viernes, 26 de octubre de 2012

CXVI - La Dinastia Elizalde y la EAE

-El 8 de enero de 1909 se fundó la empresa Elizalde por el Sr. Arturo Elizalde, en la ciudad de Barcelona dedicada a la fabricación de automóviles de calidad. Antes en 1905 había empezado con unos talleres (Biada y Cia) de reparación empezando a construir automóviles, necesitando mayor espacio.


-La fábrica ocupaba una de las "manzanas" de la cuadrícula de la ciudad. Con  los diferentes talleres desde la fundición hasta los bancos de pruebas. Un edificio del tipo chalet tenía las oficinas administrativas y de diseño.


-Dos anuncios de automóviles Elizalde aparecidos en un programa de TV3, en el año 2000. Uno es de un distribuidor (Pujadas-LLobet con foto en Terramar) y el otro de la propia fábrica.


-En 1917 la Casa Elizalde inicia la construcción de motores de aviación: La Aviación Militar española solicitó la creación de un motor de aviación  de 100 CV de potencia.  Se proyectaron y construyeron dos modelos, denominados T-41 y T-80, éste último de 150 CV y con 8 cilindros en V, efectuándose pruebas en banco y en vuelo en un Farman II con pleno éxito.


-Las pruebas en tierra se hicieron en un banco rudimentario de la época. En el año 1925-26 se reciben pedidos del Arma del Aire para construir los motores Lorraine W de 450 CV para los Bleriot XIX hechos en el país. En éstos tiempos fallece Arturo Elizalde haciéndose cargo de la empresa su esposa Carme Badia hasta la nacionalización del año 1952 en que pasa a denominarse ENMASA. Terminando en Madrid como ITP.


-Uno de los éxitos de ésta empresa a partir de 1941 fué la creación de una Escuela de Aprendices dentro de la misma para preparar personal de alta capacidad técnica para sí misma y gracias a una preparación que iba a proporcionar alta graduación, también para las otras empresas de la zona. Lo mismo hizo la Hispano-Suiza de Barcelona.


-Con clases teóricas, semi-teóricas y eminentemente prácticas como vemos en éstas tres últimas fotografías.


-Los lazos de amistad que se crearon en éstas escuelas siguen decenas de años más tarde, al asociarse, realizar excursiones a centros aeronáuticos y realizar reuniones y comidas donde encontrarse y recordar. También existe una Fundación Elizalde iniciada por los hijos y actualmente por su nieto, el Sr. Julio Elizalde. Ver web-.

-Personalmente, acudo lo máximo a sus reuniones, al ser miembro simpatizante y colaborador en lo que puedo. Me encanta oir sus comentarios.

ReF.:        (CXVI)    RMV /EAE

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miércoles, 10 de octubre de 2012

CXV - Un "Tigre" de la Elizalde a escala 3/10

-En realidad se hizo una pequeña serie de cuatro motores Tigre  hacia el año 1945, construidos por los aprendices de la EAE (Escuela de Aprendices de Elizalde).


-Un alumno de la Escuela de Elizalde junto al motor en el mes de noviembre de 1945. Según se dice en la Revista o Boletin de la escuela, llegaron a funcionar.


-Uno de estos motores fué entregado al Jefe del Estado en 1949. Quizá éste se encuentre en el Patrimonio Nacional, del resto no se conoce el paradero. En la foto, el motor sobre una mesa junto a un despiece para comprobar los detalles constructivos. También se entregó un volumen con los primeros 15 números del Boletín o Revista de la Escuela de Aprendices.

ReF.:     (CXV)  RMV /  Assoc. AEA   

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CXIV - El Primer tren de la Peninsula Iberica y Carmen Biada

 -Se insiste muchísimo en dejar claro que el primer ferrocarril de España se hizo en Cuba para llevar la caña de azúcar desde el interior de la isla hasta la costa. Entre los promotores de éste ferrocarril estaba también Miguel Biada.

                                     
-A su regreso a Catalunya hizo el primer ferrocarril de la península, entre Barcelona y Mataró, unos 36 Km por la costa hacia Francia. Tuvo que construir también el primer túnel en Mongat. Era el año 1848.



-El túnel existe y ahora está circulado por trenes eléctricos. Se ha traído aqui éste tema porque Miguel Biada era el bisabuelo de Carmen Biada, que se casó con Arturo Elizalde, el fundador de la Fabrica de coches en 1909 y motores de aviación "Elizalde" a partir de 1926. En esas fechas Arturo murió y se hizo cargo de la empresa su esposa, Carmen Biada que llevó la "Elizalde" con coraje y buen tino -tuvo que tratar con los militares del Ejército del Aire- hasta las nacionalización y transformación en ENMASA en 1952. Ver libro "Los motores de Aviación de la A a la Z".



                                                               Foto de Carmen Biada

ReF.:       (CXIV)       RMV /Fund. Elizalde.      

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CXIII - Los motores Beta de la Elizalde de Barcelona

-El segundo motor mas significativo en cantidad, de la Casa Elizalde fué el "Beta", radial de 9 cilindros del que se hicieron varias versiones. (Ver "El Motor de Aviación, de la A a la Z"). Ciertamente basados en los Wright americanos y en el M-25 ruso. Con rastros del Super-Dragon.


-Los Elizalde Beta se instalaron en las series de "Chatos" Polikarpov I-15 que se hicieron en la guerra civil española y se terminaron después de ella. Motor de buen rendimiento sirvió también en los Casa Junkers Ju-52 de CASA, del que se fabricaron una cantidad importante.


-Las pruebas y rodajes se hicieron en bancos de ensayo un poco curiosos: el motor que iba soportado sobre un buen pié estaba arriostrado y balanceado con unos contrapesos "dampers", al estilo de las plataformas para filmar cinema sobre los helicópteros que generalmente van sometidos a vibraciones (menos con los que llevan turbinas) Este sistema fué un invento de J. La Cierva. 



-Fotos del Beta B1 probándose en un "Chato" y los recién instalados motores Elizalde Beta en un CASA-Junkers Ju-52 listos para la prueba en vuelo, preparados por el Servicio de Campo de la empresa Elizalde.


-La versión B-4 del motor Beta se probó en el avión de la Hispano-Aviación "Triana" tal como vemos en la foto superior.

"Triana, dedicado" (Dibujo de Juan Abellan, colección de "La Aeroteca")

-El Triana iba a ser un interesante avión de entrenamiento avanzado y de ataque al suelo, pero la llegada  masiva del North-American T-6 de la Ayuda americana a mediados de los años 1950's dieron al traste con la producción de éste bonito avión. Diseñado por W. Messerchsmitt sus lineas generales -el utillaje y los conformadores- serian utilizadas para la construcción de los Saetas. Dibujo de Juan Abellán dedicado al autor de éste blog.

ReF.:     (CXIII)     RMV  EAE

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CXII - El motor "Tigre" de Elizalde

-La fábrica de motores de aviación Elizalde de Barcelona tuvo como un producto representativo y quizá el que más reconocimiento le dió (junto con el Beta), fué el "Tigre" en sus dos versiones, el G-IV A de 125 CV y el G-IV B de 150 CV.



-De diseño totalmente Nativo tenía cuatro cilindros invertidos en linea, con accesorios también hechos en el pais, como las dos magnetos Femsa, o el carburador IRZ. Pero destaca el diseño del carburador TM para vuelos invertidos y como aditivo especial para éste tamaño de carburadores: un AMC o Altitude Mixture Control, una cápsula aneroide que corregía la mezcla automáticamente con la altura. Un diseño del ingeniero Medialdea en su empresa de Barcelona.


-Foto del carburador TM montado en una Bücker 1131 construída por CASA y utilizada por el EA y varios Clubs como avión de entrenamiento acrobático.

-El circuito de aceite, tenía sus características peculiares: de cárter seco con depósito aparte. Una bomba de envío y dos o cuatro -según versión- para la recogida. En posición normal se tomaba el aceite en la base de los cilindros en la parte trasera y delantera, en ascenso o descenso del avión. La versión acrobática con cuatro bombas de recogida, hacían lo mismo en la tapa superior del cárter para recoger el aceite en posición invertida.


-Los dos conductos que van desde la tapa superior del cárter hasta el cuerpo de bombas -más largo-, están bien visibles. Otra cosa, anteriormente dije que el engrase era "peculiar" pensando en el sistema utilizado para lubricar los balancines, muelles y guias de válvulas: en las cajas de balancines se ponía una grasa especial que con el calor se derretía y licuaba haciendo las funciones del aceite de otros motores.


-Curiosa fotografía en un Tigre en el banco de rodaje de la época. La ventana de la derecha es la de la habitación donde estaban los controles y aparatos de medida.



-Impresionante aspecto del almacén de entrega de la Elizalde con motores Tigre destinados a la factorías Casa -para la Bücker- y para AISA, que los montó en las HM-5 y 7 y principalmente el la I-115 (150CV).


-En mis primeros trabajos como mecánico de aviación civil y como empleado del ACBS, tuve varias Bücker a mi cargo -junto con Albert-, además de Pipers, Aisas, Jodel, etc. En la foto, revisando un motor "Tigre" de Elizalde. Ahora me asombro del alcance de lo que exigía cada revisión periódica, pues se debía sacar hasta la hélice para colocar el disco graduado para la puesta a punto de las magnetos. La revisión duraba de lunes a viernes si todo iba normal.

ReF.:     (CXII)       RMV / AEHA

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