-Y me ha traído cosas interesantes pero también un dilema: un motor de raiz Continental americano, pero con unas tapas de balancines con inscripciones en fundición que dicen "FUJI". Personalmente, como autor de "Los Motores Aeroespaciales, A-Z", no lo tenía controlado. Fuji fué la heredera de Nakajima tras la WWII. Y su producto aéreo mas celebrado modernamente son las adaptaciones de los motores de los coches "Subaru" para la aviación ligera y general.
-Puede verse claramente que las inscripciones sobre las tapas de balancines son "FUJI". El motor en sí es un O-470-11 E-1, o sea los que se montaron en las L-19 de construcción japonesa. Aunque también en las LM-1 "Nikko" (T-34 Mentors, de las que Fuji hizo con licencia) para entrenamiento y enlace de las JASDF, modificado para 4 plazas. Las primeras 27 unidades llevaron este Continental 0-470-11 E-1.
-Sin embargo, el motor Continental O-470 instalado en las siguientes tienen un aspecto inconfundible americano, con sus tapas de balancines correctas, pero con 225 HP también, quizá de otras series o "dash number". Desde luego, los orificios de estas tapas no coinciden con las del motor de tapas "FUJI".
-El tema es que ni en el propio Museo de Torokozawa no han podido darnos más detalles del "Fuji / Continental": si es que se hizo enteramente con licencia o sólo se fundieron unas tapas y se colocaron, (esto último es lo que suponen).
-Otra vista del mismo motor "FUJI", mutilado sin magnetoes, en el que apreciamos las redondeces en los bordes de la tapa de accesorios, propias de los -11.
-Tanto el Autor como Talo, seguimos buscando explicación a éste dilema. Por descontado que cualquier solución será bienvenida.
ReF.: (CLXV) RMV / Talo / Museo Aeronáutico del Japón.
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