sábado, 30 de septiembre de 2017

DCCVIII - OPEL. La aventura de los motores cohete

-Paseando por el Museo de La Ferté-Alais, me encuentro con unos restos desmontados de dos aparatos denominados RAK.1 y RAK.2.  Bueno, pronto me di cuenta que estos artilugios eran réplicas algo rústicas de los aparatos originales de Fritz Von Opel.




-Recurro a la historia que tengo escrita sobre el tema en mi publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" y puedo sacar la siguiente historia: Durante la primera guerra mundial la fábrica de automóviles de Adam Opel Motorenwerke de Rüselsheim hizo unos motores Opel III de funcionamiento remarcable según analizaron los franceses. Resultó ser un motor clásico basado en el Argus III. de 180 CV.

"Opel III"  (A-Z)
-Pero es entre 1927 y 1930 cuando Fritz Von Opel hizo ensayos para proulsar aviones y coches con motores cohete de combustible sólido esencialmente.

"Las dos versiones: de 12 y 24 cohetes"
-Colaboró también Max Valier, experto en este tipo de propulsión y el especialista Sänder. Fritz Opel y sus hermanos Wilheim y Heinrich también se implicaron.



-Las pruebas se hicieron en el circuito de la fábrica y luego en el circuito AVUS de Berlin, ya con el Rak 2.

"Una de las pruebas"
-En estas pruebas el coche con 24 motores cohete alcanzó los 200 km/hr. Pero las pruebas tambien se hicieron en planeadores ligeros.

"En 1928 voló el planeador Ente (Pato)"

"Fritz Von Opel, a los mandos del Ente"
-Con esta sencilla explicación, doy  por cumplida la curiosidad que me despertaron éstas partes sueltas  en el Museo.  El timón de doble deriva cumple con el original de la foto. El color amarillo ya no estoy tan seguro.


ReF,;       (DCCVIII)     RMV  /  La Ferté-Alais  /  "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"



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DCCVII - Descubrimiento a medias: el avión de Leon Biancotto

-Descubro una avioneta Bücker 131 Jungmeister en un hangar del Museo de La Ferté-Alais. Está dedicada a Leon Biancotto, campeón francés y mundial de acrobacia aérea y con los mismos colores e inscripciones de participación en concursos en los que intervino.

"RMV observando el avión" 

"Primera pista: la matricula no corresponde"
-Comprobé que el motor instalado no era un Hirth HM-504 sinó un "Tigre" G-IVA de la Elizalde, fabricado en Barcelona. Lo delataban los tubos de escape, los dos bulbos encima del capot para las magnetos Femsa así como la entrada de aire para su ventilación. Era una Bücker fabricada en Sevilla.

"La original avioneta de Leon"  (foto Claude LB)

"El avión modificada mas tarde" (Commons)
-Al volver a Barcelona compruebo mis archivos y el avión de Leon era ciertamente una Bucker 131D con motor HM-504 de 105 CV y matricula F-PCSY. Que modificó a su estilo, cerrando la cabina corrida con metacrilato transparente y cambio del motor por un Lycoming O-360 y 180 CV.


"Leon Biancvotto y Sra., sobre un Nord 3202" (Commons)
-El Nord 3202 lleva un motor Potez 4D sobrealimentado movido mecanicamente. Era un avión de entrenamiento militar, algo pesado, viéndolo volar en el Trofeo del año 1967 y que llevaba el nombre del piloto en la base aérea del ESALAT en Dax (sur de Francia) me rocordaba el T-6 americano que panzeaba hacia el suelo cuando salía de un "looping".  

"Potez 4D, ver el sobrealimentador encima del motor"
-El Nord tiene una apariencia normal excepto su tren de aterrizaje principal.  (Info del Trofeo Leon Biancotto que relaciona a RMV como Mecánico del equipo nacional en los capitulos LXXX y CCIV).

"El compresor centrifugo encima del motor, caja de inducción incluida"


ReF.:         (DCCVII)       RMV   /   


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DCCVI - Una pequeña historia sobre uno de los motores del MAE

-En una gran sala intermedia del Museo del Aire de Paris (MAE) hay grandes motores restaurados y alguno con partes seccionadas. 

"El motor Junkers Jumo 205C" (P,N,)
-Me llama la atención el Junkers Jumo 205C de cilindros verticales y pistones opuestos. Era la fórmula utilizada por esta casa en un periodo que vá desde los años 30 hasta el término de la WWII.

"Imagen de los principales componentes"
-Dispone de seis cilindros largos con dos pistones opuestos cada uno utilizando una cámara de combustión única. Dos cigüeñales en los extremos, unidos mecanicamente y sincronizados mediante un tren de engranajes y en uno de ellos el eje para la hélice. El 205 pertenece a una familia de motores de éste tipo bastante amplia, diferentes en detalles, tamaños y potencias. 

"Por el otro lado seccionado muestra detalles interesantes" (P.N.)
-La familia empieza con un motor con esta arquitectura pero en posición horizontal: el Fo2. El Fo3 ya tenia la posición vertical. El Fo4 pasó a denominarse como Jumo 4 y fin almente Jumo 204. Asimismo el F2 fué el Jumo 201. Y el Jumo 5 fué el 205 del que el 205C es una versión entre varias. Luego los 207, 208 y 209 tienen una historia menor aunque con dispositivos como turbos, intercoolers, etc.

"Un Bhlom & Voss BV 138"

"Es un hidroavión, patrullero, etc."
-La cualidad principal de los motores eran que funcionaban con el sistema Diesel, con bajo consumo de combustible gas-oil. El mismo que usaban muchos navíos y submarinos alemanes.



"Submarino ayudando a un BV 138" (Pinterest)
-Es por ello que estos aviones se internaban en el océano Atlántico a la busca de convoyes aliados, o salvamento de tripulaciones -en cierto modo era el Catalina alemán- pues se podían suministrar y recibir ayuda conociendo la posición de entre todos en unas cuadriculas preestablecidas. Podían auxiliarse mutuamente, incluso reparar en los navíos nodrizas.

"BV-138  saliendo del agua mediante una eslinga"
-Otra de las misiones era localizar y combatir submarinos aliados mediante detectores de "anomalías magnéticas" como ese gran anillo que rodea practicamente el avión.  Los BV 138 fueron sustituidos paulatinamente por aviones terrestres Condor de gran autonomía que salían desde la costa francesa.


ReF.:       (DCCVI)        RMV    /   Pinterest  /  Pablo Nebreda (fotos del Jumo-205C)



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viernes, 29 de septiembre de 2017

DCCV - Segundo dia del Tour Aeronáutico por Francia, del Autor de esta página

-El recorte forzoso de la visita a Le Bourget y Dugny, que hizo pasar al plan B: Contactar con las "Ailes Anciennes de Le Bourget" que se encuentra en una antigua dependencia en el lado "militar" de Dugny, al otro lado de la pìsta de exhibiciones.  (ver DCCII y DCCIII).

"El Beech 18 del grupo AVA, en el Museo"
-Tuve tiempo de acudir al municipio de Cerny donde está el aeródromo de La Ferté Alais, al sur de Paris. Fuera del dia de Pascua Granada cuando se celebra el festival de "Le temps des hélices", algo totalmente monumental y espectacular.

"Durante el Festival es un placer verlo volar"
-"La Ferté-Alais" es como se conoce el lugar, el Festival y también su Museo de aviones en vuelo. En realidad hay varias compañías, clubs y escuelas en el aeródromo.

"Jean Baptiste Salis"
-El artífice del Festival y del Museo en concreto fué un veterano aviador -primero fué mecánico y se pasó a piloto durante la WWI-, llamado Jean Baptiste Salis. Hoy lo dirige su hijo. Como todo Museo que se precie tiene su Asociación de Amigos que se dedica a mantener y restaurar el material, la AJBS, con mecánicos veteranos. Como el jefe de ellos Robert Roger, o el mecánico Michelle. Veo a ambos encima de un Junkers Ju-52 CASA pintado de aleman de la Luftwaffe, con motores Elizalde Beta hechos en Barcelona. Tuvimos unos buenos minutos de tertulia sobre el avión ya que en uno de ellos yo recibí mi "bautismo de vuelo".



-La flota de aviones es inmensa, ocupa al menos cuatro hangares, la mayoría militares de la WWI y de la WWII. Predomina en el hangar más grande un B-17 y al autor le llaman la atención los turbosobrealimentadores debajo de la "góndola" de cada motor.

"Un Corsair, detrás un Skyraider"
-El Autor recibió un día una información sobre el diseño del ala peculiar del Corsair, un ala de gaviota invertida. La razón que recibí era de que el F-4-U era el monomotor con la hélice mayor que existía en la WWII, necesaria para absorver la enorme potencia que entregaba el motor P&W R-2800 "Sidewinder" llamado así por el gran sobrealimentador que vemos en la siguiente fotografia.

"Pratt & Whitney R-2800 Sidewinder" (A-Z)

-Esta hélice de gran diámetro exigía un tren de aterrizaje muy largo. Para acortarlo y hacerlo más robusto escogieron éste diseño: el punto de anclaje bajó hacia el suelo.
 
                                                "El Plan B del dia"

-Vistos los aviones y después de una comida en la entrañable cabaña para aviadores -bien ambientada en decoración y ambiente personal-, decidí aprovechar la tarde visitando el hangar que tiene el "Lycée des Metiers Alexander Denis" con base en la población cercana de Cerny y que dá formación para Mecánicos de Aviación. Me atendió Bernard el responsable y me mostró sin limitaciones todo el material y medios. En una gran aula había alumnos pasando una clase.


"Motor Potez 4D de enseñanza de cuatro cilindros invertidos"
-Los aviones eran algo anticuados, como un Queen Air, un Broussard y otros menores. En cuanto a motores predominaban los Lycoming y Continental, Turbomecas y un par de Potez 4D. Motor que tiene como característica principal un sobrealimentador mecánico encima del motor, disposición poco común.

"Potez girado con un disco graduado de puesta a punto"
-Fué una visita en la que entramos en contacto por primera vez. Aporté una recopilación de motores aeroespaciales franceses para su centro de documentación. Espero continuar la relación. Me gustan esas "canteras" de compañeros de profesión.


ReF.:     (DCCV)          RMV    /  AJBS  /  Museo Jean Baptiste Salis  /  Lycée des Meteries A. Denis de Cerny



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