lunes, 2 de octubre de 2023

DCCCXXIII.- Zero Defects

-He encontrado en un armario donde guardo documentación técnica el libro "Cero Defectos" escrito por James F. Halpin de la Martin Company, hoy Lockheed-Martin.  Estaba muy arrinconado, el resto de mi biblioteca técnica, un 90% está depositada ahora en la Fundación del Parc Aeronautic de Catalunya.


-Este libro fué editado por la Editorial CEAC de Barcelona en el año 1970. En este año no existia demasiada o mas bien había poca documentación sobre garantía de calidad en el trabajo. Cuando en ese mismo año me hice cargo como Jefe de Taller del Mantenimiento de los aviones Cessna, en el Dealer Fenwick Aviación en Sabadell, tenía un bloc con espiral escrito por mi con los procedimientos a seguir en cada situacion y de cada sección. Todavía no había llegado a mis manos el "Cero Defectos".


    "Pershing disparado en cabo Kennedy que quedó destrozado por el fallo de una válvula de 2 dólares"

-Dixit en el libro mencionado. El resto del libro fue muy interesante para esa época tan voraz de mi camino laboral. Habia poco de la OACI y todo recomendaciones. Recuerdo que al poco tiempo, en 1975 se creó la Autoridad Europea de Aviación que empezó a emitir sus JAR o regulaciones (basadas en las FAR del FAA de EEUU). y las referidas al mantenimiento en aviación y que fueron las JAR-145.  


"Del mismo libro"

-Lo que me descargó bastante mi cabeza, pero al poco tiempo me di cuenta que eran Regulaciones generales y en mi área tenia cuestiones particulares pendientes, así que tuve que volver a aplicarme en el tema, por ejemplo un documento que explicase uno por uno el funcionamiento de todos los impresos de la empresa. La JAR  evolucionó a EASA (ó AESA) y el volumen -145 ya era muy grande, el conocido MOM o Manual de la Organización del Mantenmiento. Pero tuve que mantener paralelamente el de la descripción de los impresos que utilizaba la empresa. 

"Folletos de todo tipo para sensibilizar"

-Pero no todas las empresas preparaban a su personal en este sentido. Lo normal es que se asistiera a los cursos de marca, O durante el horario se hiciera un "OJT= On Job Training) o Entrenamiento en el Trabajo (dirigido por los empleados mas calificados).


"Una fase de entrenamiento al personal"

-El libro Cero Defectos tiene 250 paginas, pero todavía había que mantener el animo alerta, ya sabeis el dicho: "Security First". En mis visitas a empresas y talleres se podia ver pequeños manuales para supervisores de control de calidad y anuncios colgados que decían "Construye este avión como si fueras a volar en él"  otros  presumían de "Este año llevamos '00' accidentes laborales" o muy semejantes.

-Lo que mas recuerdo es que además adaptábamos consejos  como los de la "Ley de Murphy" en sus decenas de variantes, las de Roald Dahl, las de Prune, las del "Dirty Dozen Concept", la "Teory of the chain links break", las del "Swiss Cheese Model", loa Principios de Peter, la "Heinrich's Dominó Theory". Los MEDA y REDA. Todos ellos van sobre lo mismo.  Ha aparecido el Manual de los Factores Humanos (FH), ese si es interesante, como la presencia de un Director Técnico y un Auditor de Calidad. 

-El concepto del Mantenimiento Programado y Preventivo sobre el Correctivo, también.

RESUMEN: He vivido todos esos pasos. Todo empezó en la época Analógica (o romántica de la aviación) como yo digo. De la Digital ya veremos, pero que no presuman pues les caerá encima pronto la Quántica.


ReF.:     (DCCCXXIII)      RMV / La Aeroteca  /  AZ y Prensa  / FH  /  CEAC / Lockheed-Martin

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domingo, 1 de octubre de 2023

DCCCXXII.- Una leyenda sobre Carme Biada (Automóviles Elizalde)

 -Veo manifestaciones feministas con mujeres tras grandes pancartas. Veo las caras y me inspiran mas temor que comprensión. Cada una con sus vivencias mas o menos afortunadas. lo dijo J. Ortega y Gasset:  "La persona y sus circunstancias".

-Al mismo tiempo otras mujeres actualmente triunfan como Ana y Patricia Botin del Santander, Daurella de Coca-Cola para el continente europeo y el Pacifico. Sra M. Ortega de Zara, Sra Alvarez del ECI, las campeonas mundiales de futbol y las de patinaje en grupo de Olot, y un larguisimo etc. de anonimas silenciosas. Todas ellas haciendo meritos a diario con su esfuerzo. Antes hubo politicas y escritoras o poetas muy famosas en este pais como Campoamor, Victoria Ken, Rosalia de Castro, etc. Pero mi favorita es Carme Biada Navarro (1875-1949)


"Carme Biada Navarro" (FE)

-Se casó con Arturo Elizalde por lo que éste, procedente de Francia y de Cuba anteriormente, se afincó en Barcelona.  Aquí instaló una fabrica de automóviles de cierto nivel deportivo y señorial.



"Un deportivo y el Cumbre" (FE)

-Mientras, se fabricaron algunos modelos de motores de aviación como el T-48. Fué en 1925 cuando Arturo viajó a Paris a contratar la licencia de fabricación del motor Lorraine-Dietrich W12 de 450 CV que quería fabricar para los Breguet XIX que haría CASA, se puso gravemente enfermo.

"Un Breguet XIX que llevaria los Elizalde W12" (FE)

-En este viaje falleció inesperadamente y su esposa Carme no dudó en hacerse cargo de la fabrica. Pero antes hizo un acto según cuenta la

                                                       LEYENDA (cierta o no)

-En un acto de solemne transcendencia hizo reunir toda la documentación técnica de los automóviles y los hizo quemar. Todo un símbolo.  A partir de entonces la casa Elizalde solo hizo motores de aviación.


"Almacen de salida de Elizalde" (FE)

-Los contratos de fabricación eran principalmente para el Ejercito español por lo que  Carme tuvo que lidiar con los Ministerios, los mandos así como comisiones militares que venían a inspeccionar la producción que encargaban.


"Una de las visitas de militares a la fabrica"  (FE)

-Destaca ademas su gran sensibilidad hacia sus empleados,  creando una especie de seguridad social, se interesaba por las enfermedades de sus empleados y sus familias y una cosa importante: creó la primera Escuela de Aprendice: la de la  Elizalde (EAE).  Fue la primera empresa del sector en hacerlo lo que le aseguró la futura mano de obra especializada.

"El presidente de la EAE, en una reunion" (EAE)

-Los veteranos de la fabrica de Barcelona todavía se reunen (2023) para una comida de hermandad un par de veces al año. También se efectúan viajes  a lugares interesantes. En la foto Roberto (Liberto) Ors en una disertación. Es el actual Presidente de la EAE.

-Elizalde hizo una gama de motores de aviación importantes con la serie Dragon  de propio diseño.

"Dos Dragon y un SuperDragon" (FE)

-Se fabricaron muchos modelos de motores, destacando el Beta. Uno de ellos se montó en el Hispano Triana, un bonito avión que suponemos no entró en cadena de producción debido a la llegada de los T-6 de la "ayuda" USA.  El Triana seria la base del Saeta posteriormente  con motores Elizalde fabricados  bajo licencia de Turbomeca Marboré.


"El realmente bonito Triana con radial Elizalde Beta"  (EAE)

-Los motores de Elizalde principales serian los Walter Mikron, los Dragon mencionados, los Beta, el Sirio, el Tigre, el Flecha, el Marboré II,  etc.   Y varios en el tintero y tableros de diseño como el "Atalante" de 1000CV.


ReF.:     (DCCCXXII)      RMV / La Aeroteca  /  AZ y Prensa  / FE  /  EAE

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