DCCXLVI - Las tres motorizaciones del Dornier Do-X

-Del Dornier Do-X se hicieron 3 aviones solamente. Era un avión gigante para la época y su voluntad era la de efectuar los vuelos trasatlánticos, tal y como lo hacían los buques y entrar a competir en el mercado. Claro que había otros competidores más, los Zeppelines. Años 1929 a '32.

"Primer avíón con motores Siemens-(Lic. Gnome Rhone-Jupiter)"

"Los Jupiter alemanes giraban en el mismo sentido que los ingleses"

-La Gnome-LeRhone obtuvo la representación de estos motores Bristol para todo el mundo excepto Inglaterra y la Commonwhealt. Por eso, Siemens tuvo que obtener la licencia a través de la "Gnome-Rhone". Esta empresa hizo una versión del Jupiter que giraba a derechas como los motores del continente europeo, rusos y americanos tambien. Puede verse uno modificado en el museo Snecma-Safran de Villaroche con la hélice y el paso de las palas de la hélice delatando su giro a derechas.

"El Bristol Jupiter fué un motor de éxito, Construido bajo licencia en muchos paises"

"Motor Jupiter con reductora 2 a 1 y 500 CV de máxima"

-Este motor radial iba montado en el prototipo o Do-X pero tuvo falta de potencia tanto para el despegue como para alcanzar la cota mínima de vuelo. Por lo que este mismo avión (el D-1929) fué modificado para recibir los motores americanos Curtiss "Conqueror", un desarrollo del conocido Curtiss D-12, de enfriamiento por agua y cilindros en V-12.  La potencia subió a 610 CV, también con reductora 2 a 1 (dos vueltas del cigüeñal por una de la hélice).

"El mismo avión con Jupiter era el Do-X1. Con Curtiss fué el Do-X1a"

"Con motores Curtiss Conqueror"

-Observar los radiadores frontales en los carenados de los motores. Desaparece el perfil alar entre los motores y los soportes quedan al aire libre.

"Curtiss Conqueror de 610 HP"

-El D-1929 era costoso de operar para la fábrica Dornier y lo traspasó a Lufthansa. Comercialmente no era muy atractivo. Además los americanos, franceses y los ingleses ya tenían proyectos sobre el tablero para cruzar los dos océanos, (la Boeing, la Latecoère, la L&O, la Martin o la Short). 

"Carenados mas estilizados, soportes carenados y sin el sexquiplano del Do-X1"

-Solo Italia adquirió dos aviones Do-X que serian el Do-X2 (I-REDI) que fue bautizado como "R.I. Humberto Maddalena" y el Do-X3 (I-ABBV) como "Alessandro Guidoni". Los motores los facilitó la Fiat de 650 CV cada uno, eran del modelo A-22R, también con reductora pero de 1'545 a 1.

"El "Alessandro Guidoni". Todos los Do-X no duraron mas de 5 años"

"El Fiat A-22R de los dos aviones italianos"

-Eran motores de antes y después del años 1930 con relativamente poca potencia visto el panorama desde los años siguientes, que evolucionaron bastante. Por ello se tuvieron que hacer estos multimotores tan masivos. Pero me queda por citar que llevaban otro motor en el interior. El del Grupo Auxiliar, un pequeño DKW  (Deutsche Künder-Werke).

"Avión de "la Imperial Airways" que llegaría a las colonias" (Curiosamente no era hidroavión)

-La Historia empezó pocos años antes, por la necesidad de que países como Inglaterra, Francia, Alemania o Italia precisaran de unos aviones capaces de alcanzar las colonias y posesiones, era la llamada "Aviación Colonial". A continuación estaría la lucha por el mercado trasatlántico. Era fácil arrebatar a los todavía mas lentos barcos.

"El Short Mercury ante un trasatlántico"

-Tiene que pasar la WWII y con la experiencia del transporte de tropas y bombarderos de largo alcance cuando aparecen aviones como el DC-4, que evolucionaría con el DC-6 y DC-7. O como los Constellation y Super-Constellation que  irían eliminando escalas en el Labrador, Terranova, Islandia y Shanon (Irlanda) o bien por abajo, las islas Azores.  A mediados de los años 1950 llegó el remate a los trasatlánticos con los DC-8 y B-707.

-De los Do-X solo se acuerdan las enciclopedias y de los Zeppelines nos repiten la tragedia del "Hindemburg" continuamente las televisiones.



ReF.:     (DCCXLVI)         RMV   / La Aviacion por Leandre /  el BundersArchiv  / Arch. Juan Abellan /

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