-El autor utiliza apuntes tomados durante el periodo de formación en mecánica de aviación en el periodo militar y sobretodo el de practicas en el Ala 35 de transporte (BA de Getafe) con aviones Douglas DC-4 versión C-54, equipado con cuatro motores P&W R-2000.
-50 años más tarde he abierto unos archivadores con apuntes tomados en esas fechas que vuelvo a releer y me admiro del interés que tomé en esa época en que mis compañeros salían a pasear. Tomé los apuntes en las tardes de servicios de guardia en el barracón junto a las pistas. Ciertamente teniamos los manuales de la USAF perfectamente traducidos. Mi edad en esos dias era de 22 años.
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| "Apunte del autor" |
-Uno de ellos se refiere a las vibraciones que se producían en el motor de 14 cilindros debido a la variación del par motor. El encendido salta de una estrella a la otra alternativamente.
-Datos de interés: el ángulo geométrico entre cilindros es de 360:14 = 25º y 43'
-El ángulo de explosión es: 180+(720:14) = 180+51º 26' = 231º 26'
-Estas circunstancias originan variaciones en el par motor. Acentuándose en el radial doble en que se superponen dos frecuencias, las de cada explosión de 7 a 1 y la del paso de la estrella delantera a la trasera. Además influye la disimetría relativa creada por el empleo de bielas maestras y bieletas.
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| "De motor radial doble" |
-El R-2000 lleva masas flotantes en el cigüeñal para amortiguar éstas oscilaciones. Por el efecto nocivo de ésta vibraciones hay que tomar ciertas precauciones: el mecánico de vuelo no debe mantener los motores girando entre 1600 y 1700 rpm por tener vibraciones de carácter peligroso y entre 2300 y 2550 por posible fallo del cigüeñal.
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| "Masas flotantes a través de la base del cilindro" |
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| "Detalle" |
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| "Contrapesos flotantes" |
-Esto ocurre en muchos motores, incluso horizontales opuestos nada sospechosos. Unos sectores rojos en el tacómetro nos indican las zonas por las que "hay que pasar" y no "establecerse". Por ejemplo: en una Piper Cherokee pude leer una precaución de éste tipo porque las puntas de la hélice de paso fijo se podían "marchar".
-Los bulones de las masas flotantes tienen menos diametro que los orificios de las "orejas" del cigüeñal donde se alojan. Actuán como "dampers". Ver capítulo "Clink, clank, clonk y click click click" de éste blog.
-Durante mi experiencia a lo largo de los años he trabajado con cigüeñales que llevaban contrapesos flotantes para las vibraciones de "5º orden" y/o "6º orden", etc. creadas por las excitaciones armónicas de todos los ordenes producidas por las inercias, expansiones del gas, fuerzas y momentos de bielas y pistones, etc.
ReF.: (CCLIV) RMV / Lycoming
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