miércoles, 16 de septiembre de 2015

DLXI - El "Kennedy SPACE Center" de Cabo Cañaveral

-No se puede haber estado en Florida y no visitar Cabo Cañaveral, al menos para un aficionado a los motores aeroespaciales, (otros prefieren Disneyland). Y el Museo del "Kennedy Space Center".


"Complejo de Cabo Cañaveral" (del Catálogo)
-El Museo ésta situado bastante antes, en la carretera de entrada al complejo espacial. Lo primero que "asoma" son los cohetes en posición vertical. Alguno de ellos con el dispositivo d escape de las capsulas de tripulantes que las extraen del cohete portador en dificultades, mediante un motor de combustible sólido y boquillas múltiples.

"Patio de cohetes, incluido un Saturn I postrado"
"Cohetes de escape"

"Saturn I, principio de la serie hasta el Saturn V que conquistó la Luna"
 -Estuvo claro que el Redstone era un derivado directo de las V-2 alemanas, al menos en el sistema de dirección con aletas aerodinamicas exteriores conectadas a unos timones de grafito directamente en el chorro del motor. (ver "Los Motores Aeroespaciales, A-Z").


"Detalle del sistema de dirección del Redstone"

"Parte del Shuttle, dos boosters y el depósito central"
-Se exhibe el Shuttle Atlantis en una presentación espectacular, afuera y en la entrada está el resto desprendible de dos motores solidos Boosters y el deposito que alimenta los tres motores de la nave Shuttle.


"El Atlantis y uno de los tres motores principales"
-Audiovisuales, unos en IMAX otros en simples pupitres. La visita es satisfactoria y explicada en paneles suficientemente.


ReF.   (DLXI)     RMV  /  KSC


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DLX - Una mañana en la Universidad Aeronautica Embry-Riddle

-Aprovechando al máximo mi estancia de una semana en USA, me acerqué a la Universidad Aeronáutica Embry Riddle.  El motivo era el de saludar a una persona allegada que estaba estudiando allí. Los antecedentes de mi conocimiento de la existencia de ésta "escuela" se remonta a principios de los años 1950's cuando el Sr. Luis Espert, una gran persona -que estudiaba inglés entonces- me facilitaba la visión de las revistas Life, Colliers, Squire, etc. que él adquiría para hacer prácticas de traducción.


"Placa en el suelo del Paseo de los Eventos"
-En éstas revistas estaban los anuncios de la Embry-Riddle y una sana envidia me hacía soñar con estudiar en una escuela así. El avión que ilustraba el anuncio era muy simple, un Waco. Las Cessnas que ahora inundan la escuela (C-152 y C-172) todavía no existían.


"Fotografias tomadas en uno de los pasillos de las aulas"
-Tenía un concepto grandioso de la escuela E-R pero una vez visitada en su mayor parte, incluido el hangar de Mantenimiento, (como es natural en mi caso).  Allí pude saludar a Lyle Sunderland, control de calidad del taller con quien me hice una foto.

"En el hangar de mantenimiento de Embry-Riddle"
-Tengo que comentar asombrado que si digo que es cinco veces mayor de lo que tenía en mente, posiblemente me quede corto.

"La parte más moderna"
"Alegoria metálica del Flyer en un jardin"
-No me fuí sin antes localizar el aula de motores, cerrada en aquel momento pero visible desde la puerta acristalada.



"Aula de motores"


ReF.:   (DLX)        RMV   /    Embry-Riddle



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DLIX - Kissimmee, un nido de afición aeronautica

-En la Florida (USA) hay una Asociación instalada en el aeropuerto de Kissimmee, la "Warbird Adventures". Ya he tratado en el capitulo anterior de mi reencuentro allí mismo con dos aviones F-1 que tuve la ocasión de gozar en las carreras que hicieron antes del verano en nuestro aeropuerto de Lleida-Alguaire.


"Mustang P-51 modificado con motor RR Griffon"
-En ésta ocasión tambien pude disfrutar de la presencia del "Precious Metal", habitual de las Air Races de Reno. Una simpática voluntaria hacía que el aluminio quedase como un espejo.


"Hélices contrarrotatorias del motor Griffon"
-Las dos hélices contrarrotatorias no tenían el mismo diámetro, la delantera era algo mayor. Pero otro tema me llamó la atención, el encendido era de "baja tensión" con las bobinas transformadoras de alta tensión muy cerca de las bujias y electrónico con la singularidad de que las bujías eran de porcelana vista, no como las clásicas bujias blindadas de aviación.

"Bandeja clasificatoria con 24 bujias del Metal Precioso"

-Había un motor de repuesto junto al avión, de la misma marca y tipo. En ésta foto aparecen dos apreciados -más que- amigos, Cindy e Iván que eran el motivo de la visita a USA. El estudia en la Embry-Riddle, quizá la mejor escuela (universidad aeronáutica) civil del mundo y eso lo pude comprobar al dia siguiente.

"El RR Griffon de repuesto y Cindy e Ivan"
-Un Aerocar, un Stearman y un MiG-17 destacaban en la colección de aviones, no muy numerosa pero interesante. También había un par de T-6. (ver  www.warbirdadventures.com)


"Parte del Aerocar, las alas están detrás"
"El MiG-17, desconjuntado"
"El Klimov VK-1 con post-combustión del MiG-17"
-El MiG-17 fué una evolución natural del MiG-15 pero ya con el motor utilizando post-combustión. Es el conducto divergente convergente que está encima del propio motor, lo que hace aumentar el empuje y performances de un avión ligeramente mayor que su antecesor.

ReF.:    (DLIX)    RMV  /  Warbirdadventures



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DLVIII - Reencuentro con dos aviones del Air Race F1

-Antes del verano (2015) se celebró en el aeropuerto de Lleida-Alguaire una serie de carreras con aviones de la Fórmula 1 del aire.


"Evento del presente año 2015" (foto ACN)
-En un viaje al aeropuerto de Kissimmee (FL), cuartel de los "Wardbird Aventures" pude volver a ver dos de éstos aviones en revisión en el hangar de mantenimiento de la Asociación.

"Revisando el ganador de LLeida-Alguaire"

"Observar la prolongación para la hélice" (un MiG-17 al fondo)
-Desde luego, en busca de la máxima aerodinámica se adapta el capotaje al motor y éste se "comprime", como es el caso del depósito del aceite, que pasa a un lado, algunos cambian el carburador por inyección y las magnetos por encendido electrónico. Posiblemente algo más que no tuve en cuenta. 

"Instalación en Cessna 150"

-Pero si comparamos con un motor Continental 0-200 de una Cessna 150 con el mismo motor adaptado a un F-1 podemos ver la diferencia. Empezando también que en un avión normal el motor alcanza como máximo 2800 rpm y en un F1 llega a las 4000 rpm. La hélice es más corta.

"El envoltorio plateado es el depósito de aceite. En la parte más baja está el carburador"

"La prologanción para la hélice es exageradamente larga. Debajo de la pletina del motor un pick-up del encendido"
-Pero en ésta última foto hay un detalle: los tubos en "U" que hay debajo de las tomas de aire de enfriamiento de los cilindros. Llevan agua para rociar los cilindros cuando se le exige el máximo al motor. Este agua se almacena en un depósito en el encastre del ala. Normalmente el mismo depósito se utiliza para la gasolina en los "ferrys".

"En este tramo del ala gaviota invertida,  vá el depósito"
-Me fué muy fácil entablar conversación y amistad. Teníamos el mismo lenguaje: la mecánica de aviación y el mantenimiento.

ReF.:      (DLVIII)        RMV    /   "Warbirdadventures"



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DLVII - Visita al Daytona Speedway de USA

Este verano he visitado éste famoso circuito de carreras con el ánimo de encontrar en su museo el coche de records "Blued Bird" de Malcom Campbell. El original, ya que el que se exhibe en Inglaterra es una réplica. 


En 1935 consiguió el récord de velocidad en la dura y fina arena de la playa de Daytona (Daytona Beach) alcanzando los 445'50 Km/hr. Llevaba un motor Rolls Royce V-12 tipo "R" el mismo modelo que ganó el Trofeo Scheneider pocos años antes, en el avión Supermarine S6B.


-El avión S6B estaba diseñado por Mitchell y fué la base del "Spitfire" con el nuevo motor "Merlin" que también era un derivado del "R".

"Montaje del S6B con el motor Rolls-Royce "R""
-El coche "Blue Bird" tenía un chasis rectangular con radiador frontal con una compuerta regulable para la admisión de aire. El motor iba a continuación y la transmisión al diferencial hacía que el asiento del conductor estuviera desplazado 37 cm. al lado derecho. con el depósito de combustible al otro lado. Dobles ruedas gemelas traseras para mejorar el agarre al suelo.


-El capot superior tenía dos bulbos alargados para las dos lineas de cilindros del motor V-12. Para volver a mejorar el record -y a pesar de que la playa de Daytona tenia más de 23 Km de longitud- decidieron trasladarse a las Bonneville Salt Flats, un lago seco salino completamente llano y más extenso.

"En Daytona Beach, lugar de la prueba con el autor y esposa"
-El coche fué otro, el CN-7 llamado "Proteus" por el motor de turbo-hélice de aviación que utilizaba. También batió records sobre el agua con una lancha con motor turboreactor DH Goblin.

"Nueva e impresionante fachada del Daytona Speedway Racer"

"Inmensa tribuna de expectadores"

"Entrenamientos"

"Grandes espacios bajo las tribunas"
Volviendo al tema inicial me encontré con una gran rehabilitación de las tribunas, mucho más altas y largas con una capacidad enorme, nueva frontal del edificio totalmente impresionante y unos espacios interiores grandiosos.


"Sobre mi auto Chevy particular, una referencia a la NASCAR"

"Sobre el Trofeo 500 el coche de turbina GM Firebird y los ganadores"


"El nuevo Daytona Speedway Racer"
-Una anécdota que se respira en el Daytona es el del mítico reloj de pulsera de Rolex "Daytona", el de acero inox, concretamente. Fué utilizado en este lugar por Paul Newman durante el rodaje de la película "Grand Prix". Y Rolex es una de los patrocinadores pues un gran arco con éstos relojes y nombre en la cabecera da paso a la tribuna de entrega de trofeos.

"Parc d'Sports Sol de Baix de Barcelona"

El circuito de Daytona es Tri-Oval, un triángulo en cuyo vértice está la tribuna curvada. Curiosamente ésta forma tri-oval me lleva al recuerdo del existente hacia tiempo y hoy desaparecido en Barcelona: el Parc d'Sports "Sol de Baix", para carreras de coches "Midgets", también canódromo, circuito de motos, fútbol y rugby. Mucho más pequeño, claro.  (Ver el capitulo CCXXXVII de éste Blog).


ReF.:      (DLVII)       RMW   / Blue Bird   / Daytona Speedway Racer



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