Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes): febrero 2014

viernes, 28 de febrero de 2014

CCLXX - Localizado otro Fuji O-470-11 en el Japon

-De un museo de Osaka me llega la fotografia de otro motor Continental 0-470-11 E-1 construido con licencia en el Japón por la Fuji Automobile Co. Ltd. para ir montados en los Cessna L-19 también construidos en ese pais.

-Este tema se trató anteriormente expresando ciertas dudas cuando el Sr. Talo nos pasó la información de motores americanos instalados en aviones de enlace y entrenamiento de las Fuerzas de Defensa niponas que llevaban inscritas en las tapas de las cajas de balancines la palabra "FUJI". Ver capitulo CLXV.

-Ahora se nos comunica que la sospecha era cierta: fueron construidos bajo licencia por esta marca.

-El panel que está junto al motor es una constatación de lo que aquí se expone. Incluida la foto del avión Cessna "Bird Dog" en que estos motores fueron montados.

"El JO-1. Delante de él hay un RR Derwent"

-Al mismo tiempo se nos dice que otro motor expuesto, esta vez de reacción, el prototipo JO-1 que serviría para desarrollar el J-3 tambien se fabricó en 1954 en la Fuji. En concreto en la Ohmiya Fuji Ind. Co. Ltd. (la antigua y famosa fabrica de motores de la WWII denominada Nakajima).

ReF.: (CCLXX) RMV / Osaka Museum

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"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

-Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es> ), <librosaviacion.blogspot.com.es>

jueves, 27 de febrero de 2014

CCLXIX - Ametralladoras sincronizadas en los Hispano Suiza de la WWI

-La misma idea de centrar el armamento en el fuselaje con cañones como se expone en el capitulo anterior, se hizo posible para armamento más ligero cuando se inventó la sincronización de las armas (generalmente ametralladoras) con la hélice para disparar a través del disco de giro de ésta.

"Dos ametralladoras Vickers en un Spad XIII"

-El manejo de las armas estaba al alcance del piloto. Según el montaje fuera de una (H-S V-8 de 150 CV) o dos ametralladoras Vickers como en los de 200 CV, la disposición era la siguiente:

"Del manual de mantenimiento"

-En la ilustración anterior tenemos una ametralladora Lewis instalada en un Hispano-Suiza V8 de 300 CV Tipo 42 (8Fb). Un tirador unido al rodillo sobre el eje de levas del motor actuaba el disparo del arma, diseño de Marc Birkigt también, como en los motores-cañón.

"Eje de levas "

-Otra versión es la que sigue y en que un plato de levas axiales (flechita) va sujeto al engranaje del eje de levas, con un seguidor que vá tirando del gatillo del arma.

"Otra versión del mecanismo"

"Esquema del dispositivo anterior"

"Calado de la percusión"

-El reglaje del momento de la percusión será como nominal unos 40º después del paso de la hélice, no debe ser menor de 25º y tampoco mayor de 60º. Se debe preveer que puede haber desreglajes o vibraciones en las maniobras del vuelo.

"ReF.: (CCLXIX) RMV / AEHA

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miércoles, 26 de febrero de 2014

CCLXVIII - "Motores cañón" de la Hispano-Suiza

-Los llamados "motores cañón" fueron en general los que tenían los cilindros en "V", fueran de 8 o 12. Se llamaban así por llevar el arma entre los bloques de cilindros y con reductora para la hélice para poder disparar a través del eje y buje de la misma.

"Motor cañón Hispano-Suiza V8"

"El mismo motor por detrás, con el contenedor"

"Se debía elevar el carburador y colector"

-Los cañones del V8 podían ser los SAMC construidos por "Ateliers de Puteaux", de 37 mm semiautomático. Los SIT de la Soc. Italiana Transaera diseñados y modificados por E. Triaca. Todos se montaron en los motores Tipo 42, 43 y 38/44. En USA los Wright-Martin (lic. H-S) modelo K usaban los cañones Baldwin 37 mm.

-El conjunto era muy compacto y permitía calibres gruesos. Para el piloto, no tenía problemas en la dirección del tiro ni tampoco en la atención de la convergencia de los disparos cuando las armas van en las alas, cosa que ocurre a una determinada distancia del objetivo.

"Hispano-Suiza 12Ybrs con cañón Oerlikon de 20 mm"

-En los sucesivos desarrollos o digámoslo mejor: de los motores-cañón V-8 de la WWI se pasó a los motores-cañón V-12 en la WWII. Lo utilizaron los Daimler-Benz DB-601 en los Messerschmitt Bf-109 y los Hispano-Suiza 12Xbrs ó 12Ybrs, por ejemplo. El contenedor de balas del cañón HS-404, de 20 mm, tenía capacidad para sólo 60. Hubo versiones para utilizar balas en cinta con almacenajes mayores.

"HS 12 Xbrs de 1932"

-Vemos el orificio pasante generoso del eje de la hélice para el cañón. El motor no lo lleva instalado en ésta ocasión. Todo el bloque del cigüeñal y cilindros actuaban como un "afuste" o "cureña", o sea el bastidor con ruedas de los cañones corrientes. También era una forma muy compactada del grupo. El diseño de los montajes de éstos cañones correspondía al propio Marc Birkigt.

ReF.: (CCLXVIII) RMV / AEHA

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

martes, 25 de febrero de 2014

CCLXVII - Sobre las hélices aéreas

-Cuando un avión despega frente a nosotros no identificamos el ruido del motor del ruido de la hélice. Sin embargo suele ser mayor el ruido que produce la hélice que los escapes de un motor. Ahora es obligatorio el certificado de ruidos de cada avión y que se toma de diversos puntos como el de frente en el despegue y lateral. La hélice actúa como regulador y volante de inercia.

"Grumman F4U" (Foto commons)

-Otro tema es que si un avión multimotor pone en marcha un motor se producen por ejemplo 80 decibelios. Si pone en funcionamiento un segundo motor, no son 160 decibelios, quizá sólo sean 88 decibelios. Un tercer motor añadido hace subir a 92 el ruido total y un cuarto motor sólo eleva el ruido a 98 decibelios. O sea, que no es acumulativo como pensaríamos en un principio: Si un motor produce 80 decibelios, cuatro motores darían 320 decibelios, lo que no es cierto tal como se expone.

"¿Ruido?, cuatro motores de 14000 CV y doble hélice C/R" (comm)

-No es lo mismo oir un motor por un lado, por el otro o de frente. El nivel varia sobre todo si el escape está todo reunido en un colector y en uno sólo a un lado del avión. El rumor de la hélice puede ser alto si los extremos de las palas están cerca o sobrepasan la velocidad del sonido (caso de los T-6 ó Cessnas serie 200, en los despegues). En realidad éste limite es el que determina el tamaño del motor, la reductora, el diámetro de las hélices, el número de palas, etc. Una punta de la pala no puede sobrepasar los 343 metros/seg. aproximadamente (a 20ºC, 50% de humedad y al nivel del mar) de velocidad tangencial sin un perfil de pala especial supersónico en la zona que sobrepasen ésta velocidad.

(De un libro del autor - Ceac)

-La hélice se comporta como un perfil de sustentación como es el ala de un avión. Por su posición en el eje del motor al girar produce tracción. Por cierto, cuando se coloca en la parte posterior produce empuje y si se trata del rotor de un helicóptero, sustentación.

(Del mismo libro del autor - Ceac)

-La sustentación se produce cuando un perfil dentro de una masa de aire con una presión P avanza con una velocidad V. Cuando el perfil tiene un ángulo de ataque respecto a la corriente ded aire (real o relativa) el aire se divide por encima (extradós) y por debajo (intradós). El recorrido superior es más largo debido a la curvatura del perfil creándose unos torbellinos de igual velocidad pero contraria lo que produce una reacción R con una fuerza y velocidad V1 idéntica a la de los torbellinos. La velocidad de R se suma en la parte superior y se resta en la inferior del perfil.

-Tenemos pues que si a la velocidad V del perfil se le suma la de la reacción V1 (V+V1) en el extradós, el otro sumando que es la presión P disminuye (Teorema de Bernoulli y el del Venturi). Caso contrario ocurre en el intradós. La componente de ambas fuerzas nos levanta el perfil hacia arriba.

ReF.: (CCLXVII) RMV / Ceac

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"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

lunes, 24 de febrero de 2014

CCLXVI - Motores en Sant Pere dels Arquells (Lleida)

-En el capitulo anterior (CCLXV) ya se apunta que en las cuadras de la masia del Sr. X. Monge vimos el motor Klimov VK-1 del MiG-15 del terreno exterior.

"Fotos P. Ribalta"

-Nuestro amigo de <Aeribalta.com> me ha pasado dos fotos del VK-1 de diferentes ángulos. De éste motor me llamó la atención el generador en lo alto de la caja de accesorios, sobre un soporte o mesa con patas. En la misma foto y abajo a la derecha el arrancador eléctrico. Montaje del generador nada habitual.

-En el patio había un Sh-62 cubierto con una lona, que fué destapado por el propietario para poderlo admirar. Este motor si que estaba algo deteriorado por la corrosión y girado en su posición como podemos observar al encontrar el colector de aceite hacia las 2:00 Hrs.

"Shvetsov Sh-62"

-Un poco ocultos habían los restos de un Junkers Jumo 211 perteneciente a un avión alemán derribado. Adquirido en un país del Este de Europa recientemente.

"Izda. RMV y Monge a la Dcha"

-Otro VK-1 con tobera de salida larga y un radial Veedeneyev AI-14 se fueron a Girona, vendidos a un aficionado a la mecánica.

-Y una curiosidad: Los restos de una avioneta Aisa-115 sin su motor Elizalde Tigre, rescatados de una discoteca donde era una atracción. Para más efectividad, la hélice giraba con el motor eléctrico que vemos en la siguiente foto de P. Ribalta.

-Entre los artefactos y partes de aviones Monge nos mostró los restos de aviones auténticos. Sus patas del tren de aterrizaje, palas de hélice etc.

-O como la siguiente parte: el cono de proa de una V-1 alemana.

"Foto girada 90º a la Izda."

-En fin, una visita para recordar por largo tiempo. Por cierto esta colección está situada cerca de Cervera, la ciudad natal de nuestro campeón motoristico Marc Marquez.

ReF.: (CCLXVI) RMV / X.Monge / Ribalta

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CCLXV - Aviones en Sant Pere dels Arquells

-El sábado 22-2-14 algunos miembros de la FPAC estuvimos de visita en ésta localidad de Lleida para ver la colección privada del Sr. X. Monge.

"MiG-23"

"MiG-21"

-En un terreno adjunto a la masía familiar estaban expuestos tres MiG: un 23, un 21 y un 15. Sin los motores pero hermosos, para mi en especial me atrajo el MiG-15, porque me acompañó en mis años mozos en las historias que nos llegaban de Korea frente a los Sabres. Historias escasas y muy manipuladas.

"El MiG-15"

-En la pelicula "Sabre Jet" ("Alas de Fuego", aquí) del año 1953 los americanos no disponían de ningun norcoreano disponible (el que aportó un desertor era estudiado en secreto) y el "roll" de los MiG-15 lo hicieron los Republic F-84 "Thunderjets" de ala recta pero de empenaje horizontal medio que era lo más parecido, aun que al poco (en 1954) tuvieron los F-84 "Thunderstreaks" de ala en flecha todavia más semejantes. Solo los distinguia el fuselaje más delgado de los americanos al llevar motores J-35 de compresor axial. Robert Stack, el actor se ufana de derribos de 10 MiG's por cada Sabre. En Top Gun se habla de 15:1.

"Los dientes del MiG-15"

-La literatura seria mas equilibrada a veces mencionan 8:1. Pero si un lector tiene al alcanxce historias de los B-29 derribados en Korea, entiende que los MiG-15 con un cañón del 37 mm y dos del 20 mm no se diseñaron para hacer peleas de perros con los Sabre sinó que eran interceptores para los B-29. Las balas del 37mm eran explosivas, debian penetrar y estallar dentro de la Superfortaleza.

"B-29" (commons)

-Los B-29 iban a bombardear el norte de Korea y el objetivo de los MiG-15 era derribarlos. Los Sabres protegían a los B-29 con sus 6 ametralladoras del .5 (12.7 mm) que enviaban una nube de balas para "cazar" al que estaba pegado a la cola del bombardero insistentemente hasta conseguir su derribo. En estos momentos eran presa fácil de los americanos.

-En la pelicula mencionada cuando los Sabres ven llegar a los MiG's y estos al identificarlos dan la vuelta, se vanaglorian de la cobardia de los norcoreanos. En realidad no iban a perder el tiempo en "peleas de perros", no era su misión otra cosa hubiera ocurrido si en vez de Sabres hubieran sido B-29.

-Es interesante ver la pelicula de instrucción sobre como atacar los B-29 en versión de la RAF para los posibles ataques de los aviones soviéticos Tupolev copiados del B-29. Es una filmación del año 1948 utilizando los Meteor como atacantes. Años antes de que ocurriese algo parecido en Korea con los MiG-15 en 1950-53. (You Tube <Fighter Tactics Against the B-29>).

-Ocurrió en Alemania también en los últimos tiempos de la guerra. Los defensores no soltaban la presa hasta conseguir su objetivo, momentos en que también eran victimas de los aliados. De ahí las cifras espectaculares al final de la guerra. Unos lo atribuyeron a pilotos novatos pero en la táctica había un alto grado de determinación. Sin contar los casos numerosos de los derribos al volver de la misión, donde también los aliados les esperaban.

"El Victor Klimov VK-1 del MiG-15"

-El motor Klimov VK-1 de éste avión estaba dentro de la masía, en las cuadras. Bien conservado y limpio. El VK-1 era también el RD-45. Entre los asistentes a la visita salió el tema de que era una copia del Rolls-Royce Nene, a lo que pude añadir que los rusos lo repotenciaron dándole un caudal mayor al compresor de unos 8 Kgs/seg. más de aire.

ReF.: (CCLXV) RMV / SAC / X. Monge / P. Ribalta

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jueves, 20 de febrero de 2014

CCLXIV - Información sobre el Le Rhone rotativo 9C

-Transcribo un dibujo que me ha hecho llegar un lector de éste blog de una publicación japonesa. Posiblemente extraido de algún manual de la marca. Que se sepa se fabricaron en Francia y con licencia en Inglaterra, Alemania y Rusia.

-Con anotaciones o aclaraciones en japonés pero que nos delata algunos detalles muy interesantes. Los platos de levas son muy diferentes de los habituales: el balancín "seguidor" tiene dos rodillos desalineados que siguen dos pistas diferentes. Es lo que conocemos como un "follower". Modernamente se titularía como un mando "desmodrómico", al menos en la parte que ataca el plato de levas y en la culata también lo seria si las válvulas no tuvieran resortes y fueran presionadas y levantadas mecanicamente.

-El mando de las válvulas es de una sola varilla tipo "Push-Pull" o sea "empujadora-tiradora" y la varilla es llamada por ello de "monomando". El balancín de la culata bascula empujando una vez la válvula de admisión y otra la de escape.

-Como buen diseño lleva doble bujia (doble encendido) por lo tanto dos magnetos. Una forma de distinguir los Le Rhone de los Gnome son los tubos de cobre rojo o "Cuivre-rouge" como gustaba decir entonces a los conductos de la admisión por donde llegaba la mezcla aire-combustible (y con el aceite de engrase) a las culatas frente a la válvula de admisión.

-Otro nombre utilizado entonces para los radiales rotativos, precisamente de ésta marca era el de "Rototos". La Le-Rhone fué absorvida por la Gnome en 1915 pasando a conocerse los productos de ambas como "Gnome-Le Rhone" y a veces "Gnome-Rhone".

ReF.: (CCLXIV) RMV /

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CCLXIII - La Marca Barcelona (Catalonia)

-Este mes de febrero ha empezado el vuelo diario de la compañia Emirates desde Dubai a Barcelona con el mayor avión de pasajeros del mundo, el Airbus A-380.

(Fotos Emirates y agencias)

-Para éste blog nos interesan sus motores. Cuando estos aviones -por conveniencia de la compañia- llevan motores americanos son los del consorcio GE y P&W, series GP7000 (sean los 7200, etc) y si montan los ingleses Rolls Royce entonces son los Trent, en éste caso los 900 y proximamente los 1000.

"Gran tamaño del Trent"

"Trent 1000"

-Los Trent son motores con posibilidades de evolución por encima de las 100.000 libras de empuje.

"Motor preparado para el rodaje en banco -RR-"

-Para el autor que cuando empezó en la Escuela, con los J-33 y J-47 que no llegaban a las 8.000 libras de empuje, todavia no acaba de asimilar tales potencias de los actuales Turbofan GP y Trent.

-Y para potencias descomunales tenemos también la próxima llegada para operar desde Barcelona del mayor crucero del mundo, de la Royal Caribbean, el "Oasis of the Seas" o su hermano gemelo, el "Allure of the Seas". Para efectuar cruceros por el Mediterraneo en la próxima campaña. Son 1/3 mas largos y anchos (eslora y manga) que el Titanic o 1/4 más que el Queen Elizabeth II. Para 6000 personas abordo (2350 tripulantes).

-Si tienes la suerte de hacer un crucero en éste barco te puedo dar un par de consejos y que son importantes conocer y distinguir como por ejemplo entre Babor y Estribor. Hay una norma que dice "Si ves pasar los delfines por "Babor", "Estribor" es el otro lado".

-La otra norma es para distinguir entre "Barlovento" y "Sotavento": Si haces "pipi" por la borda y te mojas, estas en "Barlovento" y si nó, estas en "Sotavento". Proverbio marino.

-Al autor también le asoma la curiosidad y observa las dos chimeneas gemelas con múltiples salidas de humos de escapes de motores -y otros posibles sistemas auxiliares- para averiguar que tipo de motores lo impulsan, y cuantos. ¿Diesel? ¿Turbinas de vapor o de gas?, etc.

-De todas maneras, la Marca Barcelona sigue ascendiendo con el hecho de que importantes compañias del mundo decidan operar desde aquí.

ReF.: (CCLXIII) RMV / Emirates Airways / Royal Caribbean

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domingo, 16 de febrero de 2014

CCLXII - Un dia en La Aeroteca de Barcelona

-Ayer sábado fué un día notable en actividad en la Librería Aeronáutica La Aeroteca y su filial Simuteca: Por la mañana un cursillo titulado "FSX-Escenarios" impartido por el ponente Mr. Christian Peyrecave, amigo y colaborador de la casa.

"Aula FSX-Escenaris"

"Sobre las mallas (meshs)"

-Se dieron consejos prácticos sobre como instalar, configurar y utilizar los diferentes programas existentes y sacar el máximo rendimiento mediante los procedimientos y trucos de cada programa y con los equipos que se usan. Enfatizando en el FSX por ser el mas famoso.

"Nuevo aspecto del simulador"

-Mientras los simuladores OVO-04 y Boeing-737NG iban a tope. Culminando éste último antes del mediodía con su uso para la filmación de un "Spot" de "Les Bruixes de Burriac".

"Otro aspecto del nuevo espacio"

"Fabuloso aspecto de la entrada"

"Filmación del Spot"

-Por la tarde reunión del grupo de jóvenes amigos que se han especializado en Control de Tráfico Aéreo (de IVAO), creando un ambiente espectacular y muy activo.

"Aspecto del grupo de controladores"

"Detalle de uno de ellos con sus fichas"

-Uno de los vuelos del simulador Boeing 737 NG Virtual fué con el matrimonio que nos trajo la azafata mas joven que hemos tenido: la señorita Ashia, de 3 semanas.

-En total, un día completo de AVIACION a alto nivel. Con muchas personas implicadas. Los simuladores han aumentado su actividad con los extranjeros que visitan La Aeroteca, gracias a "TRIPadvisor" que nos cataloga muy bien. Por cierto seguimos en el #1 en Diversión en Barcelona y hemos subido al #3 (el 17-2-14) en el capitulo General de Barcelona.

-Para las Actividades próximas, ver: Aeroteca.com y Simuteca.com.

ReF.: (CCLXII) RMV / La Aeroteca / Simuteca / Club de ATC

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