas.





-Fotos: Motores Walter 109-500 series. Anclados debajo del avión con su paracaídas de apertura automática mediante una cuerda sujeta bajo el mismo ala. Esquema del motor cuya mayor parte está ocupada por los depósitos. El motor sin carena y a continuación el detalle del paracaídas.

-No creemos necesario poner como ejemplo los motores Boosters que se colocan alrededor de los misiles portadores de satélites, o los Shuttle, etc.

ReF.:    (CCLXXXIX)     RMV  / Archivo A-Z

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CCLXXXVIII - Una solución genial para los Jumo

-Los motores Junkers Jumo  de las series 5, 205. 206 o 207, de cilindros opuestos en posición vertical funcionaban con el ciclo Diesel y consumían como fuel el mismo gasoil que llevaban los submarinos alemanes.

"Junkers Jumo Diesel" (Archivo A-Z)
-Así pues, para aviones  de patrulla marina que penetraban en el océano Atlántico, fué una buena solucion adoptarlos en los hidroaviones utilizados para ese fin.


-La operación era como se cuenta:  cuando el avión necesitaba repostar lo hacia de un submarino o un barco nodriza. Amerizaba y se suministraba de aquellos y seguía su vuelo de vigilancia otra vez. Los alemanes tenían el océano cuadriculado y las posiciones se decidían con anterioridad.

ReF.:   (CCLXXXVIII)    RMV / Archivo A-Z

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CCLXXXVII - GRANDES DISEÑADORES: Ferdinand Porsche. Sus motores de aviación. (1)

-El Dr-Ing. Ferdinand Porsche a finales de 1910 diseñó unos motores de cuatro y seis cilindros en linea que tuvieron un éxito y reconocimiento notables. Fueron construidos por la Austro-Daimler (a veces ODMAG = Osterreicher-Daimler-Motoren-AktienGesellshaft) y fué hecho también por Hiero, Daimler de Alemania, Mercedes-Benz, British-Daimler, Beardmore, etc. A Porsche lo conocemos por sus automóviles deportivos como el 911, Carrera... incluso por haber diseñado el VW en tiempos del III Reich.

"Austro-Daimler de 1910" (Archivo A-Z)

"Austro-Daimler de 1917"
-Pronto se utilizaron en aviones pesados y de segunda linea, ya que los cazas precisaban menos peso y más agilidad. Entre guerras diseñó un motor poco conocido de 9 cilindros en W, es decir de tres bloques de tres cilindros dispuestos como la letra W, se le nombró RBI.

"Porsche RBI" (Archivo A-Z)
-Durante la WWII hubo el proyecto de Porsche de un turboreactor, en la linea de los BMW -003 y Jumo -004. pero más pequeño y sencillo. Se denominó TL-300 pero oficialmente recibió la designación 109-005. Del orden de potencia de las 1102 Lbs. (500 Kgs) de empuje. El diseño era de Porsche y su equipo pero poco antes del fin de la guerra se entregó al Dr. Max A. Mueller artifice de los motores turboreactores de Junkers y Heinkel).

"Porsche   TL-300"   (A-Z)

-Curiosamente iba destinado a sustituir el pulsoreactor Argus 109-014 en las V-1 para actuar como misil Aire-Superficie o Superficie-Superficie y como ejemplo la siguiente ilustración.

-Dibujo de un supuesto ataque a una nave del misil propuesto, al estilo que décadas más tarde veríamos con los Exocet franceses en la guerra de las Malvinas.

-Pero siguiendo con el uso aeronáutico de los motores Porsche, se han convertido los motores de automóviles, modelos 527, 528, 546 de 1500 cc y sólo 50 CV, hasta el año 1970. Luego los 616 de 1600 cc y 65 CV hasta 1975. Así como los 587 Carrera 2, de 2000 cc y 82 CV hasta el año 1980. Se añade el 702/3 de 72 CV, del año 1963. Todos estos motores fueron utilizados en aviación ligera.

"Porsche 678/3 y 678/4" (Arch. A-Z)
-En el año 1981 se empezó a avionizar el motor del 911-S, de 6 cilindros boxer. Fabricado en la factoría a partir de 1984 recibió el nombre de PFM-3200, de 240 CV a 5300 rpm del cigüeñal.

"Parte trasera con el ventilador"

"Parte delantera con la reductora"
-Ciertamente, la aplicación de los motores pequeños de 4 cilindros boxer fué temporal, siendo los Volkswagen semejantes los que se hicieron con el mercado avionizados por varios talleres y aficionados. Hoy dia el mercado lo ocupan mayormente los Subaru enfriados por agua.

ReF.:   (CCLXXXVII)     RMV  /  Los Motores Aeroespaciales, A-Z


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CCLXXXVI - Preparando la primera F1 del Aire en Lleida (Air Race F1)

-Para el 1 de junio de éste año 2014 se hará una presentación del "Air Race F1" en el aeropuerto de Alguaire (Lleida) por primera ver en Europa, con vistas a que la primera prueba se lleve a cabo en el 2015. Un lujo para la marca Lleida-Catalonia.

"Terminal de Alguaire-Lleida"
-La presentación se hará dentro del "Lleida Air Challenge" que se hace cada año en estas fechas y una de las demostraciones del evento se hará con los propios aviones de la Fórmula 1 del Aire que intervienen en los EEUU. Se organiza con el apoyo del Ayuntamiento y Gobierno de Lleida y del Aero Club Barcelona-Sabadell. Ya existe mucha expectativa y se esperan muchos visitantes (10.000? previstos, por ahora) y expositores del sector (la Aeroteca por descontado).

"Dos F1 en acción -en USA-"
-Por otro lado, éste fin de semana hemos probado el programa "Prepar3D" de la Lockheed-Martin en nuestro simulador de vuelo del Boeing 737 NGV.  La Lockheed-Martin a absorvido los programas Flight-Simulator mejorándolos en el paisaje y con casi 25000 aerodromos y aeropuertos del mundo. Ocurrió tiempo atrás que la Boeing se hizo con Jeppesen, que también se utiliza en la Simuteca-Aeroteca.

"Exitosa cabina B-737 de La Aeroteca"
-Este mismo sábado se terminó el ciclo de los cuatro cursos sobre el Taller de Escenarios FSX consistentes en: 1º = "Escenarios FSX", 2º = "FSX Configuración", 3º = "Nvidia Inspector" y 4º = "Scenery, Config., Editor".  Ver por Actividades en el Blog <Aeroteca.com>.


-Felicidades a Christian Peyrecave, experto en el tema de mejorar los paisajes de nuestros simuladores.

"Peyrecave y sus discipulos"
-Por otro lado, siguen los cursos de tarde-noche genéricos para vuelos de simuladores. -Más información en La Aeroteca: Tfno. 93-2181739-.

"Ventura con sus alumnos"
-Y el mismo sábado para rematar la jornada se reunió el grupo de nuestro "ATC Barcelona (virtual)" para controlar los vuelos del área. Por cierto nos llamó la atención uno desde Los Angeles que hizo un vuelo Barcelona-Palma de Mallorca. Los visitantes de la Libreria se sorprenden de las actividades que efectuamos.


"Controladores y visitas atendidas"
-Observar las fichas de control de vuelos, idénticas a las utilizadas en la aviación real y el cuantioso grupo de jovenes que actúan.

ReF.:    (CCLXXXVI)      RNV / La Aeroteca / La Simuteca


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sábado, 29 de marzo de 2014

CCLXXXV - Acerca del M-25 en los "Moscas" republicanos de las FARE

-Los aviones Polikarpov I-15 y I-16, biplano el primero y denominado "Chato" por su proa y el I-16 fué llamado despectivamente "Rata" por las fuerzas sublevadas y "Mosca" por las gubernamentales.

"Polikarpov I-16, Mosca" (Dibujo de Juan Abellán)












-Se dijo en otra parte que "Mosca" era, más que por su forma corta, porque toda la información, cajas de embalaje, etc, venían rotuladas como "Mockba" (de Moscu).

-Los motores utilizados en éstos aviones fueron, desde su inicio radiales de 9 cilindros. En el prototipo solamente se puso un M-22 licencia del Bristol Jupiter. Ya en el segundo prototipo se utilizó un Wright Cyclone de 712 HP. El primer avión operativo fué el Tipo 4 con M-25 y 700 CV, al igual que el Tipo 5.

"Dependiendo del Tipo y motor tenía su capot"
-Los Tipo 6 llevaron el M-25A de 730 CV y fué muy común en la guerra civil española. Seguido del Tipo 10, con M25V (B) de 750 CV, conocido como Super-Mosca aquí. En Alicante se fabricaron I-16 con matricula CH- en lugar de CM- de los de procedencia rusa y según la información se utilizaron Wright Cyclones R-1820. Los aviones de elevada altura -y con oxigeno- llevaban éstos motores, como el del famoso piloto Arias. Los M-25 derivaban del americano pero pasando las medidas en pulgadas a métricas.


-La cuestión es que al término de la guerra quedaban en proceso de fabricación en Alicante (talleres de la Hispano) unos 35, que los sublevados se llevaron a unas famosas bodegas de Jerez de la Frontera I-16. Como se disponían de otros tantos motores norteamericanos Wright Cyclones importados por la República, tuvieron que adaptarse al Tipo 10 (en los Tipo 6 hubiese sido más fácil).

"En las bodegas de Jerez"
-Es por ello que el autor observa unas prolongaciones en el eje de la hélice por ser un motor más corto, sin reducción. No observado en ningún otro Tipo del I-16. Se agradecerían más explicaciones pues el tipo 10 debería haber montado los Shvetsov M-62.

"Dibujo de la adaptación"
-Los modelos posteriores del I-16 como los Tipo 18 etc., llevarían el motor M-62 más potentes y derivados del M-25. Otros adaptaron los turbosobrealimentadores TK. 

"Elizalde Beta dee 775 CV"
-En Barcelona, con el material disponible de Wright y M-25 se diseñó el Elizalde "Beta" que veríamos en varios aviones, en especial los Casa-Junkers 52/3m.

ReF.:    (CCLXXXV)     RMV / Juan Abellán  /"Los Motores Aeroespaciales, A-Z"


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CCLXXXIV - Los raros motores con bloques en "Y"

-Con la idea de no alargar los cigüeñales y evitar tensiones torsionales y roturas, la mayoría de los potentes motores de pistones no solían pasar de los 6 cilindros por bloque. Los de 6 en linea, los V12 con dos bloques de 6 cilindros, Los 18W con tres bloques en "abanico" fueron un paso más en el poco deseable diseño de cigüeñales más largos.

"Hispano-Suiza 12W"
-De los 18 cilindros en W conocemos excepcionales motores como los Lorraine-Dietrich o los 12Eb franceses del tipo 12W, construidos con licencia en muchos países, o los Napier Lion ingleses, instalados en innumerables aviones. O el Hispano-Suiza de la fotografía anterior, éste de 12 cilindros en W (3 bloques de 4 cilindros).

"Motor de Abadal"
-Otra solución fueron los motores en "Y" tanto de pié como invertida. Durante muchísimo tiempo sólo se ponía como ejemplo el Abadal. El autor de éste blog también lo es del trabajo "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" que comprende casi todos los motores de aviación -y espaciales- de todos los países del mundo y de todos los tiempos, conoce un par más que deberían ser incluidos en la clasificación de los "Y".

"Vanni, en "Y""
-El ingeniero Vanni y su empresa "VNV" concibió su motores de 12 cilindros en V (3 bloques de 4 cilindros) de base Hispano-Suiza como podemos apreciar, lo mismo que hizo Abadal. Fué fabricado por la Nagliatti de Milán y dió 160 CV a 1100 rpm (200 CV a 1200). Destacan los carburadores como unos pendientes colgantes, sujetos a fuertes cargas pendulares con las vibraciones, aceleraciones, etc.

-La distinción entre estos dos motores es que el Abadal los bloques de cilindros superiores forman un ángulo de 90º mientras que ambos bloques con el de la linea inferior están a 135º. Sin  embargo, el Vanni los tres bloques están repartidos a 120º.

"M-120"

-Otro ejemplo de motor en "Y" fué el ruso M-120 de 18 cilindros pero invertida (3 bloques de 6 cilindros) sobre la base de otro motor ruso, el M-103. Los dos bloques inferiores estaban a 60º (como en los 12V) mientras que los ángulos con el bloque superior eran de 150º.  El destino de éste motor era para el avión IS-4 de geometría variable diseñado por Nikitin-Shevchenko. La historia es que el rápido avance de la Wehrmacht en Rusia, hacia 1941, sobrepasaron  la fábrica y en la urgente evacuación los papeles de los registros de vuelos se perdieron. Modelos posteriores utilizaron el motor M-37, más corriente.

"Avión de geometria variable SI-4"
-No hemos querido incorporar en éste grupo los motores radiales de 3 cilindros solamente, de los que hay infinidad de ejemplos.

"Uno entre decenas de ejemplos"

ReF.:   (CCLXXXIV)     RMV /  "Los Motores Aeroespaciales A-Z"


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viernes, 28 de marzo de 2014

CCLXXXIII - GRANDES DISEÑADORES: Ensayos con cohetes de Opel (1)

-Previos a la WWII hubo ensayos con cohetes sólidos por parte de Fritz Von Opel, primero en coches construidos ex profeso. Pruebas que adquirieron gran popularidad no sólo en Alemania, sino internacionalmente.


-Tras el conductor, una batería de cohetes sólidos que podían dispararse conjuntamente o individualmente.


-Intervino en su desarrollo el experto Max Sänder (escrito Zänder, a veces). Pero para éste blog es interesante que se ensayó este tipo de propulsión en aviación, en un velero como se muestra a continuación.


-No sólo fué ésta ocasión pues hubo otras pruebas más, con otros veleros y aviones, de los que existen pruebas gráficas.

ReF.:   (CCLXXXIII)   RMV   / "Los motores aeroespaciales, A-Z" /


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