lunes, 30 de diciembre de 2013

CCXXXVIII - Excelente noticia sobre el circuito de Terramar de Sitges (BCN)

-Tras el descubrimiento del circuito de carreras del "Sol de Baix" del capitulo anterior de este blog, ahora tenemos que en la ultima edición del "Auto-Retro" de éste mes de diciembr en Barcelona se ha anunciado que el proyecto de restauración del circuito de Terramar en Sitges se ha reactivado.

-Los promotores han editado un "Dossier de Prensa" cuyo enlace adjuntamos:


       http://www.autodromodeterramar.com/download/Terramardosierdeprensa.pdf


-Este circuito de "alta velocidad" como se le llamó en el año 1923 era uno de los tres existentes, el de Monza (It), el de Brooklands (UK) y el nuestro de Terramar en Sitges, ciudad costera de la provincia de Barcelona. Luego el de Indianapolis en USA.

"Foto de 2012"
-Tanto el antiguo de Indianapolis con peraltes como el de Inglaterra están medio desaparecidos. El de Terramar está impecable, con el cemento en condiciones increibles para el tiempo transcurrido. Y algún peralte llega a casi 90º.

"Foto actual"
-Visto el Dossier de Prensa cabe estar plenamente ilusionado con éste proyecto. Incluye un museo del automóvil que puede llegar a ser importante pues conozco las colecciones que hay en Catalunya y tampoco faltarán donaciones de material hasta hora desconocido.

ReF.:  (CCXXXVIII)     RMV / Terramar


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CCXXXVII - El poco conocido circuito de Midgets de Barcelona

-En una gran parcela existente entre la calle Joan Güell, la Avenida de Madrid, la Gran Via Carlos III y la Travesera de les Corts, equidistante entre la ubicación del antiguo campo de futbol de Les Corts del FC Barcelona y el actual Nou Camp, entre los años 1932 y principios de los 1950's existió un circuito de carreras de varias especialidades, deportes y actividades lúdicas. Era el llamado "Canódromo del Sol de Baix".


-Desde el punto de vista de las actividades del motor destacaban las carreras de Midgets. Pequeños coches de carreras pero muy espectaculares, sobretodo las nocturnas. (Ver la pelicula "Indianapolis" con Clark Gable y Barbara Stanwick).


"Cartel anunciador"




-La imponente actividad motorística de la ciudad de Barcelona parecía no tener limites. La industria del motor era muy importante y generaba una gran afición.

-Pero hubo una gran curiosidad entre las actividades del llamado canódromo y es la del cartel anunciador de una batalla aeronaval con grandes maquetas y fuegos artificiales. El propio cartel es bastante explicito.

"De Barcelofilia"
-Este circuito de carreras de une a los ya comentados en los primeros capitulos en éste mismo blog.

ReF.:   (CCXXXVII)    RMV / TVE / Barcelofilia


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jueves, 19 de diciembre de 2013

CCXXXVI - GRANDES DISEÑADORES: René Lorin, pionero de los conductos aerotermodinámicos

-Francés, nacido en 1877, estudió en el Lyceé Henri IV y la Ecole Central saliendo como ingeniero con la promoción de 1901. Estando en la compañía de autobuses de Anguleme se interesó por la aviación como futuro medio de transporte.

"Nota: pendiente girar"
-Pionero en estudios de propulsión, pero sin hélice. Hizo varias patentes que también comunicó a Chanute de USA y también Lorin reconoció su genio.


-Su motor alternativo del año 1908, con propulsión por las toberas de escape dirigidas para funcionar por el empuje a reacción, quizá es su más divulgado invento. (En un capitulo anterior de éste blog titulo éste motor como predecesor de los actuales motores PDE).

-En 1910 inventó su "Torpille Aerien" que fué un precursor de los estatos y pulsos posteriores. En 1913, uno de ellos fué denominado "Tobera de Lorin". En 1914 presentó al Govierno francés un motor de flujo continuo y en 1915 otro pulsante, siendo ya Oficial de Artilleria. El pulsante, instalado en un ingenio sería capaz de llegar a Berlin pero fué rechazado oficialmente (WWI).  En ese tiempo también se le adjudica una turbina llamada "Airelle".





-Recibió la Cruz de Guerra y escribió un libro titulado "L'Air es la Vitesse" con gran precisión de ideas. Murió en 1933. Pero los alemanes utilizaron su invento durante la WWII sobre unos motores conocidos como "Lorin-Rhur" (quizá construidos por Argus-Rhör), se instalaron  en varios proyectos.




-Uno fué el Focke-Wulf "Super Lorin", otro el Heinkel He-P1080 de 900 mm de diametro y 3440 lbs de empuje a elevada altura. Y otro sería una versión del Me-262 con los estatos en juxtaposición con los Junkers Jumo 004  normales.

ReF:    (CCXXXVI)     RMV /  "Publicación A-Z"


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martes, 17 de diciembre de 2013

CCXXXV - Charles Taylor, el mecánico de los hermanos Wright

-Charles Taylor colaboraba con los hermanos Wright en el taller de bicicletas como experto mecánico. Está establecido que fué quien construyó el motor del avión "Flyer" que realizó el primer vuelo totalmente controlado y  "oficialmente registrado" de un más pesado que el aire.


-No obstante ésta oficialidad surgida hace pocos decenios, para el autor de éste blog, RMV, desde sus primeras lecturas aeronáuticas en los años 1950`s (sobretodo en un libro de Assen Jordanoff y en otros libros y articulos) teníamos como bien asentado que el motor era uno de automóvil Pope-Toledo (a veces Toledo-Pope), adaptado e incluso modificado por Charles. Ultimamente se dice que fue totalmente construido por él, es posible pero se requieren medios que no hay en un taller de bicicletas, etc. Y la otra solución es más fácil.



-Como aficionado a los motores aéreos he estudiado el motor suficientemente como para asombrarme por el sistema de carburación de la gasolina-aire (la gasolina llega a un conducto que conecta con las partes calientes del motor para vaporizarse, foto inferior). Y no menos original es el sistema de encendido con su generador con una rueda apoyada sobre el volante a modo de dinamo de bicicleta. No había bujías sinó un pequeño contacto en el interior de cada cámara, a modo de martillo y yunque y con una chispa que se producía al cierre de ambas partes o bien por la "extracorriente de ruptura" al abrirse éstos. Más info en el A-Z.

"En el Museo de la USAF en Dayton"
-Podemos ver clones de éste motor en muchos museos, unos funcionando y otros simples maquetas. Por ejemplo en el de San Diego está en funcionamiento y el del MNaCTEC de Terrassa en BCN es una maqueta montada sobre un modelo de "Flyer" a tamaño natural.

ReF:  (CCXXXV)    RMV  /  MMC / Museos


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CCXXXIV - Premio "Charles Taylor" para Mecánicos de Aviación.

-La Agencia Federal de la Aviación norteamericana y su sección FAASafety creó el Premio que reconoce a los "Senior-Masters" a Mecánicos de Aviación que han demostrado a lo largo de su vida una trayectoria impecable, entrando en el "Charles Taylor Master Mechanic Award-Roll of Honor". Cada año se conceden varios premios a Mecánicos de Aviación, no teniendo tampoco fecha fija.


-Reciben un certificado que así los acredita y un "label Pin" que los identifican. Curiosamente su esposa también recibe otro igual aunque de menor tamaño. Eso me gusta particularmente porque detrás de cualquier profesional que destaque siempre hay una esposa que silenciosamente ha apoyado la trayectoria de él.

-Charles Taylor fué el primer mecánico (oficialmente) que hizo el motor del avión de los hermanos Wright del primer vuelo controlado enteramente que se hizo. Ocurrió en 1903.


-En Barcelona y en el centenario de ese hecho, se instituyó el premio "Flyer". Corría el año 2003.
Organizado por el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España y todas las Instituciones del ramo, Aena, CASA, ITP, etc del pais. Pero también EADS, Eurocontrol, etc. de Europa. Hubo más de 20 jueces que distribuyeron premios de diferentes categorías.


-Según el Presidente del Jurado Ing. Dr.  E.S.A., el correspondiente al de "La Mejor Trayectoria Profesional Aeronáutica" se concedió -por unanimidad- al humilde redactor de este Blog: Ricardo Miguel Vidal.  (en el 2007 también recibiría la "Cruz al Mérito Aeronáutico -Distintivo Blanco por el mismo motivo). En la Foto el Trofeo del Premio Flyer de Barcelona.

-Bien, comento ésto porqué creo que el Premio "Flyer" de Barcelona es un equivalente del "Charles Taylor Award" americano. Por cierto que lo compartí con mi esposa, que no sólo siempre me apoyó sufridamente los turnos de trabajo en dias festivos o nocturno, ruptura de vacaciones, etc., sinó que lavó mis "buzos" de trabajo blancos hasta tres veces por semana.

ReF.:    (CCXXXIV)    RMV  / FAA /  FAASafety


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CCXXXIII - Motor PDE ó "Pulse Detonant Engine"

PDE son las iiciales de “Pulse Detonation Engines” (ver texto principal de la publicación A-Z del autor de éste blog, En una visita efectuada recientemente, el 4Q2013, al Museo de la Fuerza Aerea Norteamericana (USAF) en Dayton, hemos encontrado el avión Vari-Ez con un motor de éste tipo que también está a su lado.


"El PDE con el Vari-Ez modificado, detrás"
                                                                                                                                                                                                                                                 
                   
-El PDE tiene cuatro cámaras de combustión y cuatro caños de escape de la lon gitud conveniente. Resulta que su aspecto se nos antoja como el de un motor de turismo deportivo, visto por encima.


"La culata y el turbo" (Nota: pendiente de girar la foto a la derecha)
                                                            

"Durante los ensayos"
-El PDE tiene cuatro cámaras de combustión y cuatro caños de escape de la lon gitud conveniente. Resulta que su aspecto se nos antoja como el de un motor de turismo deportivo, visto por encima.




                                         “El panel explicativo sobre el PDE”


-Resumiendo dice:

1-Abre la válvula de admisión (combustible y aire llanan el tubo de detonación).

2-Cierra la válvula de admisión y queda listo para la ignición).

3-Encendido, seguido por la deflagración como combustión subsonica, seguido de una transición a detonación (explosión).

4-La detonación se propaga a Mach 5 por los tubos de detonación.

5-La válvula de escape abre purgando la cámara, los gases van hacia el turbo y al abrir de nuevo la válvula de admisión la mezcla fresca prepara el ciclo siguiente.

-El autor recuerda en cierto modo el motor de Lorin




                        “Primitivo  motor pulso subsónico de Lorin"


ReF.:   (CCXXXIII)     RMV / MMC / Museo USAF de Dayton
                                                              

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