DXXIII - VISITA de la EAE (Escuela de Aprendices de la Elizalde) a L'Aeroteca

-El pasado 17 de abril fuimos honorados con la visita de 24 ex-empleados de la conocida y extraordinaria fábrica de motores de aviación Elizalde de Barcelona, hoy inexistente y cuya heredera es la ITP de Madrid. Y si pongo adjetivos como "extraordinaria" es porque tuvo un nivel técnico muy elevado aunque el producto no alcanzara la calidad de los americanos, ingleses, alemanes o franceses, fué por circunstancias ajenas al deseo de su personal: como dificultades en la obtención de materiales estratégicos, aislamiento del pais, intereses espúreos, etc. Y finalmente los acuerdos con los EEUU del 1952 dieron  la puntilla: llegó gran cantidad de material que motivó el cierre de producción. Cosa que lamentaron aquí en la conversaciones pues debería haberse mantenido "algo" indigena.

"Primer grupo en llegar"

-Todos ellos jubilados y veteranos llenos de sabiduría. Para mí (en la foto con papeles en la mano) fué un enorme honor pues no dejo de admirarlos. Con quién estoy hablando en la foto, resulta ser el Sr. Chalamanch, que continuó como diseñador insigne de las motocicletas Montesa y Bultaco. (Sabemos que la fama se la llevan los propietarios de las empresas, pero las ideas y los desarrollos las hacen los preparados y con talento. Es algo injusto).

"Admirando el Motor Tigre del CENTENARIO"

-Antes de iniciar los actos pudieron admirar el "Monumento del Centenario de la Elizalde" que les había preparado: es un G-IVA de 125 CV con carburador TM. El resto del display es imitación de "algún" avión. Como vemos se pusieron a comentar batallitas sobre el motor. Ellos los habían construido y yo sólo los había mantenido como Mecánico de Aviación lo mejor posible para que siempre dieran las performances de fabricación.

"Esplendido aspecto de la sala de actos con mis veteranos"

-Tras una sesión de media hora para su Asociación, empecé una charla que incluía mis "Experiencias de Campo" siguiendo los Power-Point (Parte I y II) que se pueden ver en éste blog en la columna de Páginas, el último anunciado. Todo en un ambiente de plena complicidad ante lo que tratábamos.

-Tras una comida de confraternidad en nuestro vecino restaurante "La Caleta de Gracia", pudimos apreciar como funcionan los aviones actuales en nuestro simulador del Boeing-737 NG, (de la Serie 800). En la foto y video los vemos sentados y atentos a las maniobras comentadas por nuestro instructor Jordi Ventura.

"Sala de control IVAO de L'Aeroteca"

-También asistieron a una exhibición en nuestra Sala de Control Virtual, que tiene dos apartados: la Torre de Control y Control de Area. En esta sala se asiste a cuantos aviones de IVAO nos escojan en su paso por Barcelona. También podemos situarnos en cualquier aeropuerto importante del mundo. Y por descontado "controlar" nuestro Boeing-737 NG.

ReF.:     (DXXIII)     RMV  /  EAE  / L'Aeroteca

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• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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CDLXXVIII - Conferencia conmemorativa del Centenario del Hispano Suiza V8

-Ayer, dia 22 de enero del 2015 hacia una semana y 100 años que el primer motor Hispano-Suiza hizo su primer funcionamiento autónomo en la fabrica de La Sagrera de Barcelona. Se mencionaron detalles desconocidos en la conferencia que se daba en el Centro Cívico de San Andrés por la sociedad "AEHA" de antiguos empleados de la Hispano-Suiza/ENASA-Pegaso y que presento a continuación.

"Logo de la Asociación AEHA"

-La conferencia la dió el Presidente, el Sr. Josep Puig Baró. Y conocimos detalles como el que el primer ensayo del motor, funcionando autonomamente se hizo el 15 de enero de 1914.

"Josep Puig Baró, en el acto"

-Primero con un bloque de cuatro cilindros de un motor de coche Tipo 30 por falta de capacidad del banco de ensayos, limitado a 90 CV.

"Automóvil Hispano-Suiza Tipo 30"

-Inmediatamente se dispuso del banco adecuado para probar el motor completo, con los dos bloques en su configuración definitiva y bautizado como Tipo 31. Se hicieron 5 prototipos. No cabe duda que la fotografia del motor en el banco es muy interesante donde apreciamos el colector de admisión de diseño recto y sin calefacción de agua. El primer motor fué el número de serie 3744 y tenía los cilindros atornillados a las culatas.

"Con 140 CV y 11 aletas en los cilindros. de 120x120mm"

"Banco con freno eléctrico para el primer V8, el 3744"

-Por problemas de enfriamiento de los cilindros y pistones, se pasó a 120x130 mm y en modelos posteriores se aumentó la cámara de agua y redujo las aletas a 8. Es el 2º prototipo, con cilindros roscados a las culatas y aunque salió con 120x120 se pasó también a 120x130mm.

"El S/N  3745"

-El colector de admisión es inconfundible con doble arco y el carburador no tenia una toma adecuada viéndose los venturis dobles del carburador.

"Detalle de los venturis del carburador"

-El motor fué donado por la familia de Marc Birkigt, su autor, al Museo del Aire de Le Bourget en Paris. Pero no está en exhibición, se encuentra en el almacén de reserva de Dugny, al otro lado de la pista de exhibiciones del Salón Aeronáutico.

"El 3745"    (AEHA)

"Vista posterior del 3745"  (foto autor)

-En la placa colocada encima del frontal del motor se explicita la procedencia y la alta calidad de la pieza. Estos motores con la cilindrada pequeña daban 140 CV y aumentada a 120x130 subían a 150 CV.

-El 3746 es el que se envió el 8 de julio de 1915 a Chalais-Meudon, al centro de ensayos y homologaciones para que efectuara las pruebas pertinentes para su aceptación. Se sabe poco de más él. Pasó otras pruebas curiosas (como se menciona en otro capitulo de éste blog) y finalmente se decidió centrar la producción francesa sobre éste motor. Tambien lo hicieron otros paises.

"Como vemos, el motor tiene el colector de admisión de doble arco"

-Sobre ell 3747 el autor tiene una cierta confusión ya que se conoce como el enviado a Cuatro Vientos para hacer la primera prueba en vuelo en julio sobre el avión "Flecha" de Barrón. Se hizo con éxito en presencia del Rey Alfonso XIII, como vemos en la foto anterior. El colector de doble arco se presta a confusión puesto que éste motor se ha salvado y se encuentra en la colección Capetti en el Politecnico de Torino (el Polito).

"El 3747 en el Polito"  (foto autor)

-Después de volver a Barcelona se modificó a 120x130mm, a menos que ésta operación fuese la mencionada del 3745.  Claro que el colector de admisión también pudo ser cambiado.

-El 3748 se envió a la fabrica Morane-Saulnier para ser instalado en lote de aviones que se fabricaban para el estado español, sirviendo de plantilla y pruebas.

-De los números 3749 al 3753, en total 5 formaban parte del primer pedido francés de 50 motores. Es interesante el pedido que hizo Noruega de otros 5 motores (3754 a 3758) que finalmente fueron a parar a Alemania, lo que causó un escándalo. Todos éstos motores eran del Tipo 34, sin aletas en los cilindros.

"Un Hispano-Suiza del pedido de México" (Foto Tohtli 1917, SMEAL)

"Foto alejada del otro posible HS con aletas" (Foto MexicanAviationHistory)

-Los dos motores que fueron a parar a México están en el grupo del nº 3759 al 3809 del Tipo 34. Pero aquí volvió a surgir otra duda, al disponer de fotografias de éstos dos motores vemos que tienen aletas en los cilindros, lo que pone en duda muchos datos en otras publicaciones. El lote grande de 50 motores incluye a éstos dos mexicanos, más 20 entre Morane Saulnier (CEA) y los W de Barrón y el resto a otros destinos. Se hicieron muchos más Tipos de motores como los 34S y 35S sobrecomprimidos para mantener potencia en algo más de altura.

"Justo debajo de la pista verde del canódromo estaban los bancos de pruebas de los motores de aviación"

-El resto de la conferencia  fué a lo que los antiguos empleados y socios de la AEHA consideraban "Su casa", la fábrica de la Sagrera de Barcelona.

"Exposición fotografica en el mismo acto"   (foto autor)

-La Hispano-Suiza y luego ENASA/Pegaso. La fabricación de los productos que salieron de allí eran su orgullo. Finalmente  la fabrica, bancos, útiles, información técnica y material de exposición ya no existe aquí y en la zona hay un parque ajardinado (lo que no pudieron las bombas italianas lo hizo la dictadura).

ReF.:    (CDLXXVIII)       RMV  /  AEHA

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CDLXIII - Turboreactores "homebuilt"

-Existen proyectos reales de pequeños turboreactores construídos por empresas importantes. Cuando hay que proporcionar motores fungibles (desechables) se busca la sencillez y aprovechamiento de materiales. Es común la utilización de turbocompresores normales, aligerados. También para enseñanza y ensayos son muy útiles.

"600N"

-El modelo 600N (ver A-Z) es muy compacto. Apto para vehículos no guiados, drones, targets, UAV, etc. Extraordinariamente económico.

"ETJ-131"

-El ETJ-131 (ver A-Z) es todavía más simplificado pero algo menos compacto, para las mismas utilidades del anterior. La toma es por la derecha y falta la tobera de salida por la izquierda. Como vemos en ambos casos la cámara de combustión es separada.

"Turbo casero"

-Es relativamente fácil realizar un proyecto sobre la base de un turbocompresor de automoción y la cámara de un "combustor"  apropiado.

"Otra vista del mismo ejemplo anterior"

"Y otra desde otro ángulo"

-En YouTube hay otros muchos ejemplos de pequeños reactores construidos por otros aficionados, los presentados la mayoría en funcionamiento. El peso es otra cuestión en estos casos pues sólo la "caracola" de la turbina centrípeta es pesada en extremo. Y si se me apura la del compresor centrífugo también.

ReF.:     (CDLXIII)        RMV 

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CCCXI - Otro Cine Forum: "SPITFIRE"

-Con el nombre de "Spitfire" nos llegó la historia de Reginald J. Mitchell, el genial diseñador del avión de combate inglés de la WWII. La misma pelicula llevaba otro nombre según el pais, pero parece que originalmente era "The First of the Few".

"Versión como Spitfire"

"Versión original"

-Todos conocemos la frase de Winston Churchill: "Nunca en la historia de los conflictos humanos, Tantos debieron tanto a tan Pocos". Pues bien el titulo de la historia de Mitchell vá mas allá, trata de "El Primero de esos Pocos". La historia empieza cuando Mitchell se presenta en la fabrica Supermarine proponiendo un monoplano para el Trofeo (o Copa) Schneider causando una revolución pues hasta entonces los aviones de la casa para la competición eran biplanos.

"Maquetas de papel del Supermarine S6-B" (La Aeroteca)

-Cuando al fin convenció al director de Supermarine para construir los primeros monoplanos, no sin dificultades, pudimos ver -los asistentes al CineForum- que los motores utilizados eran los Napier Lion. Finalmente el que ganó, era el avión modelo S6-B con motor Rolls-Royce tipo "R", descendiente del motor Kestrel y predecesor del motor Merlin. Mitchell murió en 1937 sin ver actuar a su Spitfire.

Diapositiva del juguete audiovisual "Spitfire" de La Aeroteca.

-Por cierto que nuestro gran historiador y artista Juan Abellán, colaborador de La Aeroteca, nos hizo una maqueta de recortable de éste avión ganador S6.B y que fué la base para la construcción posterior del Spitfire en la realidad. No publicado todavia, tenemos los "prototipos", uno a medias (un fantasma) y el otro, el resultado final. Están colgados en el techo de la conocida Libreria Aeronáutica.

-Para terminar, con el reparto también disfrutamos pues el papel de Mitchell  lo hace Leslie Howard, el del piloto de confianza y gran amigo Geoffrey lo lleva a cabo David Niven. Y aparecen personajes interpretando a Henry Royce y Willy Messerchmitt, o sea una delicia para quienes nos gusta lo que ocurre tras los telones de la Aviación.

ReF.:  (CCCXI)      RMV  / La Aeroteca

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CCXCII - Cine Forum de Febrero 2014

CINE FORUM 

                                   
 -En la Aeroteca se pasó la película aeronáutica "Porco Rosso" de dibujos animados. No sólo es un film extraordinario sinó que además es muy sensible con los temas que se desarrollan. Los estudios Ghibli, asesorados por J. Salis (de La Ferté Alais) consiguen efectos visuales y sonoros de gran calidad. Los detalles son de una exactitud asombrosa y toda la película se disfruta de extremo a extremo.

-"Porco Rosso" es la historia de un piloto de la Primera Guerra Mundial con el remordimiento de una actuación incorrecta condenado a tener la apariencia de un cerdo hasta que se redima. Se dedica a cazarecompensas con su avión Savoia S.21 (para unos -surgidos durante el Forum- era un S.21B). Todos los detalles son idénticos, los procesos de arranque, funcionamiento y paradas así como los fallos de motores, combates, disparos, impactos, humos o llamas son de gran realidad. Hay infinidad de detalles que son un lujo.

-La situación parece ocurrida más en el Adriático que en el Mediterraneo como se anuncia en los títulos. Tiene que ver con la euforia de los hidroaviones y del Trofeo Schneider, mejor dicho "La Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider", o sea mejor decir Copa que Trofeo, aunque tiene forma de Trofeo y no de Copa. Hubo controversia.

-En un mansión sobre una pequeña isla está Gina -la parte sentimental de la pelicula- que nos complace con la canción "Le Temps des Cerises". Aparece el americano con su Curtiss R3C-2, muy verosimil. La trama no tiene descanso y se hace corta.

-Sin embargo los que hemos estado demasiados años ejerciendo profesionalmente en la Aviación nos ha tocado vivir momentos difíciles de ver desaparecer a la mejor gente. Y ahí, en la película hay una escena sublime en que saliendo por encima de las nubes se encuentra con una gran procesión de aviones, precisamente de esas personas que se fueron en accidentes, combates, etc.

-Sin distinción de paises, bandos, etc. Situada la acción en los años veinte resulta que transcurridas muchas más décadas todos seguimos pensando que en algún lugar están reunidos y volando, todos nuestros amigos y seres queridos.

ReF.:    (CCXCII)    RMV / Estudios Ghibli

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XIV - Visita de Alfonso XIII a la Fábrica Elizalde de Barcelona.

De la filmación de finales de los años 20's en que el Rey de España visita por sorpresa la fábrica de automóviles y motores de aviación del Paseo de San Juan en Barcelona.

Resulta que hallándose en la inauguración de la estatua del poeta Verdaguer en la encrucijada de la Avenida Diagonal con el Paseo de San Juan, se le ocurrió mencionar que por allí estaba la empresa Elizalde así que la comitiva decidió visitarla por sorpresa.

D. Arturo Elizalde se encontraba en Paris de viaje. Los mismos reporteros de la inauguración de la estatua cubrieron la visita a la fábrica.

Fotografias del evento:

                                           

Ref.: (XIV)    RMV / Fundación Elizalde (D. Julio Elizalde).   

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XIII - Power Point sobre la Evolución de la Propulsión Aérea

El siguiente Power Point ha sido utilizado por el Autor de éste Blog en una conferencia para la Asociación de antiguos empleados de la Hispano-Suiza de La Sagrera, BCN. Es la AEHA.

Aprovechando la existencia de éste trabajo se ha utilizado en otras ocasiones con motivo de la visita de alumnos de las Escuelas de Mecánicos de Aviación a la Sala de Actos de la Libreria Aeronáutica La Aeroteca. Se acompaña la sesión con un pase de la pelicula de 16 m/m de la OACI  "The Aviation Mechanic".

En la presentación del Power Point destacan dos conceptos: el presentar a los aviones como unas "protesis" que se coloca el hombre a su alrededor para poder volar. No olvidemos que si Dios hubiese querido que volasemos nos hubiera puesto alas. De las 55 proyecciones pasamos a continuación unos "High Lights".

El otro concepto es el de considerar a los aviones como "plataformas" bien sea para llevar armas, cámaras fotográficas, pasajeros, carga, etc.

Por ejemplo, cuando los americanos sacaron el B-70 "Valkyria", un bombardero supersónico, los rusos tuvieron que reaccionar construyendo el MiG-25, pero atención!!: primero pensaron en que para interceptarlo tenían que colocar cerca del B-70 un misil a la misma altura aproximada y a semejante velocidad. En este caso el avión se consideró que era la "plataforma" para el misil.

Como también es una "plataforma" un avión cartográfico que debe colocar una base estable a una altura determinada sobre el terreno. Primero se busca la cámara y luego la plataforma -avión- que debe llevarla. Y no al revés.

Otra idea que se desprende en éste Power Point es el de la fotografia en que aparecen los "dientes del Sabre": seis ametralladoras para enviar una nube de balas al MiG-15. Este avión era un "interceptor", armado con cañones para derribar a los B-29. En ese momento era presa fácil para el Sabre que era un caza. No eran pues comparables.

De ahí que en la estadística que se menciona en la película "Top-Gun" sea bastante exagerada: (15 a 1). En otras ocasiones se ha dicho 10 a 1. Otros hablan de 378 Migs y 236 americanos. Lo cierto es que cayeron muchos MiG, pero no se cuentan los B-29 derribados. Tema a considerar olvidándose de la propaganda.

Power Point: (escrito en Euro-Catalán). El Video Continental R-670 puede verse en éste mismo blog, ver listado.

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Ref.:  (XIII)   RMV / J.Soler / AEHA / Illa dels Banyuls /   
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