jueves, 21 de septiembre de 2023

DCCCXXI.- La nueva empresa Pangea Aerospace gana el concurso PERTE

-La Empresa de reciente formación Pangea Aerospace gana el concurso PERTE en competencia con la mas veterana PLD y su cohete Miura (ver articulo en este blog tambien).   

-Dirigida por el CEO Adriá Argemí la compañia Pangea Aeroespace esta basada en Barcelona, y efectua las pruebas en el aeropuerto de Alguaire en Lleida, pero ya tiene un pie puesto en Toulouse. 

-De hecho  la compañia Pangea Aerospace, está en un consorcio  de empresas locales que se reparten la construcción según sus capacidades.


"El prototipo P1 en banco de ensayos"

-Se trata de un motor cohete "Aerospike" de concepto sencillo y con materiales poco especiales. De hecho ha sido mas facil su contruccion gracias al sistema de Adicion por el que los circuitos de combustible Methane y comburente LOX y sus conductos se van construyendo a medida que se aporta material piso a piso. formando un solo bloque. En la foto siguiente tenemos al prototipo en un banco de ensayos de la DLR alemana donde funcionó al primer ensayo, causando expectacion.

"En los ensayos efectuados en la DLR alemana"

-El concepto es relativamente  mas sencillo y ligero que un motor cohete clasico con tobera. Un cono hace que el flujo de pequeños motores individuales hace que el chorro se adhiera y se mantenga pegado a él.


"El flujo de gas se adhiere al cono quiza por efecto  Coanda"

-Todo este cuerpo va rodeado por una cubierta exterior que no llega a cerrar el cono completamente. Este principio ha sido ensayado desde hace mucho tiempo por varias empresas sin resultados satisfactorios, hasta ahora.

-Es sabido el comportamiento de los motores cohetes clasicos en los que depende de la altura para un tamaño de tobera adecuada que los haga efectivos a todas ellas. Con la altura la tobera exterior debe ser mas larga y estrecha para evita que se expandan los gases antes.






"Motor aerospike  ARCOS de Pangea"

-Este motor ya ha sido vendido a la American Tehiru Aerospace". Se esperan los primeros vuelos con pequeños satélites en 2025


"El cohete Tehiru"


ReF.:     (DCCCXXI)      RMV / La Aeroteca  /  AZ y Prensa

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domingo, 16 de julio de 2023

DCCCXX - La compañia privada Landscape lanza un cohete con metano de combustible

 -Puede decirse que la Landscape china es equivalente a la SpaceX americana. Ambas son privadas. La china fallo el año pasado en el lanzamiento del Suzaku 2-YAO-2 pero el  dia 12 de julio de este 2023, es decir hace cuatro dias el cohete Zhuqu 2Y2 ha funcionado correctamente.

"El Zhuqu 2Y2 con motor de metano TQ12"

"El TQ-12 funciona con  oxigeno liquido y metano"

-La novedad es que por primera vez  en China que un motor cohete utiliza el metano como comburente mientras que el oxidante sigue siendo el oxigeno liquido.


"Lleva un cluster de cuatro motores"











ReF.:     (DCCCXX)      RMV / La Aeroteca  /  Blogs de Landscape y de Xataka

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miércoles, 10 de mayo de 2023

DCCCXIX- Instrumentos de motor de la marca ASKANIA en aviones alemanes (4 - polimotores)

-Seguidos en la primera mitad de los años 1930's. La famosa "Tia Ju" era el Junkers-52.  Un avión de vuelo tranquilo, seguro, rentable, etc. etc.  Mi primer vuelo o "bautizo del aire" lo hice en la Base Aérea de León, pero con un avión construído en CASA con motores Beta de la fábrica Elizalde de Barcelona. 


"Junkers Ju-52"

-Derivado del monomotor J-1, este trimotor, mucho mayor tenia como característica principal el forro de la estructura de chapa ondulada, lo que se supone que multiplicaba el área de las alas, por ejemplo.


"RMV ante el avión Ju-52 de su bautizo aéreo"

-A continuación veremos el panel de instrumentos, por triplicado igual que los mandos. Para mi destacan los grifos sencillos, casi domésticos, para el control de temperatura del aceite para derivarlo hacia los radiadores o al depósito. También por triplicado.





-Los motores ermpleados eran los disponibles en la epoca, primero los P&W Hornet americanos para los prototipos, la gran serie con BMW 132 y finalmente algunos con BMW-Bramo 323 Fafnir.   Vistos en los anteriores capitulos de Askana.



ReF.:     (DCCCXIX)      RMV / La Aeroteca  /  Askania

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DCCCXVIII- Instrumentos de motor de la marca ASKANIA en aviones alemanes (3 - polimotores)

 -Otro avión del catalogo de Instrumentos de ésta marca es el Heinkel He-116, mas pequeño que los anteriores, destinado a Lufthansa y con la misma arquitectura.


"Heinkel He-116"

-Cuatrimotor con motores de la marca Hirth tenia por lo tanto los instrumentos de control -monitorización- y los mandos por cuadruplicado. Los principales en el panel central y los mandos en el pedestal entre los pilotos también.


"Panel del He-116"

-Al ser motores enfriados por aire, ciertos instrumentos como el de la temperatura del liquido ya no aparecen.   Los motores Hirth 508C están enfriados por aire y son de cilindros montados en V invertida.



"Hirth 508C de 240 CV"

-Los cilindros invertidos en V es una formula utilizada por los fabricantes alemanes como  Argus (también enfriados por aire), los Daimler-Benz DB o los Junkers Jumo serie 200.


ReF.:     (DCCCXVIII)      RMV / La Aeroteca  /  Askania

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martes, 9 de mayo de 2023

DCCCXVII- Instrumentos de motor de la marca ASKANIA en aviones alemanes (2 - polimotores)

 -Ahora vemos el Focke-Wulf 200, un cuatrimotor construido como airliner en 1936 y que le tocó ir a la guerra como transporte, vigilancia y ataque marítimo.

"Del catálogo de La Aeroteca)

-Como cuatrimotor tenia los instrumentos cuadruplicados para monitorizar lo cuatro motores. Los mandos de gs, mezcla tambien cuadruplicados. Como vemos en la siguiente ilustracion, pòr cierto la mayoria de los instrumentos de la marca Askania.

"Instrumentos y mandos en el panel centrales al alcance de ambos pilotos"

-Cuatrimotor diseñado para Lufthansa, inicialmente utilizaba los motores radiales de 9 cilindros de la Pratt & Whitney Hornet. Luego se obtuvo la licencia del mismo motor para sedr fabricado por la BMW como modelo 132 (G-1 de 720 CV, el 1C de 830 CV, luego el modelo H)


Pratt & Whitney  Hornet R-1690"


"BMW-132" (Evzen Vsetecka)

-Sustituidos estos motores  en 1941 por los Bramo 323 "Fafnir"   (ver la publicacion:  Los motores aeroespaciales de la A a la Z del mismo autor de este blog).


(Bramo 323 Fafnir" (AEHS)



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lunes, 8 de mayo de 2023

DCCCXVI .- He visto cambios en la mentalidad aeronáutica y sus aviadores

 -Leyendo libros de historia de la segunda guerra mundial en concreto de la aviación norteamericana, las tripulaciones utilizaban las pin-up o dibujos de chicas hermosas del dibujante Varga, un peruano con talento, americanizado. Se pintaron durante la guerra y bastante después en las proas de sus aviones USAF (Korea, por ejemplo) con algún pequeño comentario incluso.   Una vez leí que era un firme propósito del porque luchaban: lo hacían por "la mujer americana" (leído literalmente).


"·En la cabina del C.54 de La Aeroteca"

-Recuerdo que en los años 1950's y 60's, los anuncios de venta de automóviles americanos se publicitaban con chicas ligeras de ropa estupendas en especial las de aquel pais (Colliers, Life,etc)


"Pagina espléndidamente descrita y traducida, con temas inéditos entonces para mi"
(Ver el cigüeñal Four Throw, por ejemplo)


-Pero resulta que ahora he recuperado de lo mas profundo de mi biblioteca técnica unos manuales de la misma época que coincidieron con los tiempos de mi inicio en la profesión, en los que he descubierto los mismos "tics".  Los manuales son del CANAL como se conocían las Escuelas de formación del Canal de Panamá para la Amárica Latina, 

Academia de las Fuerzas Aéreas Interamericanas
Fuerzas Aéreas de los EEUU
Base Aérea Albrook, Zona del Canal. Panamá

-Para todo tipo de profesionales militares, entre ellos los mecánicos de aviación que debían mantener los aviones entregados del Surplus de las guerras de los americanos, a sus países.



"Ilustraciones del mismo manual"

-Y aquí otra vez, apoyando la descripción, el uso de chicas en bikini para "amenizar" el texto o inducir al estudio, no lo sé, era una época definida.   

-Tenia que mostrarlo.  Unos textos técnicos que no los consideraría formales hoy, lo eran entonces por el hábito de la época. Entonces eran Correctos, hoy serían eticamente Incorrectos.


ReF.:     (DCCCXVI)      RMV / La Aeroteca  /  

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