-Cuando durante de WWII se acoplaron motores de pistón de por si potentes en una caja de engranajes, reductora y a veces con piñones inversores para giro de hélices contrarotativas, la intención era la obtención de mucha más potencia. Eran los limites en el desarrollo de los motores de émbolo. Y estaban llegando las turbinas, que empalmarían ese limite con el inicio de la obtención de potencias superiores.
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| "En el inicio de la carrera de las turbinas, una sola daba lo que dos Centaurus en el Brabazón" |
-En el capitulo de los "Doubles de Pistón", el Brabazón I de la Bristol montaba dos potentes radiales "Centaurus" por grupo propulsor. Para el Brabazón II ya se contó con los Armstrong-Siddeley "Python" que poco después la A-S sería absorvida por la Bristol, pasando a ser Bristol Python y más tarde pasó todo a la R-R al reunificarse la industria aeronáutica inglesa.
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| "Instalación de turbohélices dobles en proyecto de gran avión" |
-La Armstrong-Siddeley también hizo la versión del turbohélice "Mamba" como "Double Mamba". Doblando la potencia pero el peso de la gran caja frontal también había que tenerlo en cuenta.
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| "Double Mamba, de los primeros con cámaras de combustión separadas" |
-Los primeros Mamba llevaban cámaras de combustión separadas pasando a ser anulares en las series posteriores, de las que también se hizo la versión de doble Mamba. En la gran caja de engranajes delantera se instalaban las reductoras, embragues y los piñones de contragiro de las hélices coaxiales. Estos motores aplicados en aviones de vigilancia marítima pueden para uno de ellos para aumentar el radio de acción.
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| "Doble Mamba de series posteriores con motores de cámaras anulares, frontal carenado" |
-Estos motores iban instalados en los Fairey Ganney, torpederos embarcados. Podían introducirse más allá de su radio de acción normal, parando uno de los motores.
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| "Muy bonita foto frontal del Gannet" |
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| "Fairey Gannet en crucero y con motor parado y bahía de torpedos abierta" |
-En la caja de reducciones, etc., también se acoplan los accesorios para el control de hélices, las baterías de cartuchos explosivos para el arranque, bombas de engrase, transmisores de tacómetros y filtros. Sobre algunos modelos, el depósito de aceite lubricante y cuanto el avión y el grupo motor precise para sus servicios.
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| "Otra variante con el tanque de aceite sobre la caja" (De A-Z) |
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| "Claramente los arranques de cartuchos para cada motor" |
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| "Montaje doble de Mamba se cámaras separadas sobre un ala" |
-Con las turbinas de la Armstrong-Siddley y luego Bristol, modelo "Proteus" también ocurrió lo mismo. Hubo la versión normal y la DOUBLE.
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| "Turbohélice A-S/Bristol modelo Proteus" (A-Z) |
-Y su versión doble también se hizo pues con un solo motor no se alcanzaban las potencias para los nuevos proyectos de estructura volantes.
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| "Bristol Proteus, con 3250 HP al eje (SHP) en el año 1949" |
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| "Double Proteus -en negativo- unidos y con bancada" (A-Z) |
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| "Double Proteus en maqueta para polimotor" (A-Z) |
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| "Ampliación del anterior proyecto de Double Proteus" (A-Z) |
-Y siguieron mas proyectos como el "Double Phyton" también inglés. O los motores "Twin" como los gemelos Gnome para helicóperos. Los rusos han agrupado hasta cuatro motores en turboejes para helicópteros. Los americanos tienen un buen ejemplo con el turbohélice Allison T-40 (doble T-36).
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