jueves, 18 de agosto de 2022

DCCCVI - El artefacto Neptune y sus motores

 El Neptune RK-360 es un misil antibuque que se ha hecho famoso en la guerra ruso-ukraniana debido al éxito de haber tocado y provocado el hundimiento del crucero ruso "Mockba", (Moscú).


"Derivado de un modelo ruso, fabricado en Ukraina por Lunch"   (WC)

-Se nos dice que la producción de trigo y maíz de Ukraina es muy importante -que lo es-  aunque para el autor conocedor de la producción industrial de este país que es enorme y puntera, generalmente basado en material ruso del periodo de buenas relaciones. Se fabrican pequeños y grandes aviones, el mayor el Antonov An-225, cohetes portadores y de todo tipo, motores en Motor Sich y otras compañias.   Me gusta mencionar el pequeño motor de aeromodelismo ukraniano que en manos Parramón (ver: "Mejor Imposible", de este blog)  tiene varios campeonatos del mundo de velocidad.


"El Rk-360 tiene alrededor de 4 mts. de longitud"

-Según su utilización el booster es de varios tamaños. Se nos ha presentado que se transporta dentro de cajones múltiples en camiones. Precisamente el diámetro del motor cohete solido de lanzamiento así lo indican.  Pero también se lanza desde el mar, como vemos en la siguiente ilustración.




-Se trata de un misil crucero superficie-superficie (una interpretación en vídeo en YouTuybe  nos muestra el ataque lanzado desde un avión a modo de los Exocet).  El booster inicia el lanzamiento y el motor de vuelo sostenido es un turbofan de la factoría Motor Sich, modelo MS-400. Pequeño a modo de los Williams americanos y Microturbo franceses del mismo uso.



"dos vistas del MS-400"


-El motor MS-400 sólo tiene 400 Kgs. de empuje,  320 mm de diámetro por 1100 mm de largo y 85 Kg. de peso.  La fórmula turbofan le da un bajo consumo y por ello un alcance de unos 300 Km.

-Pero un momento interesante es el del lanzamiento con las aletas desplegándose y totalmente abiertas, como en las siguientes fotos.




-Este misil pasará a la historia por haber provocado el hundimiento del crucero ruso "Moscoú". En una exitosa maniobra de despiste a los radares con drones, se "colaron" los Neptune, impactando y provocando explosiones de la propia munición del buque. Luego durante el rescate, el buque no pudo resistir y se hundió.

"El imponente Moscou"  (Foto George Chernilevsky, Public Domain)



ReF.:      (DCCCVI)       RMV  /   Motor Sich  /  Lunch   /   G. Chernilevsky



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sábado, 30 de julio de 2022

DCCCV - Una comparación hecha durante la Pandemia, basado en pensamientos sueltos en mi carrera

 -Las noches de guardia esperando la llegada de algún avión con retraso, o como me ocurría a menudo al servir aviones de ejecutivos que el cliente tras la cena daba y recibía discursos, los retrasos eran notables. Así que acomodado en la furgo de asistencia pasaba horas mirando el cielo -de ahí mi afición a la astronomía- pero también otro tipo de pensamientos como el que voy a comentar a continuación.


-Me enseñaron lo que era la "Regla del Area" y a menudo me recreaba en fotografias o planos de aviones que la cumplían: el F-102, el F-104, etc, y mi preferido el Norhrop F-5.



-Muchos se parecían a aves, otros a peces, con las lineas suaves que manda la aerodinámica. Pero el caso del F-5, en planta se me ocurría un ser humano. De la cabeza a los pies.




-Ademas. el ser humano tiene sus venas y arterias que envían y/o retornan fluidos como la sangre, orina, saliba, lágrimas, etc-,  los nervios envían señales que mueven los músculos. Los fluidos fluyen por conducciones... entonces, encontraba una similitud con los aviones, con sus lineas de combustible, hidráulico, anti-hielo, des-hielo, agua, oxigeno, circuitos eléctricos,  etc.   El respiro del ser humano y la toma de aire para motor, el corazón de los aviones. 

-Sumergido en estos pensamientos, la complejidad de los aviones y sus sistemas me parecía infinita y por ende, me preguntaba ¿en que profesión me había metido?. He tenido que aprenderme todos los sistemas de infinidad de marcas y modelos. No pude impedir compararme con los médicos, que suerte tienen! una marca (la Humana) y dos modelos (Hombre y Mujer). Encima muchas "averias" se autoregeneran.


"El sencillo GE J-85 es ligero pero capaz de alimentar un PC" (foto Wikicommons)

-Los primeros motores del Northrop F-5 y la versiòn de enseñanza Talón T-38 eran los General Electric  J-85-GE-.....  Un sencillo motor potente para su tamaño que daba una relación potencia/peso elevada. Ademas hubo variantes con postcombustion. Llegaban a las trece mil libras de empuje y además hay que tener en cuenta que el F-5 llevaba dos motores. Era un caza ligero y económico, para muchos paises.

"Si comparamos el tamaño del Motor con el del Post Combustor, éste es enorme"

-Otro de los pensamientos comparativos, un poco picaresco es que el F-5 se me antojaba como el cuerpo humano y sobretodo las toberas de salida. (Ver fotos anteriores del avión en ascenso vertical).




"Comparación ilusoria de una minifalda con dos salidas"



-ReF.:    (DCCCV)          RMV  /  EA  /  GE


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lunes, 6 de septiembre de 2021

DCCCIV .- El GIRO cambiado en un Siemens Sh-14A para una réplica del C-30

-Los autogiros de La Cierva modelo C-30 fabricados en Inglaterra montaban los motores Armstrong-Siddeley Genet Major I y normalmente el IA de 140 CV. Eran radiales de 9 cilindros y su giro -como la casi totalidad de los motores ingleses- lo hacían a izquierdas (LH).

-Recientemente hacia el año 1998 en la Maestranza Aérea de Albacete (Spain) se hizo una réplica del C-30.





      “Detalle de la réplica con  motor Siemens”


-Al no disponer de un Genet Major IA  se adaptó un Siemens Sh-14A de tamaño y potencia parecida. Pero con unas diferencias básicas como la que el Siemens giraba a derechas (RH).

-Debido a este detalle del sentido de giro, la estructura tenía correcciones para el par que generaba al motor por la resistencia de giro de la hélice.  Como vemos, la hélice es del tipo de hoja retorcida de aluminio Fairey  como la original.



                                                   “Compensación para el par motor”    


-En el estabilizador de cola, medio empenaje horizontal derecho tiene la curvatura mas acentuada en el extrados, en la parte superior del perfil mientras que el perfil de la mitad de empenaje izquierdo esta invertido, lo que crea una torsión con el avance del autogiro y en el sentido de contra-reloj CCW (counter clock-wise). y que contraresta el del motor que lo es en CW. (clock-wise).





                                         “Detalle del Siemens Sh-14A de 140 CV”


-Para mantener esta compensacion en la estructura se tuvo que modificar el sentido de giro del motor a la inversa, o sea a derechas.


-En la maestranza Aerea de Albacete habia todavia expertos en motores antiguos que lo hicieron  con su gran “Skill”.

-Hubo que modificar la distribucion, es decir, el plato de levas.  Las magnetos  cuyos distribuidores debian hacerlo tambien en sentido contrario. 

-Y finalmente el engrase, al girar la bomba de aceite al revés en lugar de enviar aceite lo sacarían del circuito. Esto es relativamente facil, cambiando las tomas de la bomba o intercalando un engranaje que invierta el giro.




                                                      “El Siemens en el C-30 español”

-El Autor de esta publicacion ha tratado el tema de la inversion de giro de los motores de aviacion en varios articulos publicados en el blog   <  aerospaceengines.blogspot.com   >   los que serian interesantes referirse a ellos.







                                          “Pruebas en banco satisfactorias del Siemens Sh-14A”

-Este capitulo se realiza con informacion aparecida en un antiguo programa de Tve2.

NOTA:    Para mas información sobre el cambio de giro de los motores de aviación ver los Capitulos:

                        -DCXII: Motores de giro reversible. Antiguos y modernos (Parte 1 de 2)
                        -DCCLVII. Sobre los motores reversibles de los Zeppelin
                        -CDI. Bristol Jupìter y Titan en Safran/Snecma
                        -CCCXL  "Error" Safran



-ReF.:    (DCCCIV)          RMV  /  Tve2  /  Maestranza Aérea de Albacete



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martes, 27 de octubre de 2020

DCCCIII - Complemento al capitulo DCCLVIII sobre transicion piston-jet

 -Cuando explicaba el tema de la evolución de los grandes motores de pistón, su limite y la aparición de los turboreactores, quedé en puertas y obvié unos intentos extremos por parte de los fabricantes. Comenté los motores ingleses (Napier Nomad) americanos (P&W  R-4350) y los rusos (Dobrynin y Zvezda), pero otros importantes países también hicieron sus admirables desarrollos. 

-Tanto los ultimos aviones con motores a piston como los primeros a reacción no podian con los fuselajes que iban por delante en el desarrollo. Son muchos los ejemplos de tener que ayudar al despegue con unos cohetes auxiliares de empuje. 


                                                       "RI-502 en otra instalación"

Como en el caso del Me-262 que acoplaba a veces los Rheinmetall-Borsig RI-502 como los de la foto. En Alemania los motores Walter de asistencia al despegue fueron todavia mas importantes. Los JATO americanos (de Jet Assisted Take Off) son un ejemplo mas prolifico y conocido.

      
                                                    "El Caprini-Campini CC-1"


-El italiano Caproni-Campini CC-2 del año 1934, era la idea de hacer un reactor jet puro con un motor de turboreacción que comprendía el compresor, cámaras de combustión, una turbina y una tobera de escape calculada al estilo de los primeros motores ingleses (Whittle) y alemanes (Jumo y BMW), pero en Italia se estaba lejos de conseguir los materiales adecuados. Así que se hizo un concepto menos ambicioso, el CC-2.

                                     "La planta motriz del CC-2 era un Moto-Reactor"

-El Caprini-Campini italiano modelo CC-2 era una simbiosis de planta motriz que combinaba un motor de pistón moviendo dos compresores centrífugos en cascada y a continuación una gran cámara de combustión con el escape con ojiva móvil.  El rendimiento muy bajo y el consumo de combustible muy alto.


                                                 "Avión motoreactor BPAK ruso"

-El Caproni-Campini CC-2 tuvo una versión en la Unión Soviética. Durante la WWII éste país hizo aviones con sistemas compuestos. Primero instalando estatoreactores y pulsoreactores Merkoulev a cazas tradicionales. Pero los que parecían esfuerzos mas ambiciosos fueron los siguientes:



"De la caja de accesorios sale una transmision para un gran ventilador que alimenta una postcombustion"



                                 "Otro ejemplo con cámara de postcombustion centrada"

                                 (El motor es un V. Klimov M-107, derivado de los Hispano-Suiza")

-Con el tiempo, Caproni hizo un híbrido pistón-jet, el Ca-183 bis. Un concepto novedoso en su época. Un motor principal DB-605 con dos hélices contra-rotatorias pero con un quemador posterior con compresor movido por un Fiar A-20.



-Hemos visto el formidable Caproni Ca-183bis.   La casa Reggiane siguió por el mismo camino con su Re-2005R. Un motor principal DB-605 y otro Fiat A-20 para mover el compresor.


-Diseño básico con cámara de combustion no demasiado grande. El mejoramiento fué el modelo Re-2005R "Sarracine".

                                                 "Avión Reggiane "Sarracine"

-Llevaba un potente Daimler-Benz DB-605. De su caja de accesorios salia una transmisión que movía un gran compresor que alimentaba una formidable cámara de combustion. 





                   "El Re-2007 era un reactor puro que tenia previsto usar el Junkers Jumo 004"


ADENDUM:

-Ahora el autor tiene el gusto de traer un proyecto Reggiane (en Re-2007), que no llego a producirse puesto que iba a utilizar un motor alemán Jumo-004 (estamos al término de la WWII con Italia dominada por los alemanes). Parece ser que en una parte del norte del pais se subastaron unos motores de los mencionados y se vendieron a un comprador italiano tambien. Reggiane lamentó no haber llegado a tiempo.

     "Sorprendente similitud del avión Re-2007 cuya planta es idéntica al Sabre americano" (Wiki)

-A los pocos años del final de la guerra los norteamericanos trabajaban en el NA-F-86 Sabre con motor GE J-47. Este avión apareció en combate en la guerra de Korea.


                                                         "El hermoso F-86 Sabre"

-Este final de capitulo es una propina del autor que llevaba tiempo desearlo insertarlo. 

-Hemos visto los esfuerzos de ganarle al avión clásico performances con su motor de pistón y hélice, para añadir velocidad mediante un impulso de propulsión a chorro. Símbolo de la época de transición pistón-Jet.


-ReF.:    (DCCCIII)         RMV  /  Wikipedia  /   Los motores aeroespaciales A-Z   /


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domingo, 27 de septiembre de 2020

DCCCII - Ampliación del escrito del Capitulo CXVIII. Detalles interesantes.

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NOTA: Durante la primavera de éste año 2020 toda la documentación técnica de motores aeroespaciales acumulada durante casi 70 años (desde 1953), junto con el archivo del Historiador Juan Abellán y además de material y partes de aviones, motores, instrumentos, etc, ha sido depositada en deposito o donación en la Fundación del Parc Aeronàutic de Catalunya (FPAC), situada en el aeropuerto de Sabadell en Catalonia y colocada en su hangar principal. 



                                   
    "Material que La Aeroteca ha entregado a la FPAC"

-En este mismo tiempo nos invade la COVID-19, no pudiendo acceder a mi propia documentación pero tampoco a la de escuelas, universidades, clubs aéreos, fabricas, museos, etc. Además de la confinación en nuestros domicilios se ha creado un lapsus informático de este blog.  Sólo me quedó el contenido almacenado en mi PC. Y repasándolo he rectificado y corregido algunos detalles para enriquecerlo.  Pero con material ya publicado, no nuevo. Cosa que ocurrirá tan pronto finalice esta epidemia vírica. Mientras añado este Adendum que por su extensión le otorgo un blogspot entero.


                                                Añadir al capitulo CXVIII

-Los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya tienen la máxima consideración y premios en Europa por sus cualidades de puntualidad, seguridad, limpieza y mucho más. Por el Capitulo mencionado anterior conocemos algo de la historia de sus comienzos con los trenes Brill norteamericanos. En los años 1950's entraron en servicio los Brill modificados, se aprovecharon boogies y partes principales de los anteriores que tenían la caja de madera. Eran los nuevos metálicos con dos colores verdes, dos grandes focos como dos ojos de sapo (popularmente "granotes").



"Circulando por Barcelona, Catalonia"

-Pero ahi van unas curiosidades que se han ido recogiendo de dos programas de televisión. El primero en TV-2 española hace uno par de años aproximadamente y en un programa dedicado especialmente a ferrocarriles del mundo se comentaba que los "sapos" era trenes cubanos de principios del siglo anterior, etc. etc.



                                       "A quedado uno en Barcelona para el museo"

-Pues resulta que los FGC y por tanto el Gobierno de la Generalitat de Catalunya regaló hace muchos años a Cuba los trenes que iban a ser nuevamente sustituidos. Y por allí corren, en Cuba. Toda la flota menos uno.


                             

                              "Presentadora de otro programa de viajes" (Captura del programa)

-El segundo programa también es de la TV-2 española emitido en este septiembre del 2020 y esta vez se ha hecho justicia. La presentadora dice claramente que fueron "regalados por Barcelona". Es la primera y única linea eléctrica que existe en Cuba, y va desde Jaruco a Hershey.




"Terminal de Jaruco"  (Captura del programa)


 

                                       "Terminal de Hershey"   (Captura del programa)

-Y finalmente la captura de otra parte del programa en la que aparece en taller de mantenimiento con bastantes convoyes de trenes "Sapo" (nombre cariñoso que se les dió en Barcelona).


                                   

                                           "A la derecha, uno pintado de rojo" (Captura también)

-Con esta aclaración quedo mas conforme con el hecho real de este asunto. Observar que el pantógrafo
está mas elevado con una estructura añadida intercalada. Quizá para salvar algunos cruces de carretera los postes son mas altos.



                                   "Ultimos convoyes incorporados en los FGC de Barcelona"


Ref.:    (DCCCII)      FGC  /   TV-2  /



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