miércoles, 20 de abril de 2016

DCXI - La Décima Edición de "Los Motores Aeroespaciales, A-Z", ya está lista.

-Este 23 de Abril, día de Sant Jordi, "Dia del Libro",  se ha terminado la Edición 2016 V-10 y estará disponible SOLAMENTE en CD-R a partir del 1 de Mayo.


-Esta 10ª Edición está muy ampliada, crecida y puesta al día (Up-To-Date) sobre las Versiones V-8ª y V-9ª de 4500 páginas (editadas también en papel, CD, etc.) llegando ahora a las 5038 páginas.

"Version 8ª en papel y sobre atril"
-Se divide en 17 Partes de 300 páginas para mejor manejo. En la página 11 aparece el siguiente listado por Marcas:

Parte 1   -   Página 1 a 300     = Introducción, Indice por Marcas y Modelos
Parte 2   -   301 a 600      = AA Mikulin a Astrotech
Parte 3   -   601 a 900      = Atar a Brzeski
Parte 4   -   901 a 1200    = BSEL a Daimler-Benz
Parte 5   -   1201 a 1500  = Daimler-Benz a FIAT
Parte 6   -   1501 a 1800  = FIAT a Hall-Scott
Parte 7   -   1801 a 2100  = Hall-Scott a JAP
Parte 8   -   2101 a 2400  = JAP a Lockwood
Parte 9   -   2401 a 2700  = Lodygin a Mitsubishi
Parte 10 -   2701 a 3000  = Mitsubishi a PBT
Parte 11 -   3001 a 3300  = PDE a Renault
Parte 12 -   3301 a 3600  = Renault a Salmson
Parte 13 -   3601 a 3900  = Salmson a Sub-4
Parte 14 -   3901 a 4200  = Sud a Von Braun
Parte 15 -   4201 a 4500  = Von Braun a 3W
Parte 16 -   4501 a 4800  = GRAND  FINALE
                              - de 4501 a 4550 = "About the Autor" y C.V.          
                              - de 4551 a 4700 = "Cristianización" de Motores
                              - de 4701 a 4750 = Relación motores en N-E
                              - de 4751 a 4800 = Motores sin identificar
Parte 17 -   4801 a 5100  = Nuevos Hallazgos

-Cuando en el año 2003 se presentó la primera edición, el trabajo ya se consideró importante. En el 2007 fué calificado de "Monumental". Ahora, es además de monumental, "Colosal", como puede suponerse por el número de páginas mencionado, incluyendo 4124 Marcas de motores (de grandes y pequeños constructores), se mencionan 16314 Modelos de motores cabezas de serie. Hay 17814 ilustraciones en blanco y negro y 477 en color.

-Dispone del ISBN-978-84-608-7523-9 (International Standard Book Number) y el Depósito Legal es el B-9066-2016.

-Se puede obtener del la Librería Aeronáutica  "La Aeroteca", por e-mail < aeroteca@aeroteca.com >
                                       y en:   c/  Montseny  22   08012- Barcelona  (Spain)

                 -El precio del CD-R es de 55 Euros + 21% de IVA + P-Portes (A-R)





ReF.:    (DCXI)        RMV  / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" / L'Aeroteca



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sábado, 9 de abril de 2016

DCX - 12 de Abril, el dia Mundial de la Aviación y la Astronautica


"Yuri Gagarin, primer astronauta de la historia"
-El 12 de abril,  es conmemorativo del primer vuelo espacial de Yuri Gagarin y es el Dia Mundial de la Aviación y de la Astronáutica (efectuado el 12-4-1961).  A  mi  particularmente,  me gusta más celebrar que fué un éxito de los equipos de Korolev y Glushko. (ver la publicacion A-Z, del mismo autor de éste blog).


"Vostok-1 de Gagarin"
-Korolev y Glushko eran los autores y constructores de la nave portadora y de los motores. La nave llevaba 5 clústers de motores RD-107 en las primeras etapas y RD-108 en la segunda. 4 motores unidos y dos o cuatro "vernier" pequeños orientables para el control de la dirección. Los motores en aquel tiempo se hicieron en la fabrica Kuznetsov de Samara.

"RD-107, dos vistas"
-En Rusia el 12 de abril se celebra el Dia de la Cosmonáutica. Posterioremente se aplica al resto del mundo, juntamente con el dia de la Aviación. Hay paises abiertos como Francia que así lo hacen y alguno mantiene su fecha tradicional, como el nuestro.

"Primer vuelo de una Montgolfier con una cesta con varios animales"
-La honomástica para celebrar el dia de la Aviación cual sería la más óptima, la de los Montgolfier (lo más razonable es que fuese ese dia), el de Ader, o el de los hermanos Wright?... Se han unificado con el dia fijado para el de la Astronáutica (o Cosmonáutica). Y aceptado generalmente.

-Roosevelt impuso en USA el dia de la aviación el 19 de Agosto. La IATA el 25 de Febrero y la OACI el 7 de diciembre. Personalmente el 12 de abril de Gagarin me parece bien, bastante bien.


                                                                  Nª  Sª de Loreto

-Patrona  de  los  Aviadores del EA en España. Se celebra cada 10 de diciembre.   Como miembro  del colectivo aéreo he celebrado  la  fecha  con  mis compañeros, casi siempre en una comida o cena de camaradería y he asistido a las ceremonias y festivales aéreos que se organizan ese día.

-La cuestión es vernos reunidos los que estamos en el mismo trabajo en un acto de comunión y buen ambiente.

-Para el día del Carmen los marineros hacen lo mismo.

-En cierto modo estamos en unas profesiones que entrañan un cierto riesgo y estar bajo el advenimiento de una protectora que nos pueda echar una mano en un momento dado siempre es un consuelo.


                                                            ¡Viva nuestra Patrona!


ReF.-   (DCX)           RMV  /  Rostec  / Rev, Avión



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DCIX - La serie Renault enfriada por aire forzado

-Muchas veces he oido y leido "motor refrigerado por agua (o aire)", a veces a mi mismo se me escapa esta frase, pero considero más correcto decir "motor enfriado por agua (o aire)" porque no se trata de llegar al punto de congelación sinó de mantener la temperatura entre unos limites para mejor funcionamiento. No debemos salir al aire si las agujas de los indicadores de temperatura del aceite, agua, culatas y demás no están dentro del arco de la zona verde.

"Renault de 4 cilindros en V"
-En aviación tenemos un factor que nos ayuda a mantener la temperatura y es el propio ambiente de operación, el aire y la velocidad. Con el aire enfriamos las aletas de un cilindros o los nidos de un radiador. El aceite y el agua se controlan mediante válvulas termostáticas que nos derivan los fluidos a los radiadores con un flujo modulado según la temperatura del motor. En los enfriados por aire, los "Cowl Flaps" o aletas que controlan la abertura de la salida del aire que circula a través del motor.

"Renault V8, de 60/70 CV"
-Para montajes de  motores enfriados por aire en estructuras hay que acondicionar las aberturas de entrada y de salida para que el flujo sea el adecuado, en las diferentes pruebas se llega al equilibrio y esas son las características llamadas "de diseño".

"Renault V8 de 80 CV"
-En un principio se instalaban los motores "al aire", sin coberturas ni deflectores. Pero había una situación general de que en los motores empujadores (pushers) el calentamiento era mayor. Así que sed decidió forzar el aire y precisamente Renault creó una linea de motores que son los que aquí tratamos.

"Renault V-12, de 135 CV"
-El primer motor fué el 4-V que empezó siendo estacionario. Tiene unas características inconfundibles: la cruceta sobre los cilindros que sujeta a los cuatro espárragos y la caracola de la turbina del ventilador. Se mantienen el los siguientes V-8 y V-12. Es más las dos primeras coberturas de los ventiladores son semejantes y hay un cambio en las dos siguientes, más redondeadas.

"Renault en posición empujador de un Farman MF-11"
-Tenemos de la red un bonito motor Renault V-8, sin carenado en el que  las válvulas de escape sobresalen por encima del motor, fuera del carenado como veremos más adelante.

"Renault V8 sin carenas pero con el ventilador posterior"
-Y otra curiosa fotografía de un Maurice Farman MF-11 con un Renault V8, mirando hacia atrás. En primer término las coberturas del motor y sobresaliendo a ambos lados, las válvulas de escape. La admisión se efectúa por debajo, en la cámara de válvulas y combustión, tipo "L".

"Espectacular vista hacia atrás en la WWI"


ReF.:      (DCIX)           RMV  /   "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"





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viernes, 8 de abril de 2016

DCVIII - Los Ultimos Rolls-Royce GRIFFON.

-El primer "Griffon" que pude tocar con mis propias manos es el de la colección "Enginys Mecanics" de Mataró, cerca de Barcelona. El siguiente fué en Miami en Kissimmee en el Museo de "Wardbirds Adventures", del que conservo algunas fotos, entre ellas la del "Precious Metal", un P-51 sobrepotenciado con el Griffon y utilizado en las carreras de Reno.

"El Precious Metal, pulido como un espejo"
-El mismo avión anteriormente tenía otros colores y otros nombres como "Green Wings". Pero no estaba solo, otros P-51 como el "Red Baron", "Voodoo", "Tsunami", "Dago Red", "Strega" y el "Rebel" (posiblemente alguno más) han existido montando los potentes RR-Griffon con hélices contrarotatorias.

"El mismo Precious Metal fue denominado anteriormente Green Wings"
-En ésta foto vemos al "Green Wings" con el subnombre "Precious Metal" sobre el capot, aquí desmontado, pero con el motor rojo posiblemente el mismo que pude ver en el suelo del hangar en el capitulo DLIX de éste Blog. En este momento el fuselaje no brillaba.

"Griffon por el lado izquierdo"
"Griffon por el lado derecho"
-Sus aplicaciones fueron al termino de la WWII en el Spitfire-Griffon, en el Seafong, en el Seafire y quizá la más afortunada por su uso en el tiempo, en el avión de vigilancia maritima "Shackleton".

"Supermarine Seafire"
"El poderoso Shackleton"
-Algunos motores procedentes de los desguaces de estos aviones se utilizan -aparte su exhibición en museos- en los ya prolificos carritos de rodaje para aficionados, añorantes de éstas maravillas mecánicas.

"Buen ejemplo de Griffon  recuperado"
-El Griffon ha sido la superación máxima del Merlin. Luego otros motores de la misma Rolls.Royce, como los Vulture, Exe (Boreas), Eagle II, Pennine, Crecy o Peregrine fueron simplemente "motores de paso" hacia las turbinas.

ReF.:    (DCVIII)    RMV   /  Museo Warbirds Adventures



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