DCII - GRANDES DISEÑADORES: Louis Verdet y los "Le-Rhône" (Parte 2 de 4)

-El 14D era la unión de dos 7B, decalados 26º. La relación de compresión era de 5:1 y la potencia de 120 CV a 1150 rpm. Del año 1912.

"Le-Rhone 14D"     (Arch. RMV)

-El mismo año sale el 18E  (dos motores 9C con cigüeñal de dos manivelas a 180º), de 22 litros de cubicaje y 160 CV de potencia. Curiosamente consumía 55 litros de gasolina a la hora y 11 litros de aceite en el mismo tiempo.

"Le-Rhone 18E"   (Arch. RMV)

-Sigue el motor de 11 cilindros radiales, el "11F" del año 1913/14. Con 100 CV solamente.

-Los cilindros utilizados en el motor 11F eran los del 9C. No dió el resultado comercial apetecido pues era más caro por poca potencia.

"Prototipo de 200 CV"    (AAMS)

-En 1916 se hace un prototipo de 200 CV y 9 cilindros cubicando un poco más de 27 litros, para un peso de 240 Kgs.  Este mismo años aparece otro motor de 11 cilindros y sólo 100 CV, era el "I" del que no poseemos ilustración.

"Le-Rhone de 120 CV" (Prototipo expuesto en el Musee Safran)

-Un raro y poco conocido motor de esta marca, quizá quedó en prototipo. Lo más interesante es el doble conducto de admisión por cilindro, por lo tanto dos válvulas de admisión y presumiblemente dos de escape.  De 120 CV y del año 1916/7.

"Prototipo L"    (AAMS)

-De éste año también sería el Modelo "L". En la foto del motor expuesto en el Museo Safran no tiene válvulas en cabeza por lo tanto  están detrás del cilindro. Con conductos de admisión de forma particular. Era de 130 CV para un peso de 200 Kgs, o sea alto ratio peso/potencia.

"Le-Rhone Type M"     (AAMS)

-El "M" era semejante al "L", sin válvulas en cabeza de cilindros. Del año 1917 y con 200 CV a 1300 rpm. Cubicaba 27'05 litros y pesaba 240 Kgs. Quedaron ambos en prototipo.

"Le-Rhone 9J, por detrás"    (Arch. A-Z)

-Llegamos a un motor con éxito, el 9J, de 112/115 CV. Seguido del 9Ja y el 9Jb de 130 CV. Siendo idénticos en tamaño, se conseguía más potencia con el aumento de rpm.

ReF.:    (DCII)      RMV  /   AAMS   /  "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca>  y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.

Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 

Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 

Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.