-Un importante ingeniero de motores de Polonia fué Wiktor Narkiewicz (*1905+1985), muchas veces escrito Victor ó Viktor. Estudió mecánica en el politécnico de Gand (Belgica) entre 1925 y 1929 y en la Universidad Técnica de Varsovia se hizo ing. licenciado en 1939. Fué profesor en varias ocasiones. Se hizo cargo de la Oficina Técnica de Avia en el periodo en que se hicieron bajo licencia los Le-Rhone de 80CV, etc. Colaboró en los prototipos de Zalewski (ver) WZ-40 y WZ-100.
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| "El joven Wiktor Narkiewicz" |
-Se le conocen los proyectos de motores HV-1, AT-4, AT-6 en su estancia por el IL (Instytut Lotnickwa). En 1934 estuvo en el desarrollo del P.4 con F. Petersen y también en el Avia-3.
-Motores con Petersen, el Petera de 80 CV del año 1929, de 7 cilindros radiales y el de 4 cilindros en linea de 90/100 CV de 1930, el P-4. Otro diseño conjunto de F. Peter y W. Narkiewicz fué el Avia-3 mencionado, de cuatro cilindros pero invertidos. También interviene en el diseño de aviones de PZL, PWD y PWS para la instalación de motores Avia.
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| "El Avia 3 de 63 CV a 2400 rpm" |
-Durante la WWII estuvo en Inglaterra, en el Royal Aicraft Establishment de Farnborough, en el Departamento de Motores adquiriendo un enorme bagaje de experiencias ya que pudo conocer el material de primera linea, así como las V-1 y V-2 -a la fuerza- y contactar con grandes personajes incluidos muy famosos como Frank Whittle de Power Jets.
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| "Wiktor Narkiewicz, adulto" |
-De vuelta a Polonia pasó de nuevo a su especialidad: el diseño de motores de aviación, interviniendo en la fabricación de los Walter Mikron y los rusos M-11 en sus variantes.
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| "WN-1" (Arch. PL) |
-El WN-1 era en realidad el anterior NP-1 del mismo Narkiewicz, un cuatro cilindros boxer de 1946, construido en WSK/CSS. Al año siguiente proyectó el WN-2 radial de 7 cilindros hecho en WSK de Okecie. Ambos motores no entraron en producción. Sin embargo el WN-3 si que fué un suceso.
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| "El WN-3 en el Mujseo de Krakovia" (del Catálogo) |
-El WN-3 de 330 CV es de los años 1952-57 se hicieron en el IL, era el proyecto HV-7 y su principal instalación fué en el avión TS8-Bies, un entrenador militar.
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| "El entrenador TS8-Bies" (Museo Krakovia) |
-El WN-4 de 300/320 CV fué un motor mejorado del WN-3, con la misma arquitectura de 7 cilindros radiales y se destinó al helicóptero "Zuk", en posición vertical. El WN-5 se proyectó para 450/500 CV.
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| "WN-4 en el helicoptero Zuk" (Arch. P.L.) |
-Los WN-6 eran de 6 cilindros horizontales opuestos, de entre 180 y 195 CV. Las variantes WN-6B sin reductora y la WN-6RB con reductora para los conocidos Wilga, Latka y Tarpan. El WN-6S se adaptaba a Helicópteros. Los WN-7 y -7R eran de 4 cilindros y de entre 125 y 145 CV.
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| "Arriba el WN-6B y debajo el -6S para helicopteros" (Ar. A-Z) |
ReF.: (DLXXXIX) RMV / Piotr Lepalewski (Museo Aeronáutico de Krakovia)
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