Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes)

jueves, 10 de abril de 2014

CCCV - El avión del Tibidabo

-El monte Tibidabo está sobre la ciudad de Barcelona, es el punto más alto de la cordillera de Collserola y es mirador privilegiado. Así lo entendió el Dr. Andreu que la adquirió y creó un centro recreacional junto a una hermita que terminó siendo un templo expiatorio. Un lugar excelente para pasar un domingo.

"El Rohrbach real del puente aéreo"

-Pues bien, en el año 1928 se puso una atracción consistente en un avión colgante que giraba libre sobre una estructura convenientemente contrapesada. Hay dos distinciones a hacer, una es el tipo de avión que fué la versión monomotor del Rhorbach que hizo el primer puente Madrid-Barcelona, en ese caso trimotor, la semejanza es patente, observar el diedro del ala principal. La otra es el tipo de propulsión.

"Foto desde el piso principal del complejo"

"Foto desde el piso inferior"

-Hubo una renovación en los 1950's conservando las lineas generales del aparato aunque el diedro del ala desapareció. Hoy dia el edificio de acceso a la atracción se conoce como la terminal de "El Aeropuerto" del Tibidabo.

-Una escalera retráctil se separa y una peana con unos calzos que evitan el bamboleo se recoge. Entonces el motor eléctrico de la hélice empieza a girar y con su tracción hace que el avión avance.

-Lo hace durante vuelta y media, luego la hélice invierte el giro y utiliza otra vuelta y media para frenarlo, llegando casi parado a la terminal.

-Esta atracción, limitada a girar como un carrusel, resulta que en el "lado mar" se encuentra sobre una altura respetable con respecto al suelo. A finales del siglo XX se revisó la hélice para eliminar grietas, humedades, contrapesarla y pintarla en el taller de Sumaer de Manolo Sanchez Daminas. Entonces vimos y nos ratificaron que el motor eléctrico, potente y reversible perteneció a un submarino alemán de la primera guerra mundial. Curioso.

ReF.: (CCCV) RMV / Atracciones Tibidabo / Sumaer

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"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es> ), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca>

CCCIV - Oleopolymeters

-Con éste curioso nombre genérico de "Oleopolymetros" se identifican en los motores antiguos los dispositivos de engrase puntuales. También se conocen como "Cajas de Engrase".

-Las cajas de engrase son bien visibles (flechas) en éstos dos modelos de Austro-Daimler. En el interior de cada caja hay unos pistones individuales para cada punto de engrase.

"Esquema de un oleopolymetro"

-Las cajas precisan de movimiento mecánico del motor y como vemos es para mover unas levas que accionan unos pistones que envían el lubricante a presión y de forma dosificada a cada punto.

-El Oleopolymetro del motor Labor es bien visible. En éste dispositivo el envio se hace por el movimiento alternativo de la varilla que hay a la derecha.

"Oleopolymetre de la época"

ReF.: (CCCIV) RMV / Los Motores Aeroespaciales, A-Z

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martes, 8 de abril de 2014

CCCIII - Mi personaje inolvidable: Manolo Sanchez Damians

-Este año se cumplen 10 desde su fallecimiento y todavía lo recuerdo vivamente. Era el aficionado a la aviación más total que he conocido y además un prócer pues sus medios y caudales los invertía en aviones, motores, equipos y accesorios.

"Manolo Sanchez Damians" (Foto <leandroaviacion.blogspot.com.es>

-Fué consocio mio en el carismático "Hangar Blau" del aeropuerto de Sabadell en el que él mantenía sus aviones y construía rèplicas de aviones para el Museo del Aire de Cuatro Vientos y yo tenia un espacio importante para mis actividades como Centro de Mantenimiento Aeronáutico CMA-119 primero y JAR-145 E-032 después.

"Foto de la réplica del I-15 Chato" (Cruz-Miranda)

-Manolo fué el promotor de réplicas de aviones como el Dornier-Wal/Casa "Plus Ultra", el "Cuatro Vientos" un Breguet XIX, el "Santander" de Pombo, el Bristol Fighter, el propio Polikarpov I-15 "Chato" de la foto anterior, y algún otro que ahora no recuerdo.

(Fotos Museo del Aire de Cuatro Vientos)

-Referente al caza Polikarpov I-15 "Chato-Curtiss" (según) es una réplica del CA-125 de la 2ª Escuadrilla de Chatos. Era un biplano de fabricación soviética muy maniobrero, fuertemente armado y facilmente confundible con el "Curtiss" norteamericano que se exhibió aquí en 1935, de ahí que se bautizara por ese apodo por la aviación sublevada, sobretodo al inicio del conflicto cuando apareció en la Batalla de Madrid al lado de las FARE, (Fuerzas Aéreas de la República Española).

"Josep Falcó de las FARE"

-Con estructura metálica en el fuselaje y de madera en ambas alas y empenaje de cola estaba revestido de tela todo el avión a excepción de las zonas calientes del motor. Se fabricó en cantidades importantes en las factorias SAF de la República en Alicante, Reus y Sabadell. Al final de la guerra llegaron a incorporarse unos 200 aviones al Ejercito del Aire vencedor, en proceso de construcción que se encargó del termino de los trabajos y estuvieron en servicio hasta mediados de los años 1950's.

-Josep Falcó uno de los destacados pilotos de "La Gloriosa" estuvo presente en la presentación de la réplica de I-15, como testimonio de categoría para el acto.

-Esta réplica en concreto se hizo en una localidad cercana a Sabadell, en Palau de Plegamans por la firma Sumaer de Manolo Sanchez Damians, dirigiendo los trabajos Arcadi Dunjó (mecánico de aviación en la guerra civil), formando equipo con Antoni Vilella, Jordi Gil y Paul Morillón. Del Museo del Aire recibieron un Motor equivalente al Shvetsov M-25 (un Elizalde Beta), una hélice y las patas del tren principal.

ReF.: (CCCIII) RMV / SUMAER

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CCCII - ELIZALDE, 100 años. Resumen de eventos

-Para los habitantes de Barcelona, la Fabrica Elizalde está en el corazón. Aunque no tan importante en la fabricación de automóviles como la Hispano-Suiza, también barcelonesa, hizo piezas extraordinaria como el Tipo 48 Super-Cumbre, un mastodonte para personajes regios, con un gran motor de 8 cilindros y un tamaño propio de un camión pero siendo un automóvil grandioso. En la foto se puede apreciar la proporción con Arturo Elizalde delante del radiador.

-Las vicisitudes de la fabrica del Paseo de San Juan pasaron por las continuas ampliaciones en el espacio de las cuatro calles de la manzana a tomar posesión de locales como el de la calle industria para los motores turboreactores M-21.

"Visita de inspección militar a la fábrica"

-Extraído de un folleto de la Elizalde del año 1942 un mapa de actuación de la marca desde Barcelona, en el CENTRO de las principales capitales europeas como Madrid, Lisboa, Roma, Paris Berlin, Sttutgart, Milan, Londres, Dublin, Bruselas, Amberes, Turin, Moscou, etc., incluso del norte de Africa. Todas cercanas por rutas marítimas, terrestres y aéreas. Sin más pretensiones que el deuna capital industrial unida a otras ciudades semejantes, administrativas, politicas o financieras.

"Vista elevada de la fabrica con la Sagrada Familia al fondo"

"El mismo espacio actualmente"

"La nueva fábrica de San Andrés, arriba bancos de pruebas"

"Vendida la fábrica a Mercedes, entrada actual"

-Finalmente, tras la época Elizalde, al adquisición por el INI pasando a denominarse ENMASA o Empresa Nacional de Motores de Aviación SA. Otra decisión del gobierno central -recordar lo sucedido con la Hispano-Suiza- se lleva la empresa al área de Madrid, llegando tras varios vaivenes a la heredera actual, ITP o Industrias de Turbo Propulsores.

-De todas maneras las personas que forman la EAE (Escuela de Aprendices de la Elizalde) junto con la Fundación Elizalde y personal simpatizante, pretenden del 29 de Mayo al 1 de Junio algunos actos conmemorativos en la sede de la Casa Elizalde, de la calle Valencia de Barcelona. Continuando hasta el dia 11 de junio que se efectuará la comida de hermandad en la misma residencia.

ReF.: (CCCII) RMV / EAE / Los Motores Aeroespaciales, A-Z

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CCCI - ELIZALDE, 100 años. Los turboreactores M-21.

-El primer turboreactor de la marca fué el que se iba a destinar a los aviones Saeta HA-200 de la Hispano-Aviación. Hecho con licencia de Turbomeca, era copia del modelo Marboré II y aquí se denominó Elizalde-Enmasa M-21.

"El M-21 de la Escuela EFAV, de Vilanova i la Geltrú"

-Existen un par de M-21 seccionados, trabajos efectuados en Vilanova y un motor es el de la Escuela y el otro está en el Museo del Aire de C.V. Al de la foto le faltan accesorios de motor. Pero el conjunto es muy didáctico.

-Por la forma de la cámara de combustión, cuando está fuera los motor y puesta de pié se asemeja a un "champignón" nombre por el que se conoce a ésta parte. La ausencia de inyectores en los típicos Turbomeca siempre ha llamado la atención por la simplicidad del sistema. En el eje central hay una serie de orificios que actúan como un eficaz "aspersor".

-El compresor es centrifugo de una cara activa. Es característico el silbido que crea la toma de aire alargada, sobretodo si está el avión rodando frente a nosotros.

-Para el Super-Saeta HA-220 se preparó la versión del Turbomeca Marboré VI, más potente. También se trabajó en los Astazou de Turbomeca para los helicópteros de otra compañía.

ReF.: (CCCI) RMV / EAE / Los Motores Aeroespaciales, A-Z / Escuela EFAV

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CCC - ELIZALDE, 100 años. Los radiales de Enmasa.

-El Beta empezó como Elizalde y terminó como Enmasa. Se montó en los aviones Junkers Ju-52 hechos en CASA. También en los I-15 construidos aquí.

"Elizalde Beta en el Museo de Terrassa. Mnactec"

-El Beta se hizo en varias series y entre los aviones receptores también estaba el Triana, un bonito avión que fué desplazado por los T-6 de entrenamiento de la ayuda americana. Sin embargo la estructura sería la base de los Saetas.

"Junkers 352L"

"El Hispano-Aviación Triana con Beta"

"Chato nacional con Beta"

-Otros motores radiales interesantes fueron el "Sirio" y el "Alción". El primero de siete cilindros y 500 CV.

"Elizalde Sirio"

-El otro radial también de 7 cilindros pero más pequeño, del orden de los 250 CV y para helicópteros y aviones. Se llamó "Alción".

"Alción para avión"

"Alción para helicóptero"

-La gama que ofertaba la Fabrica de Motores de Aviación Elizalde (Enmasa) era completa como podemos ver en el folleto siguiente. Se añade una turbina M-21 que era licencia de Turbomeca, para los aviones Saeta.

"Folleto de la última etapa como Enmasa"

ReF.: (CCC) RMV / EAE / Los Motores Aeroespaciales, A-Z

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

CCXCIX - ELIZALDE, 100 años. Motores en linea.

-La fábrica Elizalde también hizo motores el linea de poca potencia, adquirió licencias a la Walter checa para un 4 cilindros en linea invertidos y que aquí se denominó J-4.

-Pasada la guerra civil se diseñó y fabricó el Tigre en dos versiones, el G-IV-A de 125 CV y el G-IV-B de 150 CV.

"Banco de rodaje y sala de control"

-De aspecto idéntico, sólo variaban en pequeños detalles para dar 25 CV de diferencia. Podían ser normales o acrobáticos, variando el carburador (Zenith o TMA) y el circuito de aceite, sobretodo en la recogida con el motor en invertido.

"Con carburador TMA"

"Bomba múltiple y conductos de recuperación para invertido"

-Otro motor de cilindros en linea pero horizontales opuestos fué el Flecha, sobre la base de los Continental y Lycoming iba destinado a la pequeña aviación de turismo y entrenamiento.

"Flecha de cuatro cilindros"

-La linea de motores radiales fué más importante y necesaria para las Fuerzas Aéreas españolas durante la década de 1940's. El pais estaba aislado comercialmente y sólo podía confiar en su propio esfuerzo. La Elizalde tenía adquiridas licencias de radiales americanos, pero como resultado de la contienda civil quedaron muchos M-25 rusos y Wright Cyclones que sumados al Super Dragón dió como resultado el desarrollo del motor Beta, radial de 9 cilindros y 750 CV.

ReF.: (CCXCIX) RMV / EAE / Fundación Elizalde / Los Motores Aeroespaciales, A-Z.

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