Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes): mayo 2015

sábado, 30 de mayo de 2015

DXXXIX - OPORTUNIDADES: Lotes de conjuntos de material "Islander" BN2A, EC-FIP.

-LOTES 4 y 5: Dos hélices a "0" horas después del OH realizado en el 2006 (en Technic Aviation-FR), pero caducadas por CALENDARIO. Solo han funcionado en los rodajes de conservación, en tierra.

"Las dos hélices del Islander BN2A, EC-FIP"

-Son de la marca HARTZELL, modelo HC-C2YK-2CUF, s/n AU10487B y AU10482B con palas FC8477A-4 y reglajes de paso corto = 12º5 hasta bandera 78º6, medidos en la estación 30. Especial para BN2A.

Precio UNITARIO: 6000 Euros (Precio de referencia original 2015: entre 15/20000 E / Precio OH consultado, aprox. 1500 E, en éste caso particular de no haber volado).

-Aptas para trabajos Heavy Duty con los Boletines y AD al dia de la fecha (2006) y debido al buje central cambiado por la AD referida a su utilización en acrobacia y carga.

INTERESADOS Contactar con "RMV S.L.": e-mail < ricard.miguel.vidal@gmail.com >

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LOTE 6, 7 y 8 : Dos butacas dobles de pasaje y una doble ajustable para los pilotos. tapizadas en azul oscuro y no usadas.

"1ª butaca doble de pasajeros"

"Butacas separadas pilotos, en bastidor común. Barra de protección de carga"

"2ª butaca protegida -plástico verde-, barra de paracaidistas y lanza de arrastre"

Precio Butaca PAX dobles, hay dos, cada una: 550 E

Precio butacas separadas pilotos : 650 E

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LOTE 9: Barra de protección de carga, para los pilotos: 310 E

(Verla en la segunda foto del lote anterior)

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LOTE 10: Barra de salto automático paracaidistas: 520 E

(Incluye pieza protección ventana avión)

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LOTE 11: Lanza de arrastre especial BN2A (desmontable en tres partes para llevar a bordo)

(Tow-Bar). En el suelo, roja y en la foto anterior. Precio: 300 E

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LOTE 12: Amortiguador principal "Air Precisión" (foto) 2º estado y tal cual se vé, agotado TBO por calendario, necesario Overhaul, cambio juntas de caucho, etc. (Precios de referencia, revisados o nuevos, entre 40000/50000 Dolares USA).

Precio: 7000 Euros + (TVA-IVA, si es aplicable) (dos más disponibles en EC-FIP)

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LOTE 13: Amortiguador de proa "Air Precisión" (foto) 2º estado tal cual se vé, agotado TBO por calendario, necesario Overhaul, cambio de juntas de caucho, etc. (Precios de referencia, revisados o nuevos, entre 40000/50000 Dolares USA). Incluye rueda Cleveland, neumático (on condition), etc.

Precio: 7000 Euros + (TAV-IVA, si es aplicable) (otra disponible en EC-FIP)

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LOTE 14: Actuador eléctrico del Flap.

Precio: 1400 Euros + (TAV-IVA, si es aplicable)

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LOTE 15: Instrumentos de Vuelo: (todo On Condition)

"Panel de instrumentos y aviónica del EC-FIP"

-Brújula nueva, original inglesa = 120 E
-Brújula magnética y transmisor magnesyn? = 150 E
-Anemómetro = 110 E
-Horizonte artificial = 140 E
-Variometro = 100 E
-Altímetro (hay dos), cada uno = 110 E (tot. 220 E)
-Gyro Direccional = 140 E
-"Bastón y bola" = 120 E
-Avisador aural y visual de pérdida = 80 E
-Indicador Temperatura exterior Scott = 50 E
Precio Especial todo el lote =   900 E

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LOTE 16: Instrumentos de motor (On Condition)

-Clúster de indicadores de motores = 180 E
-Tacómetro doble (pick.up en magnetos) =   150 E
-Indicador Manifold Pressure doble =   140 E
-EGT doble = 140 E
-Carb. Temp. doble = 100 E
-Ind. suction doble =    70 E
Precio Especial todo el lote = 650 E

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LOTE 17: AVIONICA (On Condition, sin las antenas)

-ADF Bendix T12C, con chasis e Indicador =   250 E
-NAV/Comm + VOR + ILS, chasis e Ind. (2 equipos, cada uno) = 850 E
-DME 891 (Incl en el anterior equipo NARCO MK-12D plus) = 0
-MB Narco MBT-24. (incluido en el equipo anterior) = 0
-Transpondedor Narco AT-150 = 150 E
-Auriculares ligeros Telex =   50 E
Precio Especial todo el lote = 1700 E

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NOTA: La decisión del desconjuntado se tomará pronto. Es aconsejable hacer RESERVA.

INTERESADOS, contactar con "RMV S.L.": e-mail < ricard.miguel.vidal@gmail.com >

ReF.: (DXXXIX) RMV /RMV SL

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca> y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.

miércoles, 27 de mayo de 2015

DXXXVIII - GRAN OPORTUNIDAD: Grupos motopropulsores del "Islander" EC-FIP. Lote 3

-El LOTE nº 3 se refiere al motor situado en la posición número dos, o derecho, Es el Lycoming modelo O-540E4C5, Nº de serie L-16625-40 y tiene 1793 Hrs. desde el último Overhaul, (el TBO de éste modelo es de 2000+400 Hrs.). Sin embargo está caducado por CALENDARIO, por más de 10 años desde la última vez. La Potencia es de 260 HP.

"Motor nº 2, derecho, del EC-FIP"

-El Precio es de 15000 E + (TVA-IVA si es aplicable).

(Como referencia un motor nuevo con sus accesorios propios, el precio FOB, es de 58000 USD).

INTERESADOS, contactar con "RMV S.L.": e-mail < ricard.miguel.vidal@gmail.com >

-(Puede considerarse esta cifra como el del CORE que Lycoming valora en 20000 E, cuando se efectúa el cambio Standard) Documento "Aftermarket Engine Price List".

"Grupo QECA del Lycoming ofertado"

-Puede considerarse un conjunto QECA (Quick Engine Change Assembly) e inclujye los accesorios propios del motor, necesarios para su funcionamiento:

-2 magnetos
-1 carburador
-Arrancador eléctrico

-Se incluye además:

-radiador de aceite
-Conjunto de tuberias e instalaciones
-Juego completo de deflectores
-Campana de aire+filtro
-"Probes" CHT y EGT,
-Alternador de 24 V / 50 Ah + regulador "solid estate"
-Bomba de vacio
-Dos colectores de escape (LH y RH)
-"Governor" para la hélice
-NO INCLUYE la bancada (por formar parte estructural del ala del avión) (Engine Mounting Frame Assembly, en la figura)

CONSIDERACIONES: Este motor tiene pocas horas de funcionamiento desde el último OVERHAUL ó REV. GENERAL por lo tanto menos desgastes internos. Es de baja compresión, funcionando con carburador y por lo tanto admite (ADEMAS de las de plomo y MOGAS) la nueva gasolina AVGAS 91/96 UL, sin plomo que se está imponiendo por Normativa Medioambiental europea y norteamericana. (Lycoming SI-1070S).

"El bonito experimental EDGE 540" (PeT)

"Hidrodeslizador en los Miami Everglades" (PeT)

SUGERENCIAS: Se trata de un conjunto para adaptar de inmediato sobre cualquier aparato de construcción casera (Homebuilt), en un avión Experimental (EAA), en un "Aerodeslizador" ó "Hidrodeslizador" de pantanos o deltas de rios, en las Escuelas de Mantenimiento para prácticas de los alumnos (montaje, desmontaje y rodaje en banco de pruebas), etc. Para un Museo, por descontado.....

"Display con un O-540" (L'Aeroteca)

-Para montar en un Banco de Rodaje por un apasionado de la mecánica de aviación, para exhibiciones en ferias. Y un largo etc.

ReF.: (DXXXVII) RMV / RMV SL

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

DXXXVII - GRAN OPORTUNIDAD: Grupos motopropulsores del "Islander" EC-FIP. Lote 2 .

-El LOTE nº 2 se refiere al motor situado en la posición número uno, o Izquierdo, Es el Lycoming modelo O-540E4C5, Nº de serie L-13943-40 y tiene 406 Hrs. desde el último Overhaul, (el TBO de éste modelo es de 2000+400). Sin embargo está caducado por CALENDARIO, por más de 10 años desde la última vez. La Potencia es de 260 HP.

"Motor número 1, posición Izquierda" (EC-FIP)

-El Precio es de 18000 E + (TVA-IVA si es aplicable).

(Como referencia un motor nuevo con sus accesorios propios, el precio FOB es de 58000 USD, aproximadamente).

INTERESADOS, contactar con "RMV S.L.": e-mail < ricard.miguel.vidal@gmail.com >

-(Puede considerarse esta cifra como el del CORE que Lycoming valora en 20000 E, cuando se efectúa el cambio Standard) Documento "Aftermarket Engine Price List".

"QECA del motor Lycoming para avión Islander, 260 CV"

"Avión Experimental EAA en Argentina" (PeT)

"Hidrodeslizador" (PeT)

"Banco de rodaje con Lycoming O-540" (Foto Don George Aero engines)

-Para montar en un Banco de Rodaje por un apasionado de la mecánica de aviación, para exhibiciones en ferias. Y un largo etc.

ReF.: (DXXXVII) RMV / RMV SL

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

martes, 26 de mayo de 2015

DXXXVI - GRAN OPORTUNIDAD: el "Islander" EC-FIP en OFERTA por CONJUNTOS (0)

-Por CONJUNTOS ó LOTES, el primero es el de la Estructura completa e indivisible (célula) que incluye el fuselaje con puertas, el ala principal completa con flaps y alerones, las tres patas del tren de aterrizaje con frenos y ruedas (a imitar), deriva vertical y timón de dirección. Capots de motores (los conos de las hélices, no están incluidos, a imitar). Estabilizador horizontal y timón de profundidad. Mantiene los mandos de vuelo, cables, instalaciones de combustible. Una lanza de arrastre (Tow Bar) desmontable en tres partes. Ventanas y parabrisas, Un pequeño lote de repuesto 2º estado de material de célula.

-Vacio. Sin accesorios internos, grupos de los dos motores, dos hélices, tres amortiguadores, instrumentos panel y aviónica, barras de carga y paracaidistas, tres asientos dobles. el actuador de flap, etc.

ATENCION!!!

Desde el 1 de Marzo del 2016 éste avión ha sido DONADO a la FPAC (Fundacion del Parc Aeronautic de Catalunya) para su utilización para Prácticas de los Mecánicos de Aviación que efectúan allí sus prácticas. Para posible Puesta en Vuelo y como una pieza más de su importante del Museo Aeronáutico

-Se entregan los Manuales de Mantenimiento disponibles y originales, Exento de cargas. El comprador junto con el vendedor deberán dar de baja la Matricula y el avión del Reg. Mercantil de aeronaves.

"El mismo EC-FIP que se ofrece, en concreto"

SUGERENCIAS:

Para exhibición estática en Museos, para prácticas en Escuelas de Ingenieros y Mecánicos de Aviación. Como decorativo en Fincas, Hoteles, Restaurantes rurales. Rotondas o "Gate Guards" de empresas.....

"Ejemplo de Gate Guard"

"Ejemplo como decorativo en jardin"

-El "Islander" EC-FIP (BN2A-26, s/n 623) está situado en el Aeropuerto de Sabadell y el precio es el del Lote estricto. No incluye el desconjuntado, carga y transporte. A cargo del comprador.

ReF.: (DXXXVI) RMV / RMV SL

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

DXXXV - GRAN OPORTUNIDAD: el "Islander" EC-FIP en OFERTA del avión COMPLETO

-El avión Britten-Norman BN2A-26, S/N 623 y matricula EC-FIP, del año 1970 se ofrece ahora a menor precio. El motivo es que a pesar de tener horas remanentes de TBO's, tiene ya las partes a revisar caducadas por CALENDARIO. (Hay un presupuesto -disponible a petición de aprox. 150K E para dejarlo a "0" de TBO's y calendario- de Talleres Oficiales con el importe para su puesta en vuelo con todos los "contadores" a "0 horas"). Por ello NO está en vuelo en éste momento.

"Islander EC-FIP en el aeropuerto de Sabadell, Barcelona, Spain"

-Detalles sobre éste avión se pueden ver en los capitulos CCCLXXXVII, CCCLXXXVIII y XXX, de éste mismo BLOG. Dispone de toda la documentación oficial y bastante documentación técnica original. Libre de cargas. Avión completo (No dispone de protección anti-hielo ni calefacción de cabina).

ATENCION!!!

SUGERENCIAS:

-La Primera y principal, adquirirlo para ponerlo en vuelo pues se trata de un avión incomparable. Apto para la nueva gasolina AVGAS 91/96 UL (ver Lycoming SI-1070S). PAX y carga. Para uso privado, trabajos aéreos, mercancías propias, etc. Quizá está limitado el uso comercial de pax por edad, en ciertos países.

"En un servicio técnico para mantenimiento preventivo"

-Otras utilizaciones: Museos, Escuelas de Ingeniería o Mecánica (Prácticas), "Gate Guard" en empresas importantes. Jardines de restaurantes de campo. Rotondas, etc.

"In the Garden"

-Ejercicios de ingeniería como modificaciones para "Ekranoplane", "Aerodeslizador", "Hidroplano". "Hidro-foil" y un sin fin de sugestivos aparatos sobre la base del mismo avión y componentes. De interés para algún pequeño astillero.

"Ejercicio de Ingenieria: Ekranoplane a partir del Islander"

NOTA del vendedor es directamente RMV SL: A finales del presente año, se separará por componentes o conjuntos para su venta en LOTES tal como se describen en los capítulos DXXXVI y DXXXVII.

ReF.: (DXXXV) RMV / RMV SL

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

lunes, 25 de mayo de 2015

DXXXIV - GRANDES DISEÑADORES: Robert Esnault-Pelterie (Parte 3 de 3)

-No se puede aplicar la fórmula del orden de encendido de un motor en doble estrella sinó que se mantiene el de simple estrella de saltar la combustión de un cilindro a otro alternativamente. Ocurre que cuando se recorren los 180º superiores, se "presenta" la segunda muñequilla por el otro lado superior siguiendo así el proceso. Algo parecido a lo que ocurre con los relojes "Retrogrados" en que la aguja cuando llega a un lado "salta" de nuevo al principio del otro lado. (Salvando las distancias del ejemplo).

"Tomando como ejemplo el 7 cils. para el Firing Order" (A-Z)

-Hay que suponer primeramente que la segunda linea de cilindros en abanico está justamente debajo de la primera, formando un motor radial enterizo. Supongamos el motor de 7 cilindros en el que tenemos un ángulo geométrico (raro entonces y también actualmente) de 360º dividido por 7 = 51'428º. Como en los ciclos de cuatro tiempos son precisas dos vueltas, el ángulo de explosión será de 720 : 7 = 102'85º. El ángulo de explosión es pues el doble del geométrico.

"REP, cigüeñal doble codo" (A-Z)

-La numeración del dibujo anterior es la que puso Robert en el "Manuel d'Entretien" del motor y es: en los cilindros frontales 1-2, pasando al 3-4, volviendo a los frontales 5-6 y el 7 de la hilera trasera. Es el efecto del doble codo del cigüeñal. En las dos vueltas se ha producido el encendido en todos los cilindros a un arco de giro idéntico.

"Motor REP de 10 cilindros" (A-Z)

-Cuando se estudia el motor REP de 10 cilindros, hay que tratarlo como un doble de 5 cilindros. Lo mismo que el de 14, que algunos textos lo consideran que sólo fué un proyecto.

"Dibujo del REP de 14 cilindros" (Arch. A-Z)

-En cuanto al sistema de alimentación, tanto los conductos del colector/es de admisión son aparatosos, muy separados de los cilindros y el motor tal como vemos a continuación.

"Los dos carburadores del 10 cilindros" (Arch. A-Z)

-Claramente separados y con los carburadores "colgando" a modo de péndulos, no parece un modo seguro para evitar roturas con las vibraciones. (No olvidar que los motores iban sujetos directamente sobre las bancadas de madera, sin amortiguadores y mucho menos con "silentblocs").

"REP de 7 cilindros y sus carburadores, vista posterior" (Arch. A-Z)

-En los motores de 5 cilindros, el motor es más compacto respecto a los colectores de admisión. Esto también ocurriría en los radiales de REP. Eso era la evolución natural de las técnicas del momento, lo mismo que la adopción de válvulas separadas de admisión y escape, aunque con varilla monomando.

"Foto de un REP en el MAE" (Crédito AEHS)

-Observar los grifos de purga en las culatas de los cilindros y como el carburador en la parte trasera del motor hace circular la mezcla a través del cárter de aceite, calentándola antes de que un pequeño "batidor" (así lo parece) en el cigüeñal lo distribuya a los cilindros.

"REP de dos válvulas y monomando" (Arch. A-Z)

-Ahora el de 7 cilindros radiales poco conocido, al menos suelto. Porque instalado en el avión, es famoso el que mostramos a continuación, aunque pocas personas ponen suficiente atención.

"REP 7 cilindros totalmente radial" (Arch. A-Z)

"REP en REP" (Arch. A-Z()

-Robert estuvo activo en la propulsión por motores cohete en los años 1930's, tuvo colaboradores como Mr. J. J. Barré, destacado pionero que siguió sus pasos llegando a proyectar motores Jato de 1000 lbs. de empuje de ayuda al despegue para aviones pesados, o de 100 lbs. a través de la empresa "Air Liquide". También en la LRBA (1940's) los Veronique, Eole y su motor EA-1941 (primero francés a ergoles líquidos).

ReF.: (DXXXIV) RMV / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" / AEHS

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

DXXXIII - GRANDES DISEÑADORES: Robert Esnault-Pelterie (Parte 2 de 3)

"Portada de un librito promocional de la marca REP" (Arch. A-Z)

-El embielaje estaba dividido en dos partes: para los cuatro cilindros delanteros había una biela madre o maestra colocada en el cilindro 3 (numeración -en azul- aleatoria siguiendo el estilo de Robert), ésta biela maestra o madre tenía tres hojales para conectar las tres bieletas de los cilindros 1, 5 y 7. En los cilindros del abanico trasero la biela maestra estaba en el cilindro número 4 y dos hojales recibían las bieletas del 2 y el 6.

"Numeración aleatoria de los cilindros a efectos didácticos" (Arch. A-Z)

-En detalle podemos ver claramente las dos cabezas de bielas maestras. Y el aspecto que ofrece el motor de 5 cilindros y el de 7 cilindros.

-La biela madre de la muñequilla correspondiente a los dos cilindros del motor de 5 cilindros, sólo tiene un hojal para la bieleta a modo de los en "V".

"Ampliación del conjunto de 7 cilindros"

-Pasamos a la distribución. Como se dice en la Parte 1, los primeros REP eran monoválvulas y tenían un mecanismo genial con un plato de levas con tres alturas y una válvula igualmente con tres recorridos parciales.

"Detalle de las alturas de las levas" (A-Z)

-En el "valle", la válvula está cerrada (tiempos de compresión y expansión) en la siguiente media altura la válvula se abre parcialmente coincidiendo con las lumbreras de escape de la "caja" móvil de la válvula. La siguiente posición es totalmente abierta para la admisión.

"Con la válvula cerrada" (A-Z)

"La válvula es parte corpórea con una camisa muy delgada con lumbreras" (A-Z)

-El engrase era por aceite de ricino y los pistones eran de acero. El siguiente tema a tratar (Parte 3) es el del encendido. Utilizaban magnetos Bosch y la relación de giro era de 5/4 respecto a la velocidad del motor.

ReF.: (DXXXIII) RMV / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)