Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes)

martes, 11 de marzo de 2014

CCLXXVII - "HIGHLIGHTS" del motor Hispano Suiza V8. (4)

-Hay un detalle poco conocido de éste famoso motor capaz de instalarse en todo tipo de avión que precisase de su potencia. Podía construirse para que girase a derecha o a izquierda.

-Los ejes de levas son diferentes en ambos casos y también el orden de encendido. Los cilindros se identifican de adelante hacia atrás, individualmente para cada bloque, sea de la derecha (D) o de la izquierda (I). Pero hay otra numeración (números pequeños) que sirven para el estudio del Orden de Encendido y su secuencia: los dos bloques están capiculados, uno al revés del otro. Dicho de otro modo, la magneto envía alternativamente una chispa de un bloque al otro y como están dispuestos al revés uno del otro y siendo individualmente como dos motores de cuatro cilindros con el orden de encendido 1-2-4-3, lo podemos ver en el esquema anterior.

-El motor posee además doble encendido con dos magnetos. la magneto derecha alimenta las bujias interiores (de admisión) y la magneto izquierda alimenta las bujias exteriores (de escape). Para el motor que gira a derechas, el orden de encendido era: 1I, 4D, 2L, 3D, 4L, 1D, 3I, 2D.

-El motor que gira a izquierdas tiene el orden de encendido siguiente: 1D, 4L, 2D, 3L, 4D, 1I, 3D, 2L. Cada encendido se produce a los 90º de giro, hay que reconocer que el ángulo de los bloques (el geométrico) coincide con el ángulo de explosión. Esto hace la marcha regular.

"Disposición de las dos magnetos"

-Otro detalle es que para el calaje de las magnetos sobre el motor se utilizaba un disco sobre el eje de la hélice que no estaba graduado (es decir en grados) sinó en milímetros coincidiendo la longitud de la periferia con 360 mm. El piloto tenía un mando que adelantaba o atrasaba el encendido -es decir, variaba el arrastre de las magnetos- y que tenía cuatro posiciones. La "0" coincidía con el punto muerto superior. Para la puesta en marcha se ponía a 50 mm tomada sobre el disco. Para la posición normal de funcionamiento el avance era de 68 mm sobre el disco de 360 mm. Y la otra posición era muy curiosa, el avance llegaba a 80 mm que se colocaba sobre 5000 pies de altura.

-Una vez caladas las magnetos "sobre si mismas" se instalaban en el motor con el mando colocado a 68 mm. Y muchas cosas más...

ReF.: (CCLXXVII) RMV / Manual de servicio del H-S V8 tipo 42, 8Fb (Barcelona)

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"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

-Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es> ), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca>

CCLXXVI - "HIGHLIGHTS" del motor Hispano-Suiza V8. (3)

-Siguiendo con la descripción de algunas características de éste motor tan significativo en la Historia de la Aviación y del que ahora se cumplen los 100 años desde su diseño, del motor más compacto, limpio, sencillo, fiable y potente de su tiempo.

"Vista frontal y posterior del Type 42"

-En las dos fotografías del Manual de Servicio del motor vemos los grifos de purga para el arranque encima de los conductos de admisión (4). En la vista posterior hay dos conductos que van desde la parte alta de los cilindros hasta la parte superior del carburador de tiro ascendente para llevar el agua caliente para evitar el engelamiento. En el punto más bajo del motor, la bomba de agua.

"La bomba de aire arriba a la derecha"

-Pero hay un dispositivo que aun sabiendo que existía no he podido localizar en ningún H-S V8 de los expuestos en los museos del mundo: La bomba de aire.

-La tapa de balancines tenía un acomodo para esta bomba de aire. Se vé claramente la cubierta y el eje de levas. pero en lugar de estar instalada en el extremo del eje de leva lo hace a un lado aprovechando una de las levas. Conocemos que el extremo porterior se utilizaba para la toma de la transmisión del tacómetro, la bomba de gasolina (previsión) o el mecanismo para la sincronización de las hélices con las ametralladoras.

-La función de la bomba de aire era la de dar presión a los depósitos de combustible si llevaba éste sistema de alimentación.

-Curiosamente a la cobertura del eje de levas y de válvulas se llamaba "guardapolvos" en la época. Cuando la mayoría de los motores de entonces iban con estos mecanismos a la vista, salpicando y desperdiciando el aceite de engrase. Y ciertamente, pegándose el polvo.

ReF.: (CCLXXVI) RMV / Manual de Servicio HS-tipo 42, 8Fb (Barcelona)

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lunes, 10 de marzo de 2014

CCLXXV - "HIGHLIGHTS" del motor Hispano-Suiza V8. (2)

-Otros comentarios sobre éste fantástico motor de aviación. Hay que tener en cuenta que se trata de un diseño de 1914, utilizando aluminio en bloques de cilindros y cárters. Resultó muy compacto pues el mando de las válvulas se efectuaba con un eje de levas en cada cabeza de cilindros, uno en cada bloque. Hoy día se llamaría un motor SOHC (Single On Head Camshaft).

"Hispano-Suiza V8" (AEHS)

-Las levas atacaban directamente sobre el vástago de la válvula, mediante un sombrerete ajustable con dos llaves especiales.

-El espacio (gap) entre la base de la leva y el plato ajustable es en éste caso de 3 mm. Medida exagerada comparada con los motores actuales que son de décimas de milímetro. Esto es debido a la diferencia de materiales de la época, los de hoy más estables con menos coeficientes de dilatación, etc.

-Esta disposición eliminaba los rodillos o botadores, varillas, balancines y ferretería asociada. Y peso. Ver la primera foto de éste capitulo.

-Otra curiosidad es que al ser pionero en el uso del aluminio, la fundición por gravedad dejaba poros en los bloques de cilindros. Eso quedó solucionado al utilizar esmalte vitrificado negro en el interior y exterior de los bloques de los cilindros.

ReF.: (CCLXXV) RMV / AEHS / Manual de servicio V8 tipo 42, 8Fb (Barcelona)

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CCLXXIV - "HIGHLIGHTS" del motor Hispano-Suiza V8. (1)

-Preparando la conmemoración del centenario del inicio del diseño del motor de aviación Hispano.-Suiza V8 por Marc Birkigt, el año 1914, traemos detalles interesantes del mismo, poco observados o conocidos.

"H-S V8 con grifos condenados" (AEHS)

-En éste 1er capitulo dedicado al centenario entraremos en el sistema del cojinete delantero del cigüeñal que en éste caso es de bolas, axial y doble (flecha grande).

"Del Manual de Servicio"

-Este cojinete permite la instalación en aviones en la posición de tracción o empuje. En ambos sentidos actúa como "chumacera" o cojinete de empuje de la hélice sin que el cigüeñal sienta la carga (argot náutico).

"Del Manual de Servicio"

-Otro detalle. En la parte alta del motor, sobre los conductos de admisión hay unos grifos especiales, verticales y con una especie de vaso en forma de media esfera que sirve para la purga de arranque. Ver las flechas pequeñas encima de la figura anterior.

-Del Manual del motor: "Para la puesta en marcha del motor".
1- Con el motor frío. Dar presión al depósito de combustible y abrir la llave de gasolina.
2- Abrir ligeramente la manecilla de gases.
3- Contactos cortados y la manecilla de avance de encendido en retardo.
4- Manecilla del corrector de altura adelante y cerrar la mariposa del aire (carburador Zenith).
5. Inyectar gasolina por los GRIFOS DE PURGA, al tiempo de girar la hélice a mano. La cantidad varia con la temperatura
6- Poner la hélice antes de una compresión y poner contactos.
7- Area de la hélice libre de obstáculos y personas. Lanzar la hélice girando al mismo tiempo el magnetín de lanzamiento. Normalmente debe arrancar.

"Detalle de los grifos" (foto MAE)

-En tiempo frío habrá que introducir hasta un quinto de litro de gasolina, repartido entre los cuatro grifos mientras que en verano algunas gotas serán suficientes.

-En los aviones el motor arranca por hélice o por manivela, con algo de reducción para vencer las compresiones. En las versiones marinas sólo con manivela. Se estudió la aplicación de un arranque neumático Letombe, pero no se conoce ningún ejemplo.

ReF.: (CCLXXIV) RMV / AEHS / Manual de servicio del H-S V8 tipo 42 8Fb (Barcelona)

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

martes, 4 de marzo de 2014

CCLXXIII - Las "Pin-Up Girls" del Memphis Belle

-El B-17 Superfortress conocido con el "nickname" de "Memphis Belle" fué el escogido para hacer una gira de propaganda por los Estados Unidos durante la WWII tras haber cumplido más de 25 misiones -aunque hubo otros bombarderos que también las cumplieron-. Las tripulaciones también recibieron homenajes en la gira. Cuestión de elevar la moral y confianza en la población.

-Los que hemos sido observadores nos hemos fijado en que la belleza -novia de uno de los pilotos- pintada en el lado derecho lleva bañador y zapatos rojos y la misma en el lado izquierdo los lleva de color azul. Por mimetismo o para aprovecharse de la estela de la fama del avión original, otros han recibido las mismas figuras. Pero podemos observar que a veces llevan las prendas rojas en el lado izquierdo.

-Algunos han copiado las "Pin-Up" invirtiendo los colores en ambos lados. Quizá a conciencia para evitar algún derecho reservado. Las dos últimas fotografías anteriores tratan este ejemplo. Y no son fotos giradas porque también lo estarían las letras.

-El B-17 "Memphis Belle" original está en restauración pero podemos ver que el traje de baño es azul en el lado izquierdo. Siguiendo la estela de su fama otras aplicaciones se pueden ver en cualquier parte. Un ejemplo raro es el de una avioneta Aisa I-115 que estuvo colgada en una discoteca -como atracción- que tenía pintada la proa como un P-40 (como los Tigres de Chenault) y en el fuselaje una "Memphis Belle" con el nombre de la discoteca "Scorpia".

-De todas maneras el ejemplo que el autor tiene más cercano es el de la Libreria La Aeroteca que dispone de una cabina de C-47 que en un principio llevaba una "Memphis Belle" pintada por nuestro gran artista e historiador Juan Abellán (con firma incluida).

-Las "Pin-Up" más famosas de la WWII y los años 1950's siguientes fueron las que hizo el artista peruano llamado "Varga" nombre americanizado de Vargas y que pintó a la mujer americana (los soldados pensaban que eran algo por lo que valía la pena luchar) para la revista Esquire, principalmente.

-De acuerdo con Juan Abellán, nuestra "Pin-Up" fué más "hispano-árabe", es decir, más redondeada, más busto y piernas mejor resueltas. Le pusimos la postura del lado derecho, le giramos la cabeza y le pusimos cara de Esther Williams. Finalmente, cuando se hizo el traslado de la libreria desde la calle Congost a la de Montseny se cambió el nombre a "Aeroteca's Belle" o "La Bella de La Aeroteca". Nuestra mascota.

-Existe bastante "merchandising" aprovechando la fama de la figura. Ejemplo: un cuadro en venta.

ReF.: (CCLXXIII) RMV / Juan Abellán / "Memphis Belle"

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

lunes, 3 de marzo de 2014

CCLXXII - Nueva versión 2014/15-V9 de "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

-A principios del año 2014 se dispone de la Versión 9 de la publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" del autor Ricardo Miguel Vidal, el mismo de éste Blog. En las versiones en papel se generó un gran libro de 11 kilos de peso y un lomo de 22 cm. En total ocupa ahora 4500 páginas de texto llenas de ilustraciones. Solo el Indice de marcas vá desde la página 13 a la 247, o sea 234 páginas con las marcas (o constructores) y sus modelos.

"Copia de papel en un atril"

-El trabajo está dividido en 15 Partes y las primeras 14 ya están disponibles. La Parte 15 es un addendum que está en progreso de construcción, aunque puede conseguirse incompleto (6 de 8), si se desea. Sin duda, conteniendo información interesantísima y más reciente.

-Para FACILITAR la LOCALIZACIÓN DE LOS MOTORES DEL INDICE por Marcas y su lugar en el TEXTO principal damos las siguientes referencias:

-Parte 1/9 Paginas 1 a 300 = Portada/ Intro / INDEX / a Admiralty Rotary

-Parte 2/9 Pag 301 a 600 = Adorjan & Dedics a Aztatl

-Parte 3/9 Pag 601 a 900 = Babbit a Clerget-Blin

-Parte 4/9 Pag 901 a 1200 = Clerget-Blin a Elizalde

-Parte 5/9 Pag 1201 a 1500 = Elizalde a Gnome-Rhone

-Parte 6/9 Pag 1501 a 1800 = Gnome-Rhone a Isuzu

-Parte 7/9 Pag 1801 a 2100 = ITA a Lorraine-Dietrich

-Parte 8/9 Pag 2101 a 2400 = Lorraine-Dietrich a Motores raros y especiales

-Parte 9/9 Pag 2401 a 2700 = Motores raros y especiales a Pratt & Whitney

-Parte 10/9 Pag 2701 a 3000 = Pratt and Whitney a Rolls-Royce

-Parte 11/9 Pag 3001 a 3300 = Rolls-Royce a Sova

-Parte 12/9 Pag 3301 a 3600 = Soverini a Volvo

-Parte 13/9 Pag 3601 a 3900 = Volvo a Apendice I

-Parte 14/9 Pag 3901 a 4200 = Apéndice I a Apendice III

-Parte 15/9 Pag 4201 a 4500 = Apéndice IV y Motores en CAT.

-Este año 2014 se ha decidido poner la "Parte 1" en FREE a través de éste Blog, ya que contiene el Indice que se menciona y que es de la mayor utilidad para decidir la obtención del resto de la publicación, que a partir de ahora solo se ofrecerá en Pdf y en CD.

"Los Motores Aeroespaciales A-Z", 2014/15- Versión 9.

http://www.aeroteca.com/motoraz/motor%20a-z%202014v9.1.pdf

-El CD con las 15 Partes incluidas se OFERTA por 60 Euros (IVA incl.). Portes no incluidos. Se está estudiando ofrecerla por Partes (posiblemente a 8 Euros c/u) aunque obliga a utilizar varios CD, lo que dificulta el servicio. Consultar en cada caso ya que las ventas están centralizadas en:

"Libreria Aeronautica Miguel-Creus" (La Aeroteca)
c/ Montseny 22 -08012 Barcelona.

Tfno: 34-93-2181739 y E-mail: aeroteca@aeroteca.com

ReF.: (CCLXXII) RMV / A-Z /

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CCLXXI - Dos importantes centenarios: de Elizalde y de Hispano-Suiza

-Este año 2014 se cumplen cien años de unos hechos que demostraron la gran capacidad industrial de la capital catalana, Barcelona, en el campo de la automoción. Uno fué que el mes de abril del 1914 circuló el primer coche fabricado por Elizalde por las calles de la ciudad, era el Tipo 11.

"Logo de Elizalde"

-Desde el año 1909 y hasta el mismo 1914, Arturo Elizalde con otros socio y familiares se dedicaron a la fabricación de repuestos y accesorios. Arturo se hizo cargo él sólo de la empresa en 1913 y empezó a diseñar el primer coche de una amplia gama hasta el año 1927 la empresa fué requerida para fabricar solamente motores de aviación. 100 Años pués de la ELIZALDE SA en éste 2014.

"Logo de Hispano-Suiza"

-La otra efeméride es la de la HISPANO SUIZA. Empezó su actividad construyendo coches en 1904. pero un hecho significativo fué que en el año 1914 el ingeniero suizo de la casa, Marc Birkigt empezó a diseñar y construir el famoso motor V8 de aviación que se puso a girar a principios del 1915. Este motor cambiaría el curso de la guerra WWI a favor de los aliados. De ahí su gran importancia.

"Dos tamaños y potencias del V8"

-Ambas marcas merecen un recuerdo en éste año y me consta que por parte de los antiguos alumnos y empleados de la EAE (Escuela de Aprendices de la Elizalde) se preparan actos tanto en el edificio de la Fundación Elizalde en la calle Valencia de Barcelona como en unas carpas en las calles anexas. Y también se están preparando actos por parte de la AEHA (Asociación de Estudios Históricos de Automoción) creada por antiguos empleados de la Hispano-Suiza/ENASA-Pegaso/ e Iveco. Actos conmemorativos con documentación y material diverso.

ReF.: (CCLXXI) RMV / EAE / AEHA

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