lunes, 17 de diciembre de 2012

CXXVI - Misterio resuelto sobre el RR Merlin

-El famoso caza de la WWII, Supermarine Spitfire utilizaba el motor Rolls-Royce Merlin (excepto las últimas versiones).


-Un buen diseño del avión que sacaba un rendimiento alto con un motor de 30 litros de cilindrada escasos mientras la competencia en los combates utilizaban un cubicaje algo mayor: 35'5 Lts. el DB-605.


-Resulta que toda mi vida he creido que el nombre de Merlin procedía del "Mago Merlin", personaje de leyenda, consejero de reyes como Arturo y otros.



-No sólo estaba yo equivocado sinó todos cuantos conozco y sigue siendo creencia general que el motor del Spitfire lleva el nombre de éste mago. Pero gracias a la publicación "Los motores aeroespaciales, A-Z" y cuando estaba poniendo un broche de oro a modo de "Grand Finale" se me ocurre hacer un estudio o juguete literario de colocar junto a cada motor el motivo de su nombre, una foto o dibujo del motivo en que se inspiró. Yo lo digo: un modo de "Cristianizar" un motor, o sea bautizarlo.

-Ha resultado ser que todos los motores de émbolo de Rolls-Royce llevaron nombres de aves locales. (Las turbinas llevaron nombre de sus rios).


-Foto de un grupo de Merlins y foto insertada del Rolls-Royce V12 Merlin implicado. Hacemos otra pequeña muestra de este mismo principio aplicado al resto de motores.




-Buzzard, Griffon  y Goshawk.


                                                           

                                                            -Eagle II, Kestrel y Hawk.














                                                     
  -Falcon y Eagle







                                                            -Condor y Vulture.........etc.

-Esta claro pues que la casa Rolls-Royce ponía nombres de aves a sus motores. Y lo del Mago Merlin, pues... para otra ocasión.

ReF.:      (CXXVI)         RMV  /  Evzen Vsetecka (RR azul) / wikipedia.org. (aves).    

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CXXV - Terramar VS Brooklands

-En los 1920's hubo tres circuitos de carreras para coches y motos con la característica de tener unos peraltes pronunciados en las curvas. El de USA está hoy desaparecido. El de Brooklands en Inglaterra está semidesaparecido, aunque puede apreciarse parte del mismo. El que continúa entero e inmaculado es el de Terramar en Sitges (Barcelona). Este último ha sido descrito en un par de ocasiones en éste blog.


 -El circuito de Brooklands más que en forma de riñón era en forma de pera por un lado pudiéndose reducir algo el recorrido precisamente en la zona norte donde actualmente hay un museo aeronáutico (con un Concorde como estrella).


-En la parte sur se aprecia unas zona del recorrido de la pista "mordido" por una especie de poligono y sus naves industriales.


-En ninguna de sus curvas, los peraltes alcanzan los 85º de la pista de Terramar-Sitges. No comento con satisfacción las diferencias respecto al circuito inglés, más bien lamento su desaparición paulatina.


-La foto del coche -con motor de aviación- es actual y en una zona entera que todavia se conserva. Los encantos de los circuitos antiguos superan los actuales. Precisamente en la zona de Barcelona desaparecieron los de la Penya Rhin y el Circuito de Montjuich. Aunque hay el de Montmeló que sí cumple las normativas de la FIA.


-Pero hay otra sorpresa, en el punto donde la autopista AP-7 se divide para ir hacia Lleida o Tarragona, en el vértice donde se separan hay otro circuito para ensayos técnicos, con laboratorios, túnel de viento, etc. donde se prueban y homologan vehículos de muchos países europeos. Es el del IDIADA.


-A la derecha se vé la división de la AP-7 mencionada. El complejo técnico es muy grande. Como suelen coincidir prototipos de varias marcas a la vez, disponen de locales separados y los aparatos se cubren secretamente.

ReF.:      (CXXV)       RMV / Google Earth /

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sábado, 15 de diciembre de 2012

CXXIV - Versión 3 del Continental R-670 (en progreso).

-Juan Soler es el programador especializado en efectuar videos de motores que tras su gran éxito con el del Continental R-670 en la Versión 2 (llamada Demo) y que ha sido insertada en You Tube y también repetida por innumerables "Blogs" y "Webs" de todo el mundo, ahora se encuentra trabajando en la Versión 3, mejorada y con la corrección de detalles que la llevan casi a la perfección.





  CONTINENTAL  R-670  (Versión 3 = Muestra) http://www.aeroteca.com/motoraz/Motor_R670.mpg

 http://www.aeroteca.com/motoraz/Motor_R670.mpg

-La Muestra que se ha traído aquí es una prueba que se presenta en "bucle", repitiéndose continuamente en cada giro de la biela maestra.

"Stearman con Continental R-760" (Dibujo de juan Abellan, colección de "La Aeroteca")

-Como mejora está el detalle de la compresión de los muelles de las válvulas, mas realísticos. Se han disminuido brillos por color aluminio real. Las válvulas tienen guías de bronce.

-Los contrapesos del cigüeñal tienen los dos pernos de sujeción. El detalle más conseguido es que las bolas de los dos cojinetes delanteros del cigüeñal claramente visibles, se mueven a la mitad de la velocidad, como realmente ocurre. Dos pistas que giran en sentido contrario hacen que las bolas corran a media velocidad -aproximadamente-. Y digo aproximadamente porque la pista interior tiene menor longitud periférica que la pista exterior del mismo cojinete. Los colores y reflejos más conseguidos.

-Para más información del Autor de éste extraordinario trabajo, datos de contacto:

-Juan Soler Mas
-C/. Cisneros 14
-08193 - Bellaterra (Barcelona)
-Tfno. 34 + 639439943
<joansoler@telefonica.net>
<www.joansolermas.com>

ReF.: (CXXIV)        RMV / Juan Soler

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