CLXXIII - ELIZALDE SA: 100 años (1913-2013)

-Arturo Elizalde estuvo en la empresa "Vallet" en 1905 para la construcción de componentes de automoción. En 1908 se une a la familia Biada -la de su esposa- y crean la "Biada-Elizalde". Y en 1913 queda sólo como "Elizalde SA" para la construcción de automóviles de categoria. El logo tiene ya un simbolo aeronáutico: un cernicalo con  la letra "E" sobrepuesta. (el Cernicalo es el Xoriguer de la región).

-En 1917 construye dos motores de aviación, el T-41 de cilindros en linea y 100 CV y el T-80 que era un V8 de 150 CV. Debido a los excedentes de la guerra WWI no obtienen el mercado suficiente. (ver información en el trabajo "Los Motores Aeroespaciales, A-Z", <aeroteca.com>).

-En 1925 fallece Arturo Elizalde y su esposa Carmen Biada se hace cargo de la empresa durante 24 años más. La Aviación Militar decide que su compañia se dedique exclusivamente a la fabricación de motores de aviación. Con la licencia de Lorraine, construyen tres versiones del 12W de 450-480 CV con destino a los Breguet XIX construidos en el pais bajo licencia.

-Se hicieron los "Dragón", versiones V, VII y IX. Se obtuvieron licencias americanas de Wright y P&W. También se trabajó con los M-25 rusos durante la guerra civil. Pero tras la misma, surgen los Beta, Tigre, Flecha, Sirio y Alción - de diseño nativo- y turbinas de Turbomeca, la Marboré como M-21.

-La Elizalde SA se nacionalizó como ENMASA, terminando hoy en dia como ITP. Queda en Barcelona la Fundación Elizalde en el antiguo edificio que fué vivienda de la familia, luego oficinas y hoy un centro social, propiedad del Ayuntamiento.

-Esperamos que antes de fin de año se programen actos conmemorativos incluso exposiciones que nos recuerden todo lo que significó ésta empresa para la ciudad de Barcelona.

ReF.:    (CLXXIII)    RMV / Fundación Elizalde / La Aeroteca


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• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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CLXXII - Nuevo Panel Superior del B-737NGV de La Aeroteca

-Se acaba de instalar un nuevo panel superior en la cabina virtual del Boeing 737 NGV, mejorado con más iluminación y redundancia.

-Cada vez que se interviene en la cabina, que es impecable por la parte donde se sitúan los pilotos, se nos muestra la parte trasera, la "Tramoya" donde están los proyectores, los ordenadores y sobretodo la parte de la estructura que no se vé.

-Nada que ver una parte y la otra. No obstante se aprecía la estructura original de madera con cuadernas, larguerillos, los parabrisas "Windshields", etc.

ReF.:     (CLXXII)    RMV / La Aeroteca    


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CLXXI - Barcelona ciudad del motor. Micromotores

-El prestigio de Barcelona como ciudad motorística de primera magnitud quedó manifiesta durante el siglo XX. Esta industria metalúrgica estuvo en todos los ámbitos: en automoción y aviación destacaron la Hispano-Suiza y la Elizalde SA, la SEAT, Pegaso, Nissan, Ford-Ebro, entre muchos y un largo etcetera de coches menores, microcoches, cyclecars y sobretodo motocicletas, éstas con más de 190 marcas registradas.

-Locomotoras y motores marinos en la Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) y talleres Vulcano.... Pero hay un mundo poco conocido que fué impulsado por la capacidad y afición de unos aeromodelistas que llegaron a fabricar sus motores y que también comercializaron, poniendo al alcance del resto la posibilidad de ejercer ésta afición científica.

-El Autor de éste blog ha sido un aficionado al aeromodelismo, en el llamado "vuelo circular". Corría la primera mitad de la década de los 1950. Cuando quise adquirir un motor me fuí a una tienda de objetos de escritorio de la Plaza de Madrid de BCN, que tenía éste material. Coincidí con Fernando Batlló que presentaba el primer Byra 2'5 cc Mk III construído por él, que iba a reemplazar los de "cabeza redonda". Lo conseguí y es el de la foto.

-En Barcelona ha habido la mayor linea de marcas de éstos motores:

                                                  -"Byra", de F. Batlló. 7 modelos.

"Byra 2'5 mm"

                                             

"Byra 2'5, MkIII"

                                                  -"Llam", 8 modelos.
                                                  -"Parés", 1 modelo.
                                                  -"Valls", 2 modelos.
                                                  -"Romir", 3 modelos.

                                                  -"Atom", A. Mir, 1 modelo.
                                                  -"Guepardo", 1 modelo.
                                                  -"Jet" (Bycmo), 4 modelos.
                                                  -"JP", 2 modelos.
                                                  -"Picó", 1 modelo

"Un picó junto a un crono de la época (40mm aprox)"

                                                  -Alumnos Escuela Aprendices Pegaso: el Antilope
-En el resto de la nación se han hecho los:
                                                  -"Parra", 7 modelos.
                                                  -"Payá", 2 modelos.
                                                  -"ZOM", 12 modelos
                                                  -"Protozon", 1 modelo.

-Es muy interesante ver la página WEB de <JM Rojo.com>, un gran coleccionista de micromotores de Barcelona en que se muestran centenares de éstos motores de todo el mundo.

                         

-Modelo metálico del autor, un Britten-Norman BN2-A, con dos ZOM Diesel de 2'5 cc.

ReF.:   (CLXXI)   RMV  / J.M. Rojo  


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CLXX - Aceites de Motores de Aviación. Ultima entrada.

-Como se conoce por otro capitulo de éste blog, el autor es aficionado a conservar muestras de aceite de motores de aviación que hayan sido famosos o que hayan estado montados en algún aeronave con hecho histórico.

-Pues acabo de recibir nada más y nada menos que una muestra de aceite usado del motor Nakajima Sakae del Zero-Sen A6M que tiene el Museo de las Ciencias Aeronauticas, en el Japón.

-La muestra me la ha traído mi amigo Talo Shi Huang, en su último viaje a ese país. Acompañada por una cariñosa nota y por lo tanto pasa a mi pequeña colección de "perfumes" de avión. Va a hacer compañía a los demás aceites de muestra de aviones considerados importantes por mí.

ReF.:   (CLXX)  RMV  / Talo Shi / Tokorozawa y Aeronautical Sciences Museums


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CLXIX - "L'Avi Anguera", (El Abuelo Anguera)

-Un gran personaje de la empresa barcelonesa Hispano-Suiza, fue el Jefe de Taller (Cap de Taller) de las pruebas de motores de aviación. Se llamaba Domingo Anguera Paleato, (*1882, +1969).

-Ingresó en la Hispano-Suiza como operario ajustador-montador en junio de 1913. Pronto pasa a probador de motores de los automóviles y cuando se crea la sección de aviación pasa a probador de los motores. Persona meticulosa en todas sus anotaciones referentes a los hechos del trabajo. Esto fué reconocido por sus jefes y la Dirección de la Empresa.

-Las pruebas de los motores se hacían en unos bancos de rodaje al aire libre. Anguera con sólo dar un vistazo a las llamas de los escapes y la captación de un anormal e insignificante ruido era suficiente para diagnosticar.

-Hubo una anécdota sobre Domingo Anguera: Como reconocimiento a su absoluta dedicación (no hizo vacaciones y ni siquiera festivos) fué premiado con un viaje a Bois-Colombes. Allí esperaban recibir a una personalidad bien vestida y alto porte, pero Anguera se presentó con vestimenta de obrero y alpargatas, dejando a la audiencia descolocados.

-NdelA. Parece ser, según el estupendo libro de Manuel Lage que éstos manuscritos se reescribieron pasado el año 1950, a petición de un alto empleado de la H-S y a modo de sus memorias (técnicas, en este caso) y recuerdos. Claramente Domingo pasó en limpio unas enormes cantidades de apuntes. De interés descomunal para los interesados en el tema.

ReF.:  (CLXIX)   RMV / AEHA 


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• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

            

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CLXVIII - Tres eminentes suizos en Barcelona (3/3)

-El tercer personaje suizo que ha tenido una influencia principal en la vida de la ciudad fué Hans (Joan) Gamper (*Winterthur 1877, + Barcelona 1930). No tiene que ver con la técnica motorística que promueve este blog, pero ha sido un eje desde la fundación del Futbol Club Barcelona y bien mirado llenaba (y llena) el alma de los habitantes de ésta "Ciudad del Motor".

-Joan Gamper se trajo de Suiza los colores de la bandera de su departamento: el azul y el grana, que aplicaría a la camiseta de los jugadores.

-Hubo muchas vicisitudes en los comienzos, cambiando de localización del campo de juego hasta llegar al mítico las Corts y finalmente al Camp Nou. A los aficionados (Holligans en Inglaterra), aquí se les llama "Culés" (Culeros), el motivo es la fotografía de uno de los primeros campos con los aficionados sentados en el muro, dando una imagen de hilera de traseros.

-Desde mediados de los 1950's el orgullo de los Culés es el gran estadio, para 100.000 espectadores sentados. Los socios del club, son muchísimos más y hay cola.

-Ahora, la pregunta clave: ¿Que hago yo escribiendo sobre éste tema?

ReF  (CLXVIII)  RMV / FCB      


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CLXVII - GRANDES DISEÑADORES: Tres eminentes suizos en Barcelona (2/3)

-Marc Birkigt, llegó a Barcelona tras cumplir el servicio militar en Suiza, a los 22 años. Había estudiado ingeniería en Ginebra. Primero estuvo en la fábrica de Vellino para la fabricación de vehiculos eléctricos. Luego en La Cuadra con motores a pistón con diseño de Marc. Continúa en J. Castro hasta 1904 en que se hace cargo de la fábrica el empresario catalán Damian Mateu. En ese momento nace la Hispano-Suiza de Automóviles.

Marc Birkigt

Damian Mateu y un Alfonso XIII

-En 1911 se abre una SUCURSAL en Francia, en Levallois-Perrelet para la fabricación de automóviles de categoria y deportivos. Al inicio de la WWI, se trasladan a Bois-Colombes donde se fabricarian los motores de aviación diseñados en Barcelona por Marc Birkigt. 

-El mayor éxito en esa época era el motor V8 de aviación y en el que todas las principales factorias de automovilismo de Francia se dedicaron a fabricar (casi 50.000 unidades V8 durante la guerra) para los nuevos SPAD, que obtuvieron el dominio del aire.

-Tras la guerra continuó la fabricación de automóviles en ambas fabricas, la de Francia y la de Barcelona. Los automóviles Hispano-Suiza diseñados por Marc Birkigt fueron de un nivel igual o mejor a sus contemporáneos de máxima categoría. Las fotos anteriores son  las del coche tal como se servía, luego el cliente escogía el carrocero y el diseño que deseaba. La foto pequeña pertenece al relieve sobre la tapa del eje de levas, evidenciando su procedencia.

-El emblema del logo de la Hispano-Suiza llevaba dos banderas, la española por Damian Mateu, el Director Gerente y la suiza por Marc Birkigt, el Director Técnico. La cigüeña es debida a la adopción de éste simbolo procedente del dibujo que llevaba en un costado el avión SPAD de Guynemer, el "as" francés de la WWI.

ReF.:  ( CLXVII)  RMV /  H-S  /     

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