DCCLXXXVIII - La otra "linea" de la Hispano Suiza

-Si nos planteáramos un árbol genealógico para la marca Hispano Suiza veríamos que su tronco se divide en dos de gruesos y otro más delgado. Un grueso era el de la casa matriz en Barcelona, con la historia bien divulgada. El otro tronco grueso fué el del crecimiento que hizo la sucursal de Francia primero debido a la WWI y después al mercado mas importante que abarcó con coches y motores de aviación.  Otra rama mas delgada fué la de "La Hispano" (de Guadalajara) a secas, y porque no intervino Birkigt, se quedó sin la "Suiza". En el logo desaparece la bandera suiza.

"Equivoco del cartel: aviones si, motores no"

-M. Lage, Josep Baró (AEHA) y Jacinto G. Barbero me contaron del modo en que Francia se apoderó de la sucursal que la Hispano-Suiza tenía allí. Los propietarios de la marca (el Sr. Mateu, etc), en esa operación y en la que hicieron en los años 1940's con el INI español, se quedaron solo con la marca de automoción, que mantienen hasta hoy día.  Y este Capitulo vá de éste entretiempo, aunque no sea estrictamente aeronáutico se nutre de ello.

"Hispano-Suiza V12 12Z"  (foto AEHS)

-Durante la ocupación alemana de Francia Birkgit se volvió a Barcelona donde parece ser hizo el motor V12 Z para los Me-109 que se construirían en Sevilla. Al término de la guerra volvió a Paris.

"Precioso deportivo Z-102 de Pegaso del Ing. W. Ricart"

-Vamos a desviarnos a la rama automovilística. Durante la WWII el gobierno español retomó la H-S a través del INI para producir camiones. Primero la empresa se denominó "Pegaso" y luego ENASA, hasta su venta décadas mas tarde a la italiana Iveco.  

-Por esa época llegó de Italia el ingeniero barcelonés Wifredo Ricart desde la Alfa Romeo, y tomó  la Dirección Técnica de esa rama de automoción a través de una oficina técnica paralela, llamada CETA y ubicada en el mismo edificio del INI en la capital, hasta ponerla en la misma fábrica de Barcelona.  El coche Pegaso fué una operación propagandística y prestigio del estado.

"Falso Hispano-Suiza V-10 en 2010 en el Salón de Ginebra.
Sobre autoportante de Audi R8"

-Los intentos de resucitar la marca de automóviles fueron pocos por los familiares herederos. Pero hubo un par de falsificaciones, intentando ocupar el segmento de lujo que tenia la Hispano-Suiza. Hasta que tras denuncias y alguna escaramuza de pleito hizo que desistieran en su afán. 

"Otro Hispano-Suiza falso, el Maguari HS1 GTC de 1085 CV"

-La familia Mateu, si que apoyó o patrocinó los dos modelos hechos por Mazel en Barcelona en el año 2002, aunque no avanzaron en el mercado. Son los dos siguientes y que se encuentran en el Museo Histórico de la Automoción de Salamanca.

"Hispano-Suiza, Mazel HS21"

"Hispano-Suiza, Mazel HS21-GTS"

-Pero la aparición en éste año 2019 en el Salón del Automóvil de Barcelona del Hispano-Suiza "Carmen"  (en honor a la nieta del fundador de la marca, Carmen Mateu) ha sido una agradabilísima sorpresa. El coche es eléctrico con 1000 CV.  Por la máquina en si, y por saber que todavía se mantiene la ilusión sobre la marca. Hecho en Barcelona.

"Hispano-Suiza Carmen, serie limitada"

"El Carmen con parrilla con cierto aire del Mazel HS21GTC"

-Este capitulo es un homenaje a la marca que tanto queremos en Barcelona, a la que ha dado prestigio tanto por los productos hechos en la Sagrera como en Bois-Colombes.

"Hispano Suiza Carmen Boulogne"   (Foto Motorpasion)

-En el año 2020 se ha presentado en Barcelona el modelo Carmen Boulogne, de 1114 CV, mas ligero que el Carmen anterior. El motivo de la presentación ha sido la anulación del "Salón de Ginebra" por motivo de la expansión del virus Covid-19. Por precaución según la dirección del certamen. El Carmen Boulogne es mas ligero por su construcción en fibra de carbono, apreciable a simple vista. Como detalle de lujo esta fileteado y remarcado con lineas exteriores e interiores y parrilla de oro rosa.

ReF.:     (DCCLXXXVIII)            RMV  /  Hispano-Suiza  / AEHA  / Salón del Automóvil de                                                                       Barcelona / Museo Histórico de la Automoción de Salamanca

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DCCLXXXVII - Inauguración del nuevo hangar del FPAC

-En septiembre de este año 2019 se ha inaugurado del nuevo hangar, el mas grande del aeropuerto de Sabadell (BCN) para el Museo de aviones del FPAC (Fundació Parc Aeronáutic de Catalunya).  Para expansión y dar cabida al material que se va recibiendo, valioso y para estar debidamente protegido.

"Gran hangar para el resguardo de aviones, especialmente los que estén en vuelo"

-Cada mes se dedica un dia a "Puertas Abiertas" en las que se combina una disposición estática y otra en vuelo. Con visita a las dependencias donde hay un importante material de aviones, motores y partes.

"I-153, Chaika"

"Phantom F4"

-Grupos de voluntarios dan explicaciones al público, facilitan hacerse fotografias, en fin, como en toda exhibición aeronáutica.

"Una joya, el F-86 Sabre en restauración"

"El Islander donado por La Aeroteca"

-Hay un conjunto de motores, del que ponemos aquí una muestra. La FPAC colabora con otros museos y Centros de Interpretación Histórica donando o intercambiando material.

"Un Hercules de la Bristol"

-Hay mas aviones  como el T-33, el T-6 Texan, un Starfighter F-104, un par de Saetas  (uno en vuelo), un AerMacchi, un Antonov An-2, Zlin Akrobat y TrenerMaster,  Aisa I-11B, Turbulent, Tipsy Nipper, Do-27, Chaika, el Phantom, Cessna F-172 un par. Y muchos mas.  En cuanto a motores, lo mismo, Tigres de la Elizalde, uno de DC.-3, DH Gipsy, Marbore II de Elizalde (M-21), etc.

"Pitts Special"

"Aer Macchi"

"Linea de T-33, T-6, Saeta y F-104"

-En el aeropuerto de Barcelona hay un edificio en que la FPAC tiene una gran exposicion aeronautica para visitas de colegios, etc. con la importante colaboración de Aena. También en Sabadell.

ReF.:        (DCCLXXXVII)      RMV   /  FPAC

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DCCL - En Junio hay que ir a Francia para ver aviones

-Hay dos lugares donde peregrinar en junio para los profesionales y aficionados de la aviación. En el centro de Francia, a mitad de camino de cualquier ciudadano europeo.  Este año han coincidido la "Fète Aerienne" de La Ferté Alais, de Cerny, con el "Salón Aeronáutico" de Le Bourget, los dos en los alrededores de Paris.

"Cartel del festival de La Ferté Alais"

-El Festival de "La Ferté Alais" está organizado por el Amical de Jean Salis, ahora con su hijo al frente, se celebra en el fin de semana de la Pascua de Pentecostes (lo que permite a los europeos volver a casa el lunes) y es ideal para ver aviones antiguos y clásicos de combate de las dos guerras mundiales. Verlos, pero mejor OIRLOS.

"La Ferté es un paraiso de la aviación"

-Desde "Mustangs", "Corsairs", "Spitfires" a multimotores como la "Tia Ju" (Ju-52-3m), DC-3, y muchísimos mas.  También  hay el Museo del Aire y del Espacio con un material importante.

-El Salón Internacional de Aire y del Espacio, también es en junio, pero cada dos años. Es curioso que lo denominen del "Aire" y no de la "Aviación". Lo mismo ocurre con el MAE, el museo del "Aire".

"Museo y Salón unidos"

-Están en el mismo lugar el Salón y el Museo por lo que la visita puede ser muy completa. Pero para el Autor lo interesante son los motores y hacer la visita entre ellos.

"Como este motor gira a RH, seguro que no es un RR"

-La sección de motores del Salón ocupa más de un edificio. Recuerdo haber leído que en las primeras ediciones se efectuaron en el "Grand Palais", mezclados los aviones con los motores.

"En la avenida Alexandre frente al Petit Palais"

-Durante medio siglo casi estuvo celebrándose el Salón de la Locomoción Aérea en este magnifico espacio. Usado hoy para otras exposiciones.

-Por el tamaño de los aviones y artefactos fue suficiente el Grand Palais durante años. Tampoco se trataba de ir desmontando y montando los aparatos mayores y complicados a partir de cierta época en cada exhibición y trasladarlos al centro de Paris.

"1910, 2ª exhibición llamada entonces de La Locomoción Aérea" (L'Aerophile)

"La 4ª exhibición. Aspecto del superdecorado" (L'Aerophile)

-Lo mismo que en la actualidad, la sección de los fabricantes de motores, presentados como autenticas "Vedettes".

                          "Stand de 'DeDion-Bouton' con sus productos"   (L'Aerophile)

-En Salones y Festivales se considera el avión la parte mas importante de la exhibición. Para mi, los motores son el corazón de toda máquina.

ReF.:            (DCCL)            RMV    /  L'Aerophile  /    La Ferté Alais  /   SIAE    /

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DCCXXXV - Puntualizaciones sobre el avion del TIBIDABO

-En el Capítulo CCCV, se dice convenientemente que el primer avión instalado en el Parque del Tibidabo del año 1928 era una versión monomotor del Rohrbach Roland Ro-VIII, el primer avión de linea regular entre Barcelona y Madrid del año 1927. Las trazas son muy semejantes pero éste avión lleva tres motores y el del Tibidabo lleva uno, tanto el primero del año 1928 como la segunda versión del año 1950.

"Arriba el Rorhrbach trimotor. Abajo el Tibidabo monomotor"

 -Cierto es que el parecido es muy alto debido al gran diedro del ala y por ejemplo, la deriva vertical de cola rectangular en ambos. Pero sigue teniendo un motor y el Rorhrbach tres. 

-La casa alemana solo hizo dos aviones terrestres: el Roland y un deportivo. El resto eran hidroaviones.

-El actual avión del Tibidabo es mucho más semejante al Dornier Komet que al Rorhrbach Roland nombre que se repite y repite en todos los comunicados, artículos y pies de foto constantemente.

"Dos Dornier Komet de los años 1920's"

-Unicamente hay una diferencia, que son los montantes o riostras de las alas al fuselaje. Pero el ala es completamente recta, como en el avión del año 1950 y que se ha mantenido en la restauración del 2017.

"Situación del avión visto desde la noria del parque de atracciones"

-En mi articulo del Blog menciono que el motor que lleva es eléctrico y proporciona la tracción y freno cuando gira al revés. Procedente de un submarino de la primera guerra mundial. Eso no se contradice por testigos visuales. A continuación una ilustración de una sección de un submarino alemán de la WWI en la que vemos entre la transmisión y los motores Diesel, dos motores eléctricos.

-Cualquier dia es inmejorable para efectuar una visita al Parque de Atracciones TIBIDABO y al mismo tiempo tener una visión espectacular de la ciudad de Barcelona.

"Desde el Parque, el Observatorio astronómico Fabra y la ciudad, con el Mediterraneo al fondo"

ReF.:     (DCCXXXV)         RMV   /    Tibidabo   /   Fotos Common   y  "Les Ales"

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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