DCCLXXXVII - Inauguración del nuevo hangar del FPAC

-En septiembre de este año 2019 se ha inaugurado del nuevo hangar, el mas grande del aeropuerto de Sabadell (BCN) para el Museo de aviones del FPAC (Fundació Parc Aeronáutic de Catalunya).  Para expansión y dar cabida al material que se va recibiendo, valioso y para estar debidamente protegido.

"Gran hangar para el resguardo de aviones, especialmente los que estén en vuelo"

-Cada mes se dedica un dia a "Puertas Abiertas" en las que se combina una disposición estática y otra en vuelo. Con visita a las dependencias donde hay un importante material de aviones, motores y partes.

"I-153, Chaika"

"Phantom F4"

-Grupos de voluntarios dan explicaciones al público, facilitan hacerse fotografias, en fin, como en toda exhibición aeronáutica.

"Una joya, el F-86 Sabre en restauración"

"El Islander donado por La Aeroteca"

-Hay un conjunto de motores, del que ponemos aquí una muestra. La FPAC colabora con otros museos y Centros de Interpretación Histórica donando o intercambiando material.

"Un Hercules de la Bristol"

-Hay mas aviones  como el T-33, el T-6 Texan, un Starfighter F-104, un par de Saetas  (uno en vuelo), un AerMacchi, un Antonov An-2, Zlin Akrobat y TrenerMaster,  Aisa I-11B, Turbulent, Tipsy Nipper, Do-27, Chaika, el Phantom, Cessna F-172 un par. Y muchos mas.  En cuanto a motores, lo mismo, Tigres de la Elizalde, uno de DC.-3, DH Gipsy, Marbore II de Elizalde (M-21), etc.

"Pitts Special"

"Aer Macchi"

"Linea de T-33, T-6, Saeta y F-104"

-En el aeropuerto de Barcelona hay un edificio en que la FPAC tiene una gran exposicion aeronautica para visitas de colegios, etc. con la importante colaboración de Aena. También en Sabadell.

ReF.:        (DCCLXXXVII)      RMV   /  FPAC

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DCCL - En Junio hay que ir a Francia para ver aviones

-Hay dos lugares donde peregrinar en junio para los profesionales y aficionados de la aviación. En el centro de Francia, a mitad de camino de cualquier ciudadano europeo.  Este año han coincidido la "Fète Aerienne" de La Ferté Alais, de Cerny, con el "Salón Aeronáutico" de Le Bourget, los dos en los alrededores de Paris.

"Cartel del festival de La Ferté Alais"

-El Festival de "La Ferté Alais" está organizado por el Amical de Jean Salis, ahora con su hijo al frente, se celebra en el fin de semana de la Pascua de Pentecostes (lo que permite a los europeos volver a casa el lunes) y es ideal para ver aviones antiguos y clásicos de combate de las dos guerras mundiales. Verlos, pero mejor OIRLOS.

"La Ferté es un paraiso de la aviación"

-Desde "Mustangs", "Corsairs", "Spitfires" a multimotores como la "Tia Ju" (Ju-52-3m), DC-3, y muchísimos mas.  También  hay el Museo del Aire y del Espacio con un material importante.

-El Salón Internacional de Aire y del Espacio, también es en junio, pero cada dos años. Es curioso que lo denominen del "Aire" y no de la "Aviación". Lo mismo ocurre con el MAE, el museo del "Aire".

"Museo y Salón unidos"

-Están en el mismo lugar el Salón y el Museo por lo que la visita puede ser muy completa. Pero para el Autor lo interesante son los motores y hacer la visita entre ellos.

"Como este motor gira a RH, seguro que no es un RR"

-La sección de motores del Salón ocupa más de un edificio. Recuerdo haber leído que en las primeras ediciones se efectuaron en el "Grand Palais", mezclados los aviones con los motores.

"En la avenida Alexandre frente al Petit Palais"

-Durante medio siglo casi estuvo celebrándose el Salón de la Locomoción Aérea en este magnifico espacio. Usado hoy para otras exposiciones.

-Por el tamaño de los aviones y artefactos fue suficiente el Grand Palais durante años. Tampoco se trataba de ir desmontando y montando los aparatos mayores y complicados a partir de cierta época en cada exhibición y trasladarlos al centro de Paris.

"1910, 2ª exhibición llamada entonces de La Locomoción Aérea" (L'Aerophile)

"La 4ª exhibición. Aspecto del superdecorado" (L'Aerophile)

-Lo mismo que en la actualidad, la sección de los fabricantes de motores, presentados como autenticas "Vedettes".

                          "Stand de 'DeDion-Bouton' con sus productos"   (L'Aerophile)

-En Salones y Festivales se considera el avión la parte mas importante de la exhibición. Para mi, los motores son el corazón de toda máquina.

ReF.:            (DCCL)            RMV    /  L'Aerophile  /    La Ferté Alais  /   SIAE    /

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DCCXXXVI - Emilio Herrera, ingeniero militar de nuestra aviación

-A finales de 1918 se ha hecho una exposición y un ciclo de conferencias en la Politécnica de Madrid sobre la persona  singular de D. Emilio Herrera, militar que se inicio en el tema aeronáutico en el Servicio de Aerostación de Guadalajara (creada por el General Pedro Vives i Vich, fundador de la Aeronáutica Militar).

"El joven Emilio Herrera con atuendo adecuado"

-De Emilio Herrera destaco que fué un activo propulsor de la ciencia aeronáutica como lo demuestra que creó la Escuela de Aerotecnia y el Laboratorio Aerodinámico de Cuatro Vientos, antecesor del INTA (INTAET para mí, pues es debida a otro gran ingeniero como D. Esteban Terradas, su creador). Y no me olvido de otras grandes personas de este ambiente como Torres Quevedo y sus dirigibles.

"Un manómetro frente al casco indica la presión interior"

-Me gusta mucho el traje espacial diseñado por Emilio Herrera. He visto fotos y diseños pero encuentro a faltar en el traje o en la botella suministradora de oxígeno algún tipo de regulador. No simples llaves de paso.  Pero este capitulo se ha abierto por otro motivo.

"De Teniente Coronel. Llegaría al Generalato"

-He recordado haber leído hace muchísimo tiempo en la revista "L'Aerophile" francesa que Emilio diseñó una especie de pautas para disciplinar la acrobacia aérea. El número de la revista era anterior a la WWII y pertenece a la colección J.A.

-Ahora en la Wikipedia se menciona una gran colaboración de Emilio Herrera en esa revista, que duró bastantes años. Para las maniobras acrobáticas diseñó una especie de aerocriptografía basado en el pentagrama musical de manera que al igual que el piano dividía las cinco lineas superiores (las de la mano derecha) para la palanca de mando (la manche) y las cinco lineas inferiores para los pedales (le palonier).   Asi de  FACIL.

-Se podían introducir todas las figuras que se hacían hasta entonces porque las de hoy son otra cosa.

"Tres muestras de la aerocriptografia de Emilio Herrera"

"Aquí todavía no, pero llegaría al Generalato"

-Esta historia me ha llevado a darla a conocer porque después de mi Capitulo DCCXXXII, sobre el ruido de los motores, al que le puse música, me quedaron dudas de que algunas personas no me entendieran, pero si alguien tan ilustre como Emilio lo hizo, me siento mucho mejor. Y eso vá con el mucho tiempo en el mismo oficio....

"Aerocriptografia Aresti" (de la Wikipedia)

-A finales de los años 1960's estuve asignado -como mecánico y sólo- al equipo nacional de acrobacia para el Trofeo Leon Biancotto (con los conocidos aviones Zlin, los mejores del momento) y también acompañaba en esa época a los festivales al campeón juvenil (C. Alós y su Stampe SV4C).

"José Luis Aresti y el Trofeo que lleva su nombre"
(Posiblemente la Copa mas grande conocida)

-En el primer caso teníamos como Jefe de Equipo a José Luis Aresti al que se debe por fin, una aerocriptografia aceptada mundialmente.

"Motor Walter 6-III de la Zlin "Akrobat", con 6 cilindros invertidos" (Foto Servicios Tecnicos Dirk Bende)

NOTA:  Cada vez que más aviones hacían la figura de la caída de cola, con el correspondiente "campanazo" donde se le "ponían por corbata" al piloto en la salida, yo pensaba en la caída del avión marcha atrás y sobretodo en las bisagras de los mandos de vuelo.

ReF.:     (DCXXXVI)      RMV   /   J.A.   / Wikipedia  /  L'Aerophile Magazine

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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DCCXXXIV - "BR-Bird" para las próximas Reno Air Races

-Bell & Ross es una compañia relojera mundial de alta calidad, ultimamente ha ligado sus nuevos modelos de relojes a maquinas de alta tecnología. La primera experiencia fué una motocicleta de altas prestaciones. Luego un automóvil y en el 2018, para el nuevo reloj Bell & Ross BR-V2-94 construye un avión de diseño avanzado. (Aunque el motor sea atrasado). 

-El autor de este Blog entiende que si utiliza un motor V-12 de la Rolls-Royce modelo "Falcon" la potencia era muy baja (menos de 300 HP). Este motor llevaba dos carburadores Claudel-Hobson pero en la noticia del nuevo avión "BR-Bird" se incorpora un sistema de alimentación basado en los RR "Merlin".  Espero saber más.

"Vemos la salida de los escapes por encima del capot del motor"

-Las lineas del aparato son excelentes, limpias y nos recuerdan bastante al avión Bugatti-DeMonge 100P. Se menciona el uso de material como el grafito, el aluminio, el titanio y la fibra de vidrio.

"Vista explotada del avión BR-Bird"

-Cuesta creer que utilice el motor "RR Falcon", nacido hacia el año 1918 y que se fabricó hasta 1927, que es un V12 pequeño con cilindros individualizados, enfriado con agua por un sistema inicial de "termosifón" -ver conexiones en la parte mas alta del motor camino del radiador- no forzado inicialmente aunque luego se incorporó una bomba de agua, como vemos en las fotos siguientes.

"Los tres modelos con reductora" (De "A-Z")

-Estaremos atentos a la evolución y resultados de su epopeya. Y de como encajan aditamentos de un motor mas moderno como el "Merlin" de 5 a 7 veces más potencia en el "Falcon".


ReF.:       (DCCXXXIV)        RMV    /   B&R  /  

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