LXXXIX - GRANDES DISEÑADORES: La enorme capacidad técnica de Wifredo Ricart (3)

Desde el momento que pude acceder a los documentos de su archivo personal me dí cuenta de que intervino en la construcción de vehículos terrestres pero también tenía patentes de aviación, como cajas de acoplamiento de varios motores con dos hélices contrarotatorias (1935), multiplicadores para sobrealimentadores y reductoras como la aplicada al Alfa Romeo 101 (1942).

El propio motor AR-101 y otros motores de complejidad elevada como el del año 1930 del tipo cuadrado con cámaras de combustión comunes a cada dos pistones. Principio que en ese año todavía no se conocían los motores alemanes parecidos de Junkers. Ver el libro "Motores de Aviación, de la A a la Z" en <aeroteca.com>.

Unos años más tarde a través de su compañia CETA española, Wifredo ofrece el motor Z-5116 Compac, de ciclo semidiesel (2T) de aplicación industrial-marino con seis cilindros (3+3) y pistones opuestos. con 11.800 cc y 360 CV. Llama la atención el mecanismo de bielas y balancines para conectar con el cigüeñal.

CETA se instaló primero en la calle Padilla de Madrid con un importante equipo italiano traido por Wifredo donde se trazaron las directrices de los productos que iba a construir la Pegaso. En cierto modo CETA era igual a la referencia Z, como el coche Z-102 o el camión Z-207, etc.

Pronto se abrió otra oficina CETA en la propia fabrica de La Sagrera donde se refinaban y mejoraban los proyectos llegados de Madrid (p.e. el Z-206). Es decir, los hacían realizables, siendo el personal de BCN ya totalmente local, dirigidos por Wifredo, por descontado.

Además del personal capacitado, la fabrica Pegaso tenía una Escuela de Aprendices (igual que la Elizalde) que era una formidable cantera  de futuros técnicos.

Fué lamentable que la fabrica fuera dividida en varias épocas primero para poder vender camiones al ejercito, se tuvo que instalar la sucursal de Guadalajara. Y en la época final, en el año 1953 se hizo la fábrica de Barajas para eliminar la de Barcelona. Sería bueno preguntarse el porqué de éstas actuaciones. Porque lo mismo le ocurrió a la Elizalde que pasó a ser Enmasa (del INI) y luego terminó en Madrid también, ahora ITP.

Todavía en el 2012, la Seat ha tenido que abrir una gran oficina en la capital para poder vender a la Policía Nacional, por ejemplo. Como si la fábrica de Martorell estuviera en la China.

Al no vender Mateu la marca "Hispano-Suiza" cuando el INI le obligó a vender La Sagrera, la poseen todavía. Conviene decir que la filial y patentes de aviación se quedaron en Francia en los años 1920's en una sociedad totalmente francesa y que hizo muchos motores de aviación de pistón y turbinas, sigue hoy dia con la marca incluída en el grupo Safran, fabricando las cajas de accesorios de los motores CFM-56, etc. de los Airbus y Boeing 737. Antes hubo una colaboración Messier-Hispano para fabricar trenes de aterrizaje.

En su contra, el motor Z-5116 Compac tenía el peso, de 1180 Kgs. para dicha potencia, lo que dá un ratio elevado de peso-potencia. A continuación detalles del interesante mecanismo, construido en Barcelona.




















Visto éste extraordinario ejercicio y capacidad mecánica no es de extrañar que en Italia hubiese llegado antes a concretar el AR-101, de un compresor en el año 1942, modelo AR-101 RC/37-87 y poco después la versión de dos compresores y más potencia a más altura, el AR-101 RC/45/II- A continuación la foto del primero.

Llegado a éste punto, el autor del blog, cegado por la idea de que las dos fábricas de motores de aviación que han existido en Barcelona: la Hispano-Suiza y la Elizalde, eran lo único bueno ocurrido, dejó a este gran ingeniero en el olvido. Cosa que deseo corregir ahora por ser también barcelonés, e incluirlo a la altura de los anteriores, es decir, al lado de Birkigt de la H-S y los técnicos de la Elizalde (Medialdea y compañia).

"Avion Reggiane L-105. Arriba a la izqauierda con  el AR-1101"   (Arch. A-Z)

Así que por mi parte y visto lo anterior, el ingeniero Wifredo Pelayo Ricart es un orgullo para Barcelona también. En las publicaciones que he tenido en mis manos durante 50 años, jamás había visto el AR-101 (ni el AR-100 de 4 cilindros invertidos) en los listados de la marca Alfa Romeo hasta que se han descubierto en los archivos privados de la familia. La construcción fué un hecho y que se truncó por la marcha de la WWII.

"Otro diseño de Wifredo, el AR-100 ó AR-1100 en un museo italiano"

La inmensidad de la obra que representa el AR-101 quizá no se hubiera podido realizar aquí y sí con los medios de Alfa Romeo, pero todo el motor salió de la mente de Wifredo.

ReF.:   (LXXXIX)  RMV / AR / Archivo WR (Terrassa)

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