-Los primeros motores rotativos de aviación de Pierre Clerget fueron diferentes de los Gnome y Le Rhone en el sentido de disponer de doble mando de válvulas, uno para la de admisión y otro para la de escape. La gama de motores Clerget fué muy grande incluidos al final los Diesel.
 |
| "En un Clerget 7 pude asomarme al reductor del plato de levas" (E.V. - AEHS) |
 |
| "Y también era de dentado por el interior del plato" (E.V. - AEHS) |
-Más claramente en los ejemplos siguientes con la tapa de la caja de levas desmontada. Vemos 12 dientes en el piñón interior -arrastrado, o conducido- y 14 dientes en el exterior -conductor-. O sea, estamos en una relación 6:7. Ver anteriores ejemplos de Gnome y Le Rhone para establecer las secuencias. El motor tiene 7 cilindros, por lo que la proporción de dientes es menor también.
 |
| "Sistema de reducción, dientes redondeados" |
-Cada 7 vueltas el plato de levas se volverá a encontrar en la misma posición inicial. Ambos piñones giran en el mismo sentido. Con éste sistema no se puede hacer el giro del plato en el sentido contrario y así poder variar la relación y número de levas.
-Esto ocurre en los radiales fijos a partir de finales de 1920's, en que pueden girar los platos de levas en el mismo sentido del cigüeñal o en el contrario, condicionando así el número de levas para admisión y escape.
 |
| "Pierre Clerget -alrededor de 33 años-" (Arch. J.A.) |
-Los motores Clerget estaban construidos por la Blin (Malicet et Blin), por ello los nombres del motor se denominan a veces Clerget-Blin. En Inglaterra, la Bentley, Humber y Gwynnes fabricaron los Clerget bajo licencia (como AR.1, BR.1 y BR.2) pero con mejoramientos, modificando el dentado de reducción de velocidad del plato de levas, y añadiendo aluminio para aligerar el peso total, p.e. los pistones. (ver "Los Motores Aeroespaciales, A-Z").
-La Bentley asignó las referencias B.R.1 (de Bentley Rotary) y B.R.-2 a los dos modelos que hizo. Intervino la Humber en el esfuerzo de guerra de la WWI. La Humber hizo además un modelo denominado A.R.1 (base del B.R.1) cuyas iniciales pertenecian a Admiralty Rotary. La Gwynnes de automoción tambien estuvo en la fabricación dentro del esfuerzo de guerra.
-Lo que lamento cuando visito un Museo que tienen un rotativo expuesto es no poder girarlo a mano y así comprobar la función de los engranajes insólitos de la distribución. Un letrero me indica "NO TOCAR" y me viene a la memoria el letrero del Cosmocaixa que dice expresamente "PROHIBIDO NO TOCAR".
ReF.: (DCLVIII) RMV / Evzen Vsetecka / Arch. J.A.
RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":
Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca> y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.
Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores.
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense.
Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades ESTE BLOG "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.
No hay comentarios:
Publicar un comentario