DCCXXXIII - Experiencia única en mi Douglas T4-7

-Estando destinado como Mecánico de Aviación en prácticas (en el Ejército de Aire éramos Ayudantes-Especialistas) en el 3er Escuadrón del Ala de Transporte 35, en la B.A de Getafe y en uno de mis viajes de "Estafeta" a Canarias, viví una experiencia extraordinaria. Teniamos 16 aviones algun Douglas DC4 y C54  en la mayoria.

"El T-4-1, era la 'Vaca Sagrada' del jefe del Estado entonces"

-Los vuelos de "Estafeta" eran los que hacíamos suministrando materiales frescos como cierta comida del tipo verduras, fruta, etc., documentos, películas para la tropa y cuanto material necesitaran en una semana a los destacamentos situados en el continente africano como Ifni, El Aaiun, Villa-Cisneros y el de Smara (en pleno desierto del Sahara).

"Destacamento de Villa Cisneros" (MAF)

-Pero antes unas consideraciones:

"Una pastilla de cuero frenaba la rueda de proa que entraba girando"

"El tren principal era frenado normalmente con los pedales por el piloto
 antes de entrar en las góndolas"

"El escape descargaba en el lado "out-board" del avión para no molestar
con la luz de las llamas y radiaciones infrarrojas y UV al pasaje y tripulación"

"En el arranque se podían observar las volvas de aceite y combustible
 vaporizado de cada cilindro antes de que se produjeran las explosiones. Se pueden contar"

-Y ya entrando en el tema del capitulo, nos encontrábamos de vuelta del viaje a Villa Cisneros, con el avión casi vacío y acercándonos a la Base de Gando (en la isla de Las Palmas) a demasiada altura  cuando hicimos un descenso que para mi fué impresionante. 

"En este modo hicimos el fuerte picado, con todos los "hierros fuera" como se dice"

-Con tren fuera y los flaps al máximo punto iniciamos un picado con un ángulo brutal. Los motores y hélices entraron en "molinete" y frenando el avance también, pero para que no se enfriasen se pusieron las hélices en paso muy corto (o "fino" correspondiente al paso de despegue), se dió algo de potencia.

"Situación que se explica"

-La suficiente para no ganar velocidad, que estaba dentro de los limites de sacada del flap y del tren. Y que las compuertas no salieran "volando".

"En Corta-Final"

-Llegamos justo a "Corta-Final" y aterrizamos felizmente. Con los motores exteriores parados, se hizo el rodaje hasta el aparcamiento. No olvidar que los interiores llevaban las bombas hidráulicas que mantenían el tren de aterrizaje presionizado.

"He visto rodar con los exteriores solamente en otros aviones para facilitar los giros"

-Los casi tres años destinados en el Ala de Transporte 35 me sirvieron de gran experiencia, tanto en el trabajo (OJT = On Job Training) como en el plano teórico al tener a mi alcance unos manuales de la USAF extraordinarios. Y como no,  rodeado de grandes compañeros.

"Cockpit del C-54 donde viví la experiencia"

"Foto en una revisión "Fin de Etapa" con mis queridos P&W R-2000"

ReF.:       (DCCXXXIII)     RMV  /  Ala de Transporte 35   /    Douglas C-54

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