-Al 1A-1116 le sigue el 1A-1237 (y el 2A-1237), el 1A-1300 del año 1923 con 375 HP. El 1A-1464 y el 1A-1500. Todos ellos son motores V-12. Siendo el último de 1500 pulgadas cubicas de 500 HP a 2000 rpm.
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| "En el 1A-1116 todavia se ven trazos de los Liberty" (Arch A-Z) |
-El 1A-1237 sustituyó al 1A-1116. Tambien hubo un 2A-1237 de 375 HP hacia el año 1923. En general vemos escasa potencia para los tamaños de los motores.
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| "Tres versiones de 1A-1500: Normal, con Reductora e Invertido" (Arch A-Z) |
-El 2A-1500 era invertido y el 3A-1500 también tuvo las tres versiones anteriores, siendo de arquitectura semejante. con un cubicaje ligeramente mayor se hizo el 1A-1551 pero con seis cilindros en linea, con magnetos y obtenía la potencia de los anteriores.
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| "1A-1551" |
-Si seguimos repasando la producción siguiendo por el orden del cubicaje, toca ahora el V-1650. Este motor era el famoso Rolls-Royce "Merlin" construido bajo licencia en EEUU por la Packard durante la WWII.
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| "Anuncio Packard de la época" |
-Como hay un salto en el tiempo, aqui las potencias ya estaban en los 1500 HP arriba o abajo según el "dash number", con ayuda de sobrealimentadores mecánicos simples, dobles, de dos velocidades e "intercoolers". En realidad las potencias estuvieron entre 1385 y 2280 HP, según fueran -28 hasta el -69 y del -224 al -301.
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| "Merlin-Packard, V-1650-1" (Arch. A-Z) |
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| "V-1650-3" (Arch A-Z) |
-Se llegaron a fabricar 56000 motores Packard-Merlin, 900 de los cuales los hizo la Continental Motors. La mejor utilización fué en los Mustangs P-51-D con máxima expresión y armonía avión-motor en el P-51D una bella máquina de volar. También se suministraron al Canadá para la construcción de Lancasters, Mosquitoes y Spitfires que allí se hacían.
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| "North American P51D con RR Merlin-Packard" (Foto National Museum, Dayton) |
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| "Packard-Merlin V-1650-38, muy compacto" (Arch A-Z) |
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| "Packard-Merlin V-1650-266" (Arch. A-Z) |
ReF.: (DLXXXI) RMV / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"
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