-Es muy común poner las marcas de los PMS (Punto Muerto Superior) en inglés TDC (Top Dead Center) en los volantes de inercia de los motores. Incluso los del avance de encendido BTC (Before Top Center). Referidos siempre al cilindro numerado con el número #1.
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| "Motor Lycoming" |
-El motor de aviación Lycoming lleva estas marcas en el volante de la corona de arranque frontal y la referencia es la linea de unión de los dos semibloques centrales. Los motores Continental tienen marcas parecidas en la pletina del cigüeñal que sirve de base para la hélice.
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| "Motor Elizalde Tigre" |
-Pero cuando no hay marcas exteriores hay la forma universal de saber los PMS de todos los motores. es la de colocar un disco graduado en el eje motor y un indice fijo sujeto al motor. Además tiene que instalarse un captador de la posición del pistón en el PMS con un "palpador" de la cabeza del pistón que en el extremo exterior lleva un indice sobre un arco graduado. Se utiliza como sigue: (del Manual de Servicio)
-Para facilitar la colocación de los pistones en posición, precisamente el motor Tigre de la Elizalde tiene un detalle que no he observado en ninguna otra marca.
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| "Tornillo de referencia sobre el estriado" |
-Se trata de un tornillo en el estriado SAE para la hélice que coincide con la posición de los cuellos del cigüeñal, bielas y pistones en las posiciones PMS y PMI (Punto muerto inferior).
-Curiosamente, aunque el motor sea de cilindros invertidos el PMS (Punto Muerto Superior) se mantiene al final de las carreras de compresión y escape, al fondo de la culata, en la parte más baja del recorrido. Y el PMI en la parte alta, en la falda del cilindro. El conocimiento de la posición del mecanismo alternativo es necesario para el montaje del motor, para el calaje del encendido (magnetos), de la hélice, etc.
ReF.: (CCCLXXXVI) RMV / Fundación Elizalde (Manual de servicio)
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