-Tras la lectura del libro "Buchón" que trata del avión Me-109 construido en España y en su pagina 117, no queda claro que la compensación en el fuselaje sea la correcta ya que sólo nos consta que era en la deriva vertical del empenaje de cola.
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| "De un documento sobre el Me-109 alemán" |
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| "El Ju-52-3m tiene la dedriva desviada 3 grados" |
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| "Muy visible en esta foto" |
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| "Piper Cherokee con el motor desviado a la derecha" |
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| "Mas exageradamente en la Piper Cherokee Six" |
-Esto ha sido argumentado en este mismo Blog en los Capitulos CCXXXVII, CCCXIV, CCCXXXVIII, DCCXXVII, etc. (Ver). Y en especial en el caso del autogiro La Cierva del capitulo DCCCIV en el que un lado del estabilizador horizontal tiene el intrados encima y el otro lado lo tiene debajo, compensando así la torsión del par de las hélices.
-Este tema nos ha traído a la discusión al "curator" de Museo "Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya" de Sabadell, mi entrañable amigo Toni Subirá. Tras las primeras discusiones sobre el tema, me ha traído una información interesantísima que el historiador alemán Helmut Schmidt ha publicado. Y que excelente información!.
-Y que traigo a esta página para conocimiento general de los interesados. Como sabemos el Me-109 fué construido en Alemania con varios motores, los prototipos con el RR Kestrel. Luego se puso Junkers Jumo y finalmente los Daimler-Benz.
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| "Reductora normal de los RR Merlin" |
-En la postguerra se hicieron bajo licencia por AVIA como S-99 y S-199 en Checoeslovaquia (incluido el motor) y en nuestro pais por la Hispano Aviación con el motor Hispano-Suiza hecho en Barcelona y finalmente con los Rolls-Royce Merlin. Aqui hubo unas series con hélices DeHavilland tripala y el grueso de la fabricación con las Rotol cuatripala. Sea con un motor u otro el sentido del giro tuvo mucho que ver en el método de compensación del par, pues unos giraban a izquierda (LH o counterclockwise -sentido contrario a las agujas del reloj-) y otros a derecha (RH o clockwise -en el mismo sentido de las agujas del reloj-) siempre visto desde el lugar de pilotaje.
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| "Reductora de Merlin con giro igual mediante piñón intermediario" |
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| "Se aprecia mejor en esta foto" (algunos aviones multimotores precisaban de este dispositivo para mejor control. Solían montar los motores contrarotatorios) |
-Debido a la gran potencia de los motores utilizados, el cigüeñal giraba por encima de las 3000 rpm y eso precisaba que se utilizara reductora. Y resulta que eran de engranajes rectos superpuestos, lo que invertía el sentido de giro de la hélice respecto al cigüeñal.
-Pero Helmut nos ha aportado la siguiente documentación que ilumina todo el tema. Según sea cada avión tenemos:
-Para los Messerschmitt Bf-109 V1 bis a K4 con motores RR Kestrel / Junkers Jumo y Daimler Benz. Y para los Avia S-99 y S-199 con motor Daimler-Benz o Jumo. Asi como los Hispano Aviación HA-1112-M1L con los Rolls-Royce Merlin, en todos ellos la helice giraba en el sentido de las agujas del reloj (RH).
-Esto se compensaba con una sencilla modificación en la deriva vertical y en el timón de dirección, ver a continuacion.
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| "Cuando la hélice gira a derechas" |
-La forma de perfil aerodinámico de un ala, hacía que la cola fuera hacia la izquierda.
-Hubo Me.109 construidos por la Hispano Aviación: los modelos HA-1109-J1L, los HA-1109-K1L o el HA-1112K1L que llevaban el motor Hispano-Suiza y la hélice giraba a izquierdas (LH).
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| "La hélice gira a izquierdas" |
-Estos aviones "sufrian" durante el despegue sobre la pata del tren de aterrizaje correspondiente de manera que hubo gatillos de blocaje que cedieron. La carrera se hacia dando potencia gradualmente.
-Como ANECDOTA, en mi estancia en el antiguo Hospital del Aire de la calle Princesa de Madrid, para una intervención menor, me trajeron un compañero de cama que resultó ser el piloto de un "Buchón" que aquella misma mañana, despegando de Getafe se le fué el avión hacia la derecha saliendo de la pista e ir contra un camión de contraincendios Macmor estacionado cerca. El bombero habia hecho unas practicas con la manguera poco antes, creando una charca del agente de tuctógeno (a base sangre podrida de caballo, me contaron), el avión se empotró en el camión, el conductor salió disparado a la charca. Ambos, piloto y conductor fueron atendidos urgentemente,
-El piloto me contó que la "jaula" de la cabina era tan fuerte que él sufrió menos daños de lo esperado. Se cortó la lengua cuando comunicaba por radio: "C4K ..tal.. en el aire". En el "tal" hubo el impacto y los dientes se cerraron de golpe.
-La segunda ANECDOTA que me gustaría contar y es que en el hospital un dia se me coló el anillo por el lavabo cuando me lavaba las manos. De gran valor sentimental se lo comuniqué a la hermana de la caridad Sor Cándida que nos cuidaba (un ángel) e hizo venir al albañil de mantenimiento y lo recuperé. Gracias Sor.
ReF.: (DCCCIX) RMV / Toni Subirá / Helmut Schmidt (autorización dibujos en tramite).
