Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes): 2013

lunes, 30 de diciembre de 2013

CCXXXVIII - Excelente noticia sobre el circuito de Terramar de Sitges (BCN)

-Tras el descubrimiento del circuito de carreras del "Sol de Baix" del capitulo anterior de este blog, ahora tenemos que en la ultima edición del "Auto-Retro" de éste mes de diciembr en Barcelona se ha anunciado que el proyecto de restauración del circuito de Terramar en Sitges se ha reactivado.

-Los promotores han editado un "Dossier de Prensa" cuyo enlace adjuntamos:

http://www.autodromodeterramar.com/download/Terramardosierdeprensa.pdf

-Este circuito de "alta velocidad" como se le llamó en el año 1923 era uno de los tres existentes, el de Monza (It), el de Brooklands (UK) y el nuestro de Terramar en Sitges, ciudad costera de la provincia de Barcelona. Luego el de Indianapolis en USA.

"Foto de 2012"

-Tanto el antiguo de Indianapolis con peraltes como el de Inglaterra están medio desaparecidos. El de Terramar está impecable, con el cemento en condiciones increibles para el tiempo transcurrido. Y algún peralte llega a casi 90º.

"Foto actual"

-Visto el Dossier de Prensa cabe estar plenamente ilusionado con éste proyecto. Incluye un museo del automóvil que puede llegar a ser importante pues conozco las colecciones que hay en Catalunya y tampoco faltarán donaciones de material hasta hora desconocido.

ReF.: (CCXXXVIII) RMV / Terramar

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"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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CCXXXVII - El poco conocido circuito de Midgets de Barcelona

-En una gran parcela existente entre la calle Joan Güell, la Avenida de Madrid, la Gran Via Carlos III y la Travesera de les Corts, equidistante entre la ubicación del antiguo campo de futbol de Les Corts del FC Barcelona y el actual Nou Camp, entre los años 1932 y principios de los 1950's existió un circuito de carreras de varias especialidades, deportes y actividades lúdicas. Era el llamado "Canódromo del Sol de Baix".

-Desde el punto de vista de las actividades del motor destacaban las carreras de Midgets. Pequeños coches de carreras pero muy espectaculares, sobretodo las nocturnas. (Ver la pelicula "Indianapolis" con Clark Gable y Barbara Stanwick).

"Cartel anunciador"

-La imponente actividad motorística de la ciudad de Barcelona parecía no tener limites. La industria del motor era muy importante y generaba una gran afición.

-Pero hubo una gran curiosidad entre las actividades del llamado canódromo y es la del cartel anunciador de una batalla aeronaval con grandes maquetas y fuegos artificiales. El propio cartel es bastante explicito.

"De Barcelofilia"

-Este circuito de carreras de une a los ya comentados en los primeros capitulos en éste mismo blog.

ReF.: (CCXXXVII) RMV / TVE / Barcelofilia

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jueves, 19 de diciembre de 2013

CCXXXVI - GRANDES DISEÑADORES: René Lorin, pionero de los conductos aerotermodinámicos

-Francés, nacido en 1877, estudió en el Lyceé Henri IV y la Ecole Central saliendo como ingeniero con la promoción de 1901. Estando en la compañía de autobuses de Anguleme se interesó por la aviación como futuro medio de transporte.

"Nota: pendiente girar"

-Pionero en estudios de propulsión, pero sin hélice. Hizo varias patentes que también comunicó a Chanute de USA y también Lorin reconoció su genio.

-Su motor alternativo del año 1908, con propulsión por las toberas de escape dirigidas para funcionar por el empuje a reacción, quizá es su más divulgado invento. (En un capitulo anterior de éste blog titulo éste motor como predecesor de los actuales motores PDE).

-En 1910 inventó su "Torpille Aerien" que fué un precursor de los estatos y pulsos posteriores. En 1913, uno de ellos fué denominado "Tobera de Lorin". En 1914 presentó al Govierno francés un motor de flujo continuo y en 1915 otro pulsante, siendo ya Oficial de Artilleria. El pulsante, instalado en un ingenio sería capaz de llegar a Berlin pero fué rechazado oficialmente (WWI). En ese tiempo también se le adjudica una turbina llamada "Airelle".

-Recibió la Cruz de Guerra y escribió un libro titulado "L'Air es la Vitesse" con gran precisión de ideas. Murió en 1933. Pero los alemanes utilizaron su invento durante la WWII sobre unos motores conocidos como "Lorin-Rhur" (quizá construidos por Argus-Rhör), se instalaron en varios proyectos.

-Uno fué el Focke-Wulf "Super Lorin", otro el Heinkel He-P1080 de 900 mm de diametro y 3440 lbs de empuje a elevada altura. Y otro sería una versión del Me-262 con los estatos en juxtaposición con los Junkers Jumo 004 normales.

ReF: (CCXXXVI) RMV / "Publicación A-Z"

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martes, 17 de diciembre de 2013

CCXXXV - Charles Taylor, el mecánico de los hermanos Wright

-Charles Taylor colaboraba con los hermanos Wright en el taller de bicicletas como experto mecánico. Está establecido que fué quien construyó el motor del avión "Flyer" que realizó el primer vuelo totalmente controlado y "oficialmente registrado" de un más pesado que el aire.

-No obstante ésta oficialidad surgida hace pocos decenios, para el autor de éste blog, RMV, desde sus primeras lecturas aeronáuticas en los años 1950`s (sobretodo en un libro de Assen Jordanoff y en otros libros y articulos) teníamos como bien asentado que el motor era uno de automóvil Pope-Toledo (a veces Toledo-Pope), adaptado e incluso modificado por Charles. Ultimamente se dice que fue totalmente construido por él, es posible pero se requieren medios que no hay en un taller de bicicletas, etc. Y la otra solución es más fácil.

-Como aficionado a los motores aéreos he estudiado el motor suficientemente como para asombrarme por el sistema de carburación de la gasolina-aire (la gasolina llega a un conducto que conecta con las partes calientes del motor para vaporizarse, foto inferior). Y no menos original es el sistema de encendido con su generador con una rueda apoyada sobre el volante a modo de dinamo de bicicleta. No había bujías sinó un pequeño contacto en el interior de cada cámara, a modo de martillo y yunque y con una chispa que se producía al cierre de ambas partes o bien por la "extracorriente de ruptura" al abrirse éstos. Más info en el A-Z.

"En el Museo de la USAF en Dayton"

-Podemos ver clones de éste motor en muchos museos, unos funcionando y otros simples maquetas. Por ejemplo en el de San Diego está en funcionamiento y el del MNaCTEC de Terrassa en BCN es una maqueta montada sobre un modelo de "Flyer" a tamaño natural.

ReF: (CCXXXV) RMV / MMC / Museos

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CCXXXIV - Premio "Charles Taylor" para Mecánicos de Aviación.

-La Agencia Federal de la Aviación norteamericana y su sección FAASafety creó el Premio que reconoce a los "Senior-Masters" a Mecánicos de Aviación que han demostrado a lo largo de su vida una trayectoria impecable, entrando en el "Charles Taylor Master Mechanic Award-Roll of Honor". Cada año se conceden varios premios a Mecánicos de Aviación, no teniendo tampoco fecha fija.

-Reciben un certificado que así los acredita y un "label Pin" que los identifican. Curiosamente su esposa también recibe otro igual aunque de menor tamaño. Eso me gusta particularmente porque detrás de cualquier profesional que destaque siempre hay una esposa que silenciosamente ha apoyado la trayectoria de él.

-Charles Taylor fué el primer mecánico (oficialmente) que hizo el motor del avión de los hermanos Wright del primer vuelo controlado enteramente que se hizo. Ocurrió en 1903.

-En Barcelona y en el centenario de ese hecho, se instituyó el premio "Flyer". Corría el año 2003.

Organizado por el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España y todas las Instituciones del ramo, Aena, CASA, ITP, etc del pais. Pero también EADS, Eurocontrol, etc. de Europa. Hubo más de 20 jueces que distribuyeron premios de diferentes categorías.

-Según el Presidente del Jurado Ing. Dr. E.S.A., el correspondiente al de "La Mejor Trayectoria Profesional Aeronáutica" se concedió -por unanimidad- al humilde redactor de este Blog: Ricardo Miguel Vidal. (en el 2007 también recibiría la "Cruz al Mérito Aeronáutico -Distintivo Blanco por el mismo motivo). En la Foto el Trofeo del Premio Flyer de Barcelona.

-Bien, comento ésto porqué creo que el Premio "Flyer" de Barcelona es un equivalente del "Charles Taylor Award" americano. Por cierto que lo compartí con mi esposa, que no sólo siempre me apoyó sufridamente los turnos de trabajo en dias festivos o nocturno, ruptura de vacaciones, etc., sinó que lavó mis "buzos" de trabajo blancos hasta tres veces por semana.

ReF.: (CCXXXIV) RMV / FAA / FAASafety

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CCXXXIII - Motor PDE ó "Pulse Detonant Engine"

PDE son las iiciales de “Pulse Detonation Engines” (ver texto principal de la publicación A-Z del autor de éste blog, En una visita efectuada recientemente, el 4Q2013, al Museo de la Fuerza Aerea Norteamericana (USAF) en Dayton, hemos encontrado el avión Vari-Ez con un motor de éste tipo que también está a su lado.

"El PDE con el Vari-Ez modificado, detrás"

-El PDE tiene cuatro cámaras de combustión y cuatro caños de escape de la lon gitud conveniente. Resulta que su aspecto se nos antoja como el de un motor de turismo deportivo, visto por encima.

"La culata y el turbo" (Nota: pendiente de girar la foto a la derecha)

"Durante los ensayos"

-El PDE tiene cuatro cámaras de combustión y cuatro caños de escape de la lon gitud conveniente. Resulta que su aspecto se nos antoja como el de un motor de turismo deportivo, visto por encima.

“El panel explicativo sobre el PDE”

-Resumiendo dice:

1-Abre la válvula de admisión (combustible y aire llanan el tubo de detonación).

2-Cierra la válvula de admisión y queda listo para la ignición).

3-Encendido, seguido por la deflagración como combustión subsonica, seguido de una transición a detonación (explosión).

4-La detonación se propaga a Mach 5 por los tubos de detonación.

5-La válvula de escape abre purgando la cámara, los gases van hacia el turbo y al abrir de nuevo la válvula de admisión la mezcla fresca prepara el ciclo siguiente.

-El autor recuerda en cierto modo el motor de Lorin

“Primitivo motor pulso subsónico de Lorin"

ReF.: (CCXXXIII) RMV / MMC / Museo USAF de Dayton

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viernes, 29 de noviembre de 2013

CCXXXII - Buenas noticias para la Aeroteca y la Simuteca.

-"La Aeroteca" y su sección de Vuelo Virtual: "Simuteca" tienen un inmejorable reconocimiento éste mes de Noviembre del 2013.

-En la guia turistica "TripAdvisor", dedicada a sugerir los puntos más interesantes de cada destino turistico nos ha reconocido con una puntuación muy elevada para los visitantes de la ciudad de Barcelona:

-"LA AEROTECA" está actualmente como destino "Más Interesante" con el Número 21 (No olvidar que los puntos más visitados son la Sagrada Familia, el Tibidabo, el Palacio de la Música, el Gran Teatro del Liceo, la Fuente Magica, La Pedrera, la casa Batlló, el Maremagnum, etc.), pues bien, estamos en un nada despreciable puesto 21 de los 306 propuestos.

Aeroteca

Clasificado con el nº 1 de 27 Diversión en Barcelona

12 opiniones

“Teneis que probar el OVO!!!!!!” 26/10/2013
“Gran vuelo!” 14/09/2013

Descripción del propietario: Simuteca ofrece la experiencia de volar en las cabinas a tamaño real de nuestros simuladores. Puede escoger pilotar en...más »

Mapa | Fotos de los visitantes

-Pero lo mejor es que en el apartado de "Diversiones", la Aeroteca y Simuteca está en el Nº 1 (por delante de atracciones como el Tibidabo). Es decir que si se tratara de estrellas Michelin podriamos estar muy satisfechos. De todas maneras vamos a mejorar el puesto 21 de la categoria principal.

"A Full Motion Simulator, el OVO-04"

NOTA: A mitad de diciembre y en la clasificación general de Barcelona, "La Simuteca" ha subido al número 11 !!!.
¡¡¡Y el 24 de diciembre estamos en el número 8!!!!

-Y en noviembre del 2014, subimos al número 5 en Barcelona, después de una fuerte caida debida a un incomprensible cliente del servicio de paquetería con Canarias ignorante del retraso que ocasiona el Cabildo y sus impuestos. Ver critica y observar el nombre y titulo del Sr. en cuestión.

ReF.: (CCXXXII) RMV / Tripadvisor / La Aeroteca / Simuteca

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viernes, 15 de noviembre de 2013

CCXXXI - 10 ª Convención de la AEHS

-Me llegó por fin la fotografia del grupo que asistimos a la 10 ª Convención de la "Aircraft Engine Historical Society" (AEHS). Este año ocurrió en Inglaterra y a los que estamos en el continente europeo nos fué más fácil acudir, ingleses, daneses, holandeses, alemanes y nosotros los dos únicos españoles.

"El grupo de AEHS ante la LDC de la Rolls-Royce"

-La AEHS reúne a los grandes vocacionales de los motores de aviación del mundo, la mayoría jubilados (ver cabezas blancas o con poco pelo). Allí estábamos representando a nuestro país a Ricardo Miguel Vidal, autor de éste blog y de la publicación A-Z sobre motores de aviación, el segundo sentado por la derecha con chaqueta marrón de pana. Detrás de pié, Lola Creus de L'Aeroteca, alma de la librería aeronáutica de Barcelona.

-En la linea intermedia y casi en el centro, Peter Law con camisa a cuadros rojas que nos deleitó con su conferencia acerca de los motores y sistema de propulsión del SR-71 Blackbird. Por cierto un ejemplar está expuesto en el hangar americano de Duxford, que es donde está la sección de vuelo de la IWM "Imperial War Museum".

-Curiosamente sólo hay otra dama, en el lado opuesto de la foto. Las demás señoras se apuntaron a excursiones más distraidas a las ciudades cercanas como Oxford, a ver tiendas. Como puede suponerse se organizó pensando en todo: habia dos autocares, uno para cada grupo.

-Ahora salen centenares de fotografias hechas por todos nosotros en la Rolls-Royce de Derby, en la LDC, en el Rolls-Royce Heritage Trust, en Duxford (IWM) y en Cosford (RAF). Entrar en la Web de la AEHS.

ReF.: (CCXXXI) RMV / AEHS

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lunes, 11 de noviembre de 2013

CCXXX - Talleres Hereter de Barcelona (1916-1919)

-Construían el coche Ideal cuando en 1917 se unieron a Pujol Comabella y Cia, en dificultades. Hubo un personal muy interesante aportado por la unión: fueron el Ing. Loring (mas tarde fundador de Aisa) y Hedilla, piloto de la escuela y de ensayo de los aviones que a partir de entonces se fabricaron en la base del Prat.

"Hedilla Monocoque" (Juan Abellan)

-El Hedilla Monocoque fué un diseño del santanderino Hedilla, jefe de la escuela. Como Talleres Hereter eran los herederos de Pujol Comabella, los Farman y Caudron G3 eran considerados de la misma marca, lo mismo que los Vendome monoplano con motor de 50 CV Le Rhone, construido en los talleres de Sant Marti dels Provençals, uno de los varios que había dentro de la ciudad. El montaje era en el Prat.

"Farman 11" (Juan Abellan)

"Caudron G3" (Juan Abellan)

"Monoplano Vendome" (Juan Abellan)

-Pero lo más interesante para el autor de este blog es el motor radial rotativo que se hizo en TH con destino al Caudron G3, diseñado por Loring e inspirado en el Le Rhone 9C aunque de dimensiones de cilindro diferentes: se conoció como el TH-A. Por ejemplo el Le Rhone original tenía cilindros de 105x140 mm y daba 110 CV a 1300 rpm.

"Talleres Hereter, modelo TH-A"

-El TH-A sólo daba 95 CV aún con cilindros algo mayores, de 110 x 150 mm. Loring consiguió una patente posteriormente, para un motor mayor de 18 cilindros en W. Ver la publicación "Los motores aeroespaciales de la A a la Z" de RMV.

-También se decia que otra diferencia era que tenia doble mando de válvulas mientras que el L-R 9C sólo tenía uno. Como así se aprecia en la fotografia anterior extraída del mencionado "A-Z"

ReF: (CCXXX) RMV / Juan Abellan /

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viernes, 8 de noviembre de 2013

CCXXIX - Pujol, Comabella y Cia.

-En 1916 se funda en Barcelona la compañia Pujol Comabella en un terreno llamado "La Volateria", en lo que actualmente es el Aeropuerto de el Prat.

"Dibujo de Juan Abellán"

"Farman, dibujo de Juan Abellán"

Alli se construyeron los primeros aviones en serie como los Farman que volarían en Africa y el interesante "España", que era una copia de los Spad S-VII, franceses que estaban teniendo éxito en la WWI.

"Carpinteria de Pujol Comabella" (Archivo AeroTendencias.com)

-En el año 1917 fué absorvida por Talleres Hereter de Barcelona tambien. En ese tiempo los franceses suministraron planos incompletos e insuficientes del Spad S-VII. Los motores eran los Hispano-Suiza hechos en la misma ciudad.

"El España, dibujo de Juan Abellán"

-Tampoco los materiales para la estructura conseguidos no eran los mismos o sea, que los 12 aviones entregados tuvieron una corta vida debido a éstas circunstancias, ya que fueron retirados en 1922. Influyó también en la corta serie que tras la guerra los materiales "surplus" sobrantes eran enormes y la compañia quebró.

ReF.: (CCXXIX) RMV / J. Abellán / (AeroTendencias.com)

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martes, 5 de noviembre de 2013

CCXXVIII - Construcción de aviones en Sabadell (BCN)

-Durante la guerra civil del 1936-39, en Sabadell se fabricaron aviones Polikarpov I-15 "Chatos". Unas piezas en fábricas del interior de la ciudad y el montaje final en el aerodromo.

"Construcción en la fábrica Llonch de Sabadell"

-Leandro Escorsell me ha facilitado algunas interesantes fotografias pertenecientes a su "Museo de Papel". Leandro es un gran historiador, sobre todo de la aviación de la zona. Otras publicadas en AeroTendencias.com, un Blog amigo de la aviación.

"Linea de construcción de las estructuras"

"Preparación de motores en Tolrá"

"Linea de montaje final"

"linea de montaje"

"Prueba en vuelo"

"Chato tomado por los nacionalistas al final de la guerra"

"Ocupado por los nacionalistas al término de la guerra"

"Botín de guerra"

"El material se utilizó durante años en el EA"

"Aero Club Barcelona Sabadell en los 1950-60"

ReF.: (CCXXVIII) RMV / AeroTendencias.com / Leandro Escursell /Archivo Juan Abellán

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