domingo, 31 de julio de 2016

DCXXXVI - Llega un Turbomeca Marboré a La Aeroteca para exhibición

-Este mes de Julio del 2016 nos ha llegado un "CORE" de una turbina Turbomeca Marboré II perteneciente a uno de los "Saeta" Hispano-Aviación dados de baja hace tiempo del EA.

"El Turbomeca Marboré de La Aeroteca"
-El avión de entrenamiento -y de ataque a tierra- "Saeta" era un diseño de Willy Messerschmitt en su paso por la Hispano-Aviación de Sevilla después de la WWII. 

"El Triana, precursor del Saeta"
-También lo era el H-A "Triana", un avión realmente hermoso pero éste con motor a pistón -quedó en prototipo- y del que se aprovecharon las estructuras del fuselaje, empenaje de cola y alas para el "Saeta", que también resultó ser muy bonito.



"Tres vistas de una maqueta del H-A Saeta en La Aeroteca"
-Tanto el "Triana" con motor radial "Beta 9" (una mezcla de Super-Dragón, de M-25 y Wright) como el "Saeta" con dos motores "M-21" de reacción llevaban las plantas motrices construídas por "Elizalde SA", en la fábrica de Barcelona. El "M-21" lo era el "Marboré" con licencia de la empresa francesa Turbomeca de Tarbes, al sur de Francia, junto a los Pirineos.

"Marboré seccionado en la Escuela de Mecánica de Aviación de Vilanova i la Geltrú"
"Es muy posible que el "core" del Marboré de La Aeroteca termine seccionado, para mejor didáctica"
-El Motor Elizalde M-21 se utilizó en el "Saeta" en su versión Marboré II (880 lbs. de empuje) y la versión VI, más potente en el "Super-Saeta" (1100 Lbs. de empuje). Ambos a 22500 rpm. y precisamente a lo angosto del conducto de admisión, su longitud y domo central de accesorios emitía un silbido característico muy agudo que llevó a denominar a los aviones que lo utilizaban (los Saetas HA-200 y 220,  así como los Cessna T-37) los "Wristling Jets" o "Reactores Silbantes".


"Saeta HA-220 de la FPAC" (Fotos de la Fundación)
-En las Jornadas de Puertas Abiertas de la "Fundació Parc Aeronautic de Catalunya" en el Aeropuerto de Sabadell (Barcelona) suele hacer una exhibición en vuelo su Saeta HA-220. Este avión vá pintado con camuflaje terrestre por encima y celeste por debajo.

"Y ya con su soporte con ruedas definitivo"



ReF.:    (DCXXXVI)     RMV  /  FPAC  / La Aeroteca



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sábado, 23 de julio de 2016

DCXXXV - Salto espectacular en el simulador B-737 NG-V de La Aeroteca

-Habitualmente, desde el octubre del año 2008, la cabina del simulador del Boeing 737 NG "New Generation" y "V" (de Virtual) se ha estado poniendo al día en cuanto al "Software", no sólo todas las ampliaciones publicadas sinó con la adición de mejoras propias y de "Hardware" como voces de cabina, ruidos (13 altavoces en total, como por ejemplo un "Boofer" y un "Twiter" para cada motor..., comunicaciones con la sala ATC propia, nuevos componentes,  etc).

"Entrada al simulador B-737 NGV"
-La cabina de pasaje ya fué alargada hace dos años. Este mes se han colocado asientos y se han reubicado pantallas informativas para los "pasajeros" (generalmente familiares y amigos que acompañan a la persona que disfruta del uso de la cabina).


-Este mes de julio han entrado cinco butacas dobles de aerolínea, perfectas y recién adquiridas y limpias (tuvimos una sorpresa al tener que limpiar montañas de "chicles" pegados por la parte baja de cada una de ellas).


-Las luces de pasillo de color azul se han sumado a la espectacularidad de las del techo de color ámbar.


-Todo ello, sumado, dan un aspecto no comparable a ninguna de las existentes -no profesionales- y sin notar la falta del dichoso ¿y tiene movimiento?.  Cuando viajamos en un avión de linea, sin contar las turbulencias, no se nota apenas nada, como si estuvieramos en el sofá de casa.  Y excepcionalmente, con turbulencias normales los aviones comerciales no se mueven más que un autocar. 


-Así que hemos considerado que no hace falta un movimiento que encarecería la hora de prácticas innecesariamente -hasta el doble-. MAS INFORMACION en la Aeroteca: Tfno.: 93-2181739 y e-mail  <aeroteca@aeroteca.com >.

"Zona cursos de escenarios por paises, Suiza, Portugal, etc -en un descanso-."
-Mientras Chistian Peyrecave sigue con sus cursos especializados de mejoramiento de escenarios como paisajes, rios y lagos, mares, textura de las nubes, etc. para dar un mayor realismo a tu equipo doméstico. Ahora con tres pantallas mayores.

ReF.:    (DCXXXV)    RMV   /  La Aeroteca


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jueves, 21 de julio de 2016

DCXXXIV - Incorporaciones curiosas en Junio-Julio del 2016 a la publicación A-Z

-Entre muchas incorporaciones de nuevos motores a la publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z", el autor (también de éste Blog) tiene aprecio especial por los que descubrió ultimamente, algunos del inicio de la aviación. Incluso el del "Ornitóptero" de Kaufmann con motor a vapor es anterior: del año 1868, sin constancia de que hubiera funcionado.

"El "Ornitóptero" y la máquina de vapor de Kaufmann" (de la Grace's Guide)
-Destaca el péndulo o contrapeso para dar estabilidad al aparato (Ver lámina en el capitulo anterior DCXXXII). Los motores de vapor ya estaban bastante evolucionados en los trenes y barcos en esa época como para atreverse a la conquista del aire también.


-La empresa Klamath Air Service hizo en 1927 el modelo Bailey C7R de 140 HP a 1850 rpm. Con siete cilindros radiales.

"FKFS de 60 cilindros" (arch. AZ)
-La alemana FKFS hizo su máxima expresión de motor radial colocando 5 motores V12, acoplados para mover dos hélices contra-rotatorias. Pero es más significativo el sistema "compound" y para sobre-alimentación en el centro del motor, incluido un paso para el cañón de un arma. Para estudiar a fondo.


"Motor de la GM (rl) modelo X-250"  (Arch. AZ)
-La General Motors y a través de su Research Laboratories hizo motores que tenían un denominador común: el de tener cilindros gemelos con la cámara de combustión única para ambos. De dos tiempos, la admisión se hacia por un cilindros y el escape por el otro. Se hicieron motores de prueba de 12 cilindros dobles horizontales opuestos, y los radiales U-173, U-744 y U-1240. Resultado de todo ello fué el X-250 de la foto y del esquema anterior. 

"Motor de aviación Leyland"  (Grace´s Guide)
-Motor de aviación Leyland de 8 cilindros en "X" fué diseñado por Parry Thomas en 1916 y nos ha llegado a hoy por sorpresa, medio olvidado.

-Para el autor el nombre de "Leyland" me trae al recuerdo la época de Aprendiz de Mecánico cuando entré (1955) en la empresa barcelonesa de transportes Tradisa. Esta compañia empezó con unos camiones Mack, Saurer, Berliet, Mercedes, Leyland.... y con una expansión muy rápida pues en cuatro años se cambió de lugar cuatro veces al hacerse pequeños los locales: Avda. de Roma, c/. Castillejos, c/ Perú,  luego junto a la plaza Cerdá y finalmente en el Prat. Conocí el camión Mack número 1 hasta el Mercedes-Benz con el número 30.  Hoy he visto camiones con el número por encima del 9000, de largo. Pero 60 años después.

"Camión de Tradisa con el número 9152" (Foto César Hernandez- PeT)
-El camión Leyland era el que más me gustaba, con un gran radiador rectangular (era un Beaver). Todavía me encuentro sentado en un guardabarros y "mi" operario enfrente, en el otro guardabarros, con el motor en medio y el capot fuera..  Las tapas de balancines sacadas y haciendo los reglajes de las válvulas. Le suministraba las llaves y destornilladores, aguantaba la luz portátil, le pasaba los trapos para limpiarse las manos, le seleccionaba las galgas...  en fin, como en un quirófano.


ReF.:    (DCXXXIV)      RMV   / Grace´s Guide  / Tradisa



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martes, 19 de julio de 2016

DCXXXIII - Inicio y progreso de los motores aéreos de vapor (Parte 2 de 2)

-E. Forlanini es el gran inventor italiano de varios tipos de máquinas desde aéreas a aerodeslizadores marinos, etc. Nos interesa un proyecto suyo, el del helicóptero que hizo y voló, en forma de maqueta con un motor funcionando a vapor.

"Enrico Forlanini"
-La máquina de vapor era de dos cilindros adosados a una estructura con engranajes que movían los rotores de sustentación.


"Máquina de Forlanini" (A-Z)
-En la parte inferior vemos un cable, o un conducto que lleva a lo que parece un contrapeso que quizá fuera la caldera de agua, calentada exteriormente.

"Helicóptero a vapor de Forlanini"
-Para Francia, al igual que para Inglaterra significan Henson y Stringfellow, hay un personaje, pionero de la aviación también que se llamó Clément Ader.

"Clément Ader"
-Hizo varias máquinas (Avion I, II y III. Los primeros fueron los Eole I y II monomotores) y se afirma que fué el Avión III el primer más pesado que el aire que voló en la historia. Años 1886/1890.

"Avion III de Clement Ader" (A-Z)
-Pero a nosotros nos interesa el motor de vapor utilizado, muy semejantes en los Eole y en los Avión. La diferencia principal era que en éstos últimos eran en instalaciones dobles.  (ver Capitulo DXIV de éste Blog).

"Motor de Vapor de Ader"   (Arch. A-Z)
-A continuación el motor doble de vapor -reconstrucción- del Avión III que se encuentra en la escalinata de la "Ecole des Arts et Métiers" de Paris, hoy Museo.


"Copia del motor del Avión III"  (Wiki commons)
-Un norteamericano afincado en Inglaterra Sir Hiram Stevens Maxim (el de la ametralladora), también inventó su propio avión a motor de vapor.

"El motor de vapor parece compound con cilindro mayor y otro menor" (A-Z)
-El avión era enorme y complicado y el motor aunque parece suspendido en la foto por Maxim, está apoyado, porque también era pesado -y falta la caldera y fogón-.


"El aparato de Maxim"  (Grace`s Guide)
-El Autor es conocedor de que faltan muchos más inventores de éste tipo de máquinas. Solo presento los que me vienen a la memoria. Ahora se me ocurre que el motor Serpollet (ver publicación A-Z) utilizado por el rumano Vuia en su aparato, era un motor que inicialmente estaba previsto para utilizar con vapor. Aunque podía funcionar con aire comprimido o con un generador de gas carbónico, como era el caso de Vuia.

"Patente motor de vapor Serpollet" (RegUSpatOF)
-Inicialmente para automoción llamó la atención de Vuia (una copia de su avión está en el MAE de Paris).

"Los motores Serpollet empezaron con 2 cilindros, luego 4 y 6" (Grace's guide)
-Bien entrados en el siglo XX, Los hermanos Besler hicieron motores de vapor para aviación, primero con el dos cilindros en V y luego con 4 en V. Con caldera rápida. Probados en 1933 en un biplano, se presentó el 2V como el primer motor a vapor para avión realmente operativo.



"Los hermanos Besler y su motor de 2 cilindros en V" (A-Z)
-Dejó perplejos a los observadores de la primera presentación cuando en el suelo, el avión avanzaba, se paraba y volvía hacia atrás al invertir facilmente el giro con el sólo movimiento de una palanca.

"SPS con una hélice aérea acoplada" (PeT)
-Todavía más modernamente, conocemos el motor SPS a vapor, de cuatro cilindros en linea de double-acting, compound. Entendemos que las ideas sobre este sistema de propulsión no terminan.



ReF.:   (DCXXXIII)         RMV  /  "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 



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lunes, 18 de julio de 2016

DCXXXII - Inicio y progreso de la propulsión aérea a vapor (Parte 1 de 2)

-Los globos de aire caliente de los Montgolfier (1782) iban a merced del viento reinante. Para poder dirigir a voluntad el aerostato fué Jean Pierre Blanchard quien puso una hélice pero estaba  manejada manualmente lo que tenia sus limites (1784). Entrados en el siglo XIX se dispuso de la fuerza del vapor y es cuando realmente se progresa en el sentido de poder navegar. 

"Supùesto vuelo del Ariel de Henson"
-Casi al mismo tiempo fueron dos personas que presentaron conjuntamente su aparato: William Samuel Henson (1843) con su aparato "Ariel", a veces llamado "Aeriel". El otro personaje era John Strinfellow. Con más colaboradores y todos influenciados por las ideas de Cayley.

"William S. Henson"

"John Strinfellow"
A nosotros nos interesa su conjunto motor con un fogón y caldera juntos y a su lado dos cilindros con largas bielas que hace girar la rueda de la hélice. Parece ser por la ilustración anterior y los humos de las chimeneas que llevaría dos máquinas. Se considera que voló por primera vez como un "más pesado que el aire" y controlable en vuelo. Lo que no está totalmente argumentado, aunque en Inglaterra lo crean así.

"Motor de vapor de Henson"

"Detalle de caldera y máquina"
-Siguiendo en el tiempo, hacia 1852 tenemos el motor de vapor utilizado por el francés Giffard (Henri), pero utilizando un globo de gas.

"Dirigible de Henri Giffard"
"H. Giffard"
-Este vuelo si que fué considerado el primero perfectamente controlable y dirigible. Son innumerables los creadores de vuelos motorizados con la fuerza del vapor, primero sobre dirigibles y luego en aerodinos. Camile Vert,  Félix du Temple ó David Schwarz que lo hizo en 1896 con un dirigible metálico y rigido de aluminio que inspiró al Conde Zeppelin, aunque poco antes en 1884 Renard y Krebs utilizaron un  motor eléctrico para lo mismo. O el alemán Paul Haenlein en 1872 , ó George Cayley antes mencionado.

"Sir George Cayley"
"Aparato de Cayley a vapor"
 -En el Grace's Guide aparece un invento de alas batientes, un "Ornitoptero" movido a vapor y por los diseño parece que al menos fué realizado en parte. Debido a Joseph Kaufmann en el año 1868.

"Por encima del cuerpo asoma una chimenea echando humo"
-El Ornitóptero de Kaufmann tenía un contrapeso para dar estabilidad, al estilo del aparato (helicóptero) de Forlanini.


"Maquina del aparato de Kaufmann"
-Sigue en la Parte 2 de 2.


ReF.:  (DCXXXII)     RMV  / Archivo MC y A-Z  / Grace´s Guide



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