jueves, 31 de diciembre de 2015

DLXXXIX - GRANDES DISEÑADORES: Wiktor Narkiewicz (Polonia)

-Un importante ingeniero de motores de Polonia fué Wiktor Narkiewicz (*1905+1985), muchas veces escrito Victor ó Viktor. Estudió mecánica en el politécnico de Gand (Belgica) entre 1925 y 1929 y en la Universidad Técnica de Varsovia se hizo ing. licenciado en 1939. Fué profesor en varias ocasiones. Se hizo cargo de la Oficina Técnica de Avia en el periodo en que se hicieron bajo licencia los Le-Rhone de 80CV, etc. Colaboró en los prototipos de Zalewski (ver) WZ-40 y WZ-100.

"El joven Wiktor Narkiewicz"
-Se le conocen los proyectos de motores HV-1, AT-4, AT-6 en su estancia por el IL (Instytut Lotnickwa). En 1934 estuvo en el desarrollo del P.4 con F. Petersen y también en el  Avia-3.


-Motores con Petersen, el Petera de 80 CV del año 1929, de 7 cilindros radiales y el de 4 cilindros en linea de 90/100 CV de 1930, el P-4. Otro diseño conjunto de F. Peter y W. Narkiewicz fué el Avia-3 mencionado, de cuatro cilindros pero invertidos. También interviene en el diseño de aviones de PZL, PWD y PWS para la instalación de motores Avia.

"El Avia 3 de 63 CV a 2400 rpm"
-Durante la WWII estuvo en Inglaterra, en el Royal Aicraft Establishment de Farnborough, en el Departamento de Motores adquiriendo un enorme bagaje de experiencias ya que pudo conocer el material de primera linea, así como las V-1 y V-2 -a la fuerza- y contactar con grandes personajes incluidos muy famosos como Frank Whittle de Power Jets. 

"Wiktor Narkiewicz, adulto"

-De vuelta a Polonia pasó de nuevo a su especialidad: el diseño de motores de aviación, interviniendo en la fabricación de los Walter Mikron y los rusos M-11 en sus variantes.

"WN-1"   (Arch.  PL)
 -El WN-1 era en realidad el anterior NP-1 del mismo Narkiewicz, un cuatro cilindros boxer de 1946, construido en WSK/CSS. Al año siguiente proyectó el WN-2 radial de 7 cilindros hecho en WSK de Okecie.   Ambos motores no entraron en producción. Sin embargo el WN-3 si que fué un suceso.


"El WN-3 en el Mujseo de Krakovia"    (del Catálogo)
-El WN-3 de 330 CV es de los años 1952-57 se hicieron en el IL, era el proyecto HV-7 y su principal instalación fué en el avión TS8-Bies, un entrenador militar.

"El entrenador TS8-Bies" (Museo Krakovia)
-El WN-4 de 300/320 CV fué un motor mejorado del WN-3, con la misma arquitectura de 7 cilindros radiales y se destinó al helicóptero "Zuk", en posición vertical. El WN-5 se proyectó para 450/500 CV.

"WN-4 en el helicoptero Zuk"      (Arch. P.L.)
-Los WN-6 eran de 6 cilindros horizontales opuestos, de entre 180 y 195 CV. Las variantes WN-6B sin reductora y la WN-6RB con reductora para los conocidos Wilga, Latka y Tarpan. El WN-6S se adaptaba a Helicópteros. Los WN-7 y -7R eran de 4 cilindros y de entre 125 y 145 CV.


"Arriba el WN-6B y debajo el -6S para helicopteros"  (Ar. A-Z)


ReF.:   (DLXXXIX)         RMV    /    Piotr Lepalewski  (Museo Aeronáutico de Krakovia)


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miércoles, 30 de diciembre de 2015

DLXXXVIII - Tres grandes empresas en BCN: tres Himnos. Hispano-Suiza (Parte 3 de 3)

-Tengo en mis manos el ultimo libro del Ing. Manuel Lage Marco titulado "Los manuscritos de Domingo Anguera". El autor es experto en el tema de los motores de aviación y muy conocedor de la trayectoria de la Hispano-Suiza, sus directivos y algunas personas relevantes de la empresa, como es el caso del mecánico y Jefe de Taller Domingo Anguera Paleato.

"Portada del libro de M. Lage"
-El libro está dividido en dos partes, primero una introducción en la que se describe a los personajes ya que se trata de unos documentos entregados por la viuda de un dirigente de la Compañía en Francia: Louis Massuger con la historia de la Hispano-Suiza explicada desde su observatorio de Paris.

"El probador de motores L'Avi Anguera (el abuelo Anguera)"  (Arch RMV)

-Al autor le fueron entregados unos facsimiles manuscritos por Domingo Anguera, excepcionales aun después de haber sido reescritos de sus apuntes de toda la vida hacia los años 1950's. Ocupan más de la mitad del libro. De obligada lectura para los aficionados a la motorística aeronáutica. Domingo fué el experto mecánico probador final de los motores antes de su expedición, sus conocimientos permitían diagnosticar malfunciones por el sonido (ruido), vibración, humos, colores de la llama del escape, calor, etc. Y lo que es mejor, lo dejó todo anotado.


"Interpretación del himno de la Hispano-Suiza en AutoRetro del 2014"  (foto Clasicos al Volante)
(A la izquierda, en el centro de la mesa está Manuel Lage autor de los libros que están sobre la misma. El Himno fué cantado por la soprano Sara Blanch y seguida al piano por Anna Creixells)

-En el AutoRetro 2014 de Barcelona se presentó por Manuel Lage el libro que tratamos, en el Stand del Antic Car Club y con personas de otras entidades (como del Autódromo Terramar-Sitjes), etc. Hubo un toque original y fué la interpretación del Himno de la Hispano-Suiza que data del año 1929 (25º aniversario de la empresa). Este himno se reproduce con partitura y texto en el libro mencionado.

"Extracto de la partitura"  (Libro M.Lage y Arch. J.Ballart.)
-En cuanto a la letra (al igual que ya hice en el caso del Himno de "La Maquinista Terrestre y Maritima") la traslado aquí: 

                                                  HIMNO DE LA  HISPANO-SUIZA

-Récord, todo récord, de Hispano Suiza es
del "raid" es vencedor, deporte del placer
en "chassis" y en motor, los frenos a querer
segura dirección, embrague es suavidez

-el Hispano, el Hispano
Hispano-Suiza de modelo sin igual
el Hispano, el Hispano
Hispano-Suiza en las alas y a triunfar
por la tierra, por las nubes, por el mar
el Hispano, el Hispano
por la tierra, por las nubes, por el mar

...y su trono fabrica la triunfal Barcelona

-Récord, todo récord de Hispano-Suiza es
del "raid" es vencedor, el triunfo en rapidez
molicie en el confort, radiante en el poder
eléctrico esplendor, eléctrico correr

-el Hispano, el Hispano
Hispano-Suiza de modelo sin igual
el Hispano, el Hispano
es la obra de la patria en lo industrial
el Hispano, el Hispano
Hispano-Suiza en las alas y a triunfar
por la tierra, por las nubes, por el mar

                                     
                                                      -=oOo=-

-La letra es quizá menos épica que la de la MTM (ver capitulo DLXXXIV de éste Blog) y si que glosa las virtudes de los productos de la marca H-S. El Autor de éste blog intenta localizar "algo" que le suena y tiene sobre la "Elizalde, fábrica de Motores de Aviación", me resisto a quedarme sólo con la cantinela que decía "Elizalde, Elizalde, no te quiero ni de balde...." modificación de un cuplé de la Raquel Meller,

-NOTA: He puesto el apunte de la partitura y la letra del himno de la H-S como un "highlight" singular del libro de Manuel Lage. Pero lo más importante y sustantivo es lo que Domingo Anguera nos transmite en la gran cantidad de sus manuscritos. No es un libro, no es un informe, no es un documento: es un Tesoro.


ReF.:    (DLXXXVIII)      RMV   /   "Los manuscritos de Domingo Anguera"  /  Manuel Lage





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DLXXXVII - Tres grandes empresas en BCN: Tres Himnos. Elizalde (Parte 2 de 3)

-En cuanto a la Fábrica de Automóviles Elizalde, luego Fábrica de Motores de Aviación, no se localiza el Himno de la empresa, cada vez más difícil de encontrar alguna pista porque el tiempo que va transcurriendo lo hace en contra.

"Quizá el único Elizalde existente en BCN" (foto en Rallye BCN-Sitges)
-No encuentro el Himno de la empresa pero si que he encontrado un estribillo que en broma se fué haciendo camino entre la gente y que todavía ha llegado a nuestros dias. Puestos a analizar el porqué, primera y principal hay que conocer la idiosincracia del pais en esencial burlona.



-El estribillo dice: "Elizalde, Elizalde, no te quiero ni de balde..."  Es gracioso ¿verdad?. Pues no.  Se jugaba con el prestigio de una marca, con un gran producto que debido a las circunstancias de la Primera Guerra Mundial, con escasez de materiales primarios y luego en los años 1920's por culpa de los aranceles elevados, impuestos por los gobiernos a indicación de los vendedores de coches (la mayoría aristócratas de la capital) que influyeron para que se pagase más por el material virgen que por el coche completo importado.  Esto lo sufrió también la Hispano-Suiza y quien se atreviera en la aventura de la construcción de automóviles.  (De un articulo de Paco Costas y otras argumentaciones en este sentido de la Web).

"La cantante Raquel Meller"
-En realidad era medio estribillo, porque para ser completo faltaban dos lineas más:

                     -Elizalde, Elizalde, no te quiero ni de balde
                      ¡que embrague tienes, ladrón!
                      prefiero un DeDion-Bouton...

-Este estribillo era de un cuplé que cantaba la Raquel Meller titulado "Mala entraña" y que en realidad decía:

                    -Serranillo, Serranillo, no me mates gitanillo
                     ¡que mala entraña tienes pa' mi!
                     como pue's ser así...             

-Los materiales originales de insuficiente calidad, la falta de accesorios como magnetos, bujías, neumáticos, etc.,  complicaban el resto. Como vemos en la primera fotografia, el superviviente tiene un aspecto inmejorable. Se dice que el resto fué a dado de baja y desmantelados, sobre todo en nuestra guerra civil: el motivo fué que la culata era de bronce y necesario para hacer munición. La ambición fué el Talón de Aquiles de éstos automóviles. Algo así como el caviar para los esturiones o el cuerno para los rinocerontes. Y los colmillos para los elefantes.

"Motores de aviación de la Elizalde"    (Fund. Elizalde)
-En el año 1926 pasó a ser proveedora nacional para la fuerza aérea española, precisamente por la garantía, capacidad de producción y formación del personal que ofrecía ésta marca. Miles de motores aéreos salieron de ella. A principios de los 1940's creó la Escuela de Aprendices en su seno y que fué una universidad politécnica en pequeño de la que salieron promociones de gente extraordinaria.


ReF.:      (DLXXXVII)       RMV    /    Fundación Elizalde  /  EAE


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lunes, 28 de diciembre de 2015

DLXXXVI - GRANDES DISEÑADORES: Stanislaw Nowkunski (Polonia)

-Stanislaw Nowkunski, es otro importante diseñador de motores de aviación. (1903-1936), en su corta vida  demostró un importante talento para un gran trabajo en motores con características interesantes, como el radial con reductora de engranajes superpuestos (estilo Pob-joy). Pero al autor le encanta el G-594 "Czarny Piotr" ó "Pedro el Negro". Un personaje tenebroso que asoló media Europa.  (No como el otro Pedro el Negro, el paje de San Nicolás de Holanda, que reparte juguetes y regalos).

"Pedro el Negro -auténtico- y el motor "Czarny Piotr"    (de la publicación A-Z)
-Esta ilustración es una alegoria del personaje y el motor-
-Stanislaw estudió en Matemáticas y Mecánica en el Politecnico de Varsovia. Aficionado a la aviación se hizo piloto en el Aeroclub. En 1927 obtuvo el titulo de ingeniero.


"Stanislaw  Nowkunski"  (Arch P.L.)
"El GR-760 se montó en el avión RWD-9"   (Arch. A-Z)
-En su estancia en la empresa PZS (Polski Zaklady Skoda) que era la Skoda checa en Polonia, luego de ser nacionalizada seria la PZL en 1935, hizo los motores G-594 llamado Pedro el Negro (Czarny Piotr) radial de 120 CV. El G-760 de 9 cilindros que en su versión GR-760 llevaria reductora.  En medio aparecería el PZ Skoda S-29 conocido como el "Mamut", del que no es seguro que interviniera.                                                                                                                                                                                                            
"El G-594 de siete cilindros (Pedro el Negro) y el GR-760, con reductora y 290 CV"

"G-1620"   (Wiki-commons)

-El GR-1620 con  y sin reductora -A y -B eran los "Mors I" y "Mors II", el primero con  410 CV a 2300 rpm y el segundo con 470 CV a 2365 rpm.

"Documento del Mors en el Archivo del Museo de Krakovia"

-Estuvo en el  proyecto y desarrollo del motor "Foka", junto con Oderfeld, Belkowski y Ksieski. Este motor tuvo dos versiones, una fué un 8 cilindros invertidos (Foka-A) de 450 CV  y de 12 en V invertida en el Foka-B de 600 CV.  El Foka-A fué diseñado por Nowkunski principalmente.

"El motor Foka-A en el avión PZL-38 Wilk"        (Arch. RMV)


ReF.:     (DLXXXVI)        RMV   / Piotr Lopalewski /  "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"



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DLXXXV- GRANDES DISEÑADORES: Wladyslaw Zalewski (Polonia)

-Hace más de treinta años que ando buscando información  de dos motores hechos en Polonia: el "Waran" y el "Legwan".  Sin noticias hasta que en éste año he recibido el Boletin 96 del 1/2014 del "Muzeum Lotnictwa Polskiego", de Krakovia, en que se dan unos destellos de ambos motores sin ilustraciones y con alguna duda. Pero si que me han revitalizado mi memoria en cuanto a los Grandes Diseñadores de Motores de Aviación de Polonia.

"Wladyslaw Zalewski"    (Arch. RMV-PL)
-Además del pionero Henryk Brzeski (ver A-Z), se tratan mejor a los importantes Wladyslaw Zalewski, a Stanislaw Nowkunski, a Wiktor Narkiewicz, a Julian Falecki y a Jan Oderfeld. (El autor conoce la existencia de otros como Wallis, Franciscek Peter, Tänski, Stefan Gajecki, Mirski, Kazimierza Rogalski, W. Bernadzikiewicz, J. Sachs, Juliana Falecki, Adam Tupalski, J. Belkowski, H. Jackowski, Jerzego Kucharskiego, Tadeusza Mirskiego, Hubert Nowak, Stalislaw Wojcicki, Antoni Smigiel y un largo eccetera). Porque Polonia, junto con Checoeslovaquia han sido segundas potencias mundiales en la construcción aeronáutica, de aviones y especialmente de motores. Justo detrás de las grandes  como Inglaterra, Francia, EEUU y Rusia.

"Zalewski junto al XI "Kogutek" con motor WZ-18
-Entramos en materia sobre la trayectoria de Wladyslaw Zalewski (1892-1977). Estudió en la escuela mecánico-técnica Wawelberga y Rotwanda de Varsovia. En el año 1911 proyectó el avion WZ-1 (semejante a un Farman III). Los aviones SZ-1 y SZ-2 junto a la ingeniera Wladimira F. Sawielewa. Siguió proyectando aviones con la clave WZ- hasta el WZ-XI al que le puso el primer motor proyectado por él mismo, el WZ-18 (1923-24).

"Motor Zalewski WZ-18"    (Arch A-Z)
-En 1927 se hace cargo de la dirección técnica de la "Avia" de Polonia. (filial de la "Avia" de Checoeslovaquia). Allí hizo los motores WZ-7, WZ-100 y WZ-40.

"Motor Zalewski Avia WZ-7"    (Arch A-Z)
-El WZ-7 era de 1929, de 7 cilindros radiales, con 80 CV de potencia a 1800 rpm, fabricado por la Avia polonesa. También hizo la misma fábrica el WZ-100 al siguiente año, 1930. Con  5 cilindros y 100 CV a fondo y 85 CV en crucero.

"El Avia WZ-100"   (Arch. RMV)
-El siguiente motor fué el Avia WZ-40 de 42 CV a 2500 rpm. Con  cinco cilindros radiales. Los WZ-20 y WZ-25 éste último de 9 cilindros radiales.

"El Avia WZ-40"   (Arch RMV)
-Wladislaw también hizo motores en equipo con ingenieros compañeros suyos. Uno muy curioso fué el pequeño boxer, hecho en colaboración con J. Falkiewicz de la compañia "Aeromotor", el motor se denominó  el "ZF Bobo" (y a veces el FZ-Bobo). De sólo 10 CV, tenía dos cilindros horizontales opuestos. Año 1937.

"El ZF-Bobo"      (Arch. A-Z)
-Un WZ-40 todavía puede verse en el Museo de la Técnica de Varsovia. En el Museo Aeronáutico de Krakovia se mantiene viva la llama del recuerdo de éste importante ingeniero polaco.


ReF.:      (DLXXXV)    RMV   /  Piotr Lopalewski / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"



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jueves, 24 de diciembre de 2015

DLXXXIV - Tres grandes empresas en BCN: tres Himnos. MTM .(Parte 1 de 3)

-En la segunda mitad del siglo XIX y primera mitad del XX hubo en Barcelona tres grandes empresas metalúrgicas de gran prestigio y capacidad técnica, innovadoras, de mucha preponderancia para poner la capital a la altura de ciudades industriales más importantes como lo era Manchester entonces. La primera fué "La Maquinista Terrestre y Maritima" (MTM) que hizo motores marinos (con licencia de Burmeister & Wain, Krupp..), desde vapor hasta Diesel. Diques flotantes. Locomotoras de ferrocarriles, motores industriales. Estructuras metálicas para puentes, estaciones, mercados, torres, etc.

-En Cataluña ha predominado una burguesía industrial, con fuerte iniciativa para el progreso que llenó todo el territorio de empresas, comercios, fábricas metalúrgicas y textiles, etc. Tan fuerte era su vocación que transformó y llenó la ciudad en tamaño y en calidad de edificaciones modernistas. Hasta tal punto que cuando se decía que la Torre Eiffel que debía ser desmontada después de la Exposición Universal de Paris, acordaron adquirirla para instalarla en nuestra ciudad.

"La Torre Eiffel en construcción"      (Wiki commons)
-Este fuerte empuje hizo aparecer en 1855 una empresa constructora metalúrgica conocida como "La Maquinista Terrestre y Maritima". En importancia, dentro del gremio del metal quizá lo fué la MTM, seguida por la "La Hispano-Suiza" y como tercera la de "Automóviles Elizalde".

"Sección de Fundición de la MTM"
-A la par del progreso y riqueza general, los obreros crecieron en capacidad técnica, pero también en conquistas sociales. Para ello hubo sindicatos, con huelgas y confrontaciones constantes. Debido a estas inquietudes hoy día tenemos jornadas razonables de trabajo, vacaciones, etc. Se dieron ayudas al personal trabajador de la fábrica como escolarización de los hijos, comedores, economatos, etc. Se acusaba de paternalísmo a la patronal, pero en general había un buen ambiente de intereses comunes. 

"Grupo de trabajadores de la MTM"   (Arch. A-Z)
-Hasta el punto de que ha llegado a mis manos el "HIMNO de la Maquinista" en catalán y del que me falta la partitura musical. Tanto la letra como la música se deben a Josep Antoni Clavé, fundador del Orfeó Catalá.


-Viene a decir, con orgullo ostensible que "La campana del trabajo llama ¡al taller! ¡a trabajar!. Es el pan de la familia. El sudor de nuestro afán. ¡al taller! ¡a las forjas! ¡al tornillo! ¡al torno! ¡al banco! Que los timbres mas honrosos son los timbres del trabajo...",  etc. etc...

"En el lugar de la fabrica de San Andrés hay un centro comercial"
-"La Maquinista" como se la conocía, hizo varios cambios, trasladándose desde la Barceloneta a San Andrés, de alli a Sta Perpetua de Moguda, donde más modernamente paso a ser Macosa (Material Ferroviario) y ahora es la GEC-Alstom (Trenes de Gran Velocidad).

-La Hispano Suiza y la Elizalde que eran fábricas de automoción y motores de aviación tenían asimismo sus propios himnos. Ambos aparecerán tan pronto los tenga a mi alcance, ya que están en algún lugar de mis archivos (?).

OTRO  EJEMPLO: Hacia 1872 (29 de Octubre) los trabajadores de "La Sociètè Cockerill" de Belgica homenajearon a su jefe John Cockerill (fallecido en 1840), en justo reconocimiento a su labor en favor de los empleados y progreso de la empresa, cantando la canción "La Cantate" que es un "Hymne des travailleurs", al estilo de las canciones que en nuestro territorio hicieron odas e himnos a sus empresas y patrones (jefes). He ahí lo que decía el himno belga, con letra de Leon Jacques y música de Redoux:

"Himno de los trabajadores"
-Siempre he observado, sobre todo en Francia un enorme respeto al "Patrón" a veces mencionado "Grand Patrón". Todo lo contrario que en nuestro pais en que se le acusa de males más o menos infundados en lugar de reconocer que gracias a él nuestras familias viven en casas, visten y comen y progresan al paralelo que la empresa.


ReF.:      (DLXXXIV)      RMV  / AEHS  /  EAE  /


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