martes, 11 de junio de 2013

CLXXXVIII - Colaboración Elizalde-Ossa

-A principios de los 50's se hicieron muchas motos y coches, salieron marcas como flores en el campo para satisfacer las necesidades de movimiento en el país.

-En motos conocemos las Montesa, Bultaco, Soriano, OSSA, etc. hechas y diseñadas aquí y otras con licencia, como Ducatti, Guzzi, Vespa, Lambretta, etc. Sólo en Barcelona y su área, existieron de 190 a 200 marcas de motocicletas, sin exagerar ya que existe un listado y documentación.


-En general, las motocicletas eran de 2T con las que se obtuvo gran experiencia y éxitos. Podemos contar los pocos modelos de 4T, como las Sanglas y el que quiero comentar, el de la OSSA 175cc (foto).

-La fabrica Elizalde de Motores de Aviación estaba diversificando la producción debido a que con la ayuda americana llegó mucho material aeronáutico, incluido motores. Por ello se llegó a un acuerdo para fabricar 1000 motores para la OSSA 175cc de 4T.


-Sabemos que también negoció con Guzzi la construcción de los motores de las 5 magnificas que finalmente hizo ISA de Sevilla. El motor OSSA 175cc estaba basado en el de la moto Morini.


-Se hizo demasiado bien y demasiado caro. Por ejemplo, los cigüeñales tenían todas las superficies pulidas con acabado espejo: era la forma de hacer de la Elizalde.

-De todas maneras pronto llegó el Seat 600, la televisión y las familias cambiaron los hábitos. El remate fué la llegada de los productos japoneses. Los suizos los padecieron también con la llegada de los relojes de cuarzo buenos y baratos, en los 60's.

ReF.:  (CLXXXVIII)   RMV / Elizalde / Ossa     


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lunes, 10 de junio de 2013

CLXXXVII - Salida de la Asociación EAE a Basella

-Acompañé a los ex alumnos y profesores de la "Escuela de Aprendices de la Elizalde", EAE, que hicieron una salida al Museu de la Moto de Basella (Lleida). Iban con ánimos de encontrar una motocicleta OSSA con motor de 4T y 175cc de las que unos 1000 motores se hicieron en la Elizalde, la fábrica de motores de aviación. Y había una de éstas motos.

-Pero éste capitulo del Blog se vá a referir a otro tema. Aparte del recorrido y otras actividades se habia preparado una conferencia a cargo de algunos de los que estuvieron en la fabricación de las motos Montesa y Bultaco.


-Todos conocemos la historia de Montesa y Bultaco. Y los nombres de Permanyer, Bultó, Milá, etc.  que eran todos los principales accionistas y cargos de las marcas mencionadas. Y ambas historias giran alrededor de los mismos. Y también de los pilotos que montaron las motocicletas en las competiciones.

-Lo que no se sabe tanto es del grupo de técnicos que hacían los diseños, las realizaciones materiales de las motos, su desarrollo. Casi todos ellos procedían de la fábrica Elizalde, altamente formados. En la foto en blanco y negro están un grupo de ellos. Algunos vinieron en la visita que aquí se menciona.


-Los técnicos que materializaron las motos Montesa y Bultaco han sido unos grandes desconocidos a quien deseo rendir homenaje y justicia. Los directivos mencionados anteriormente daban directrices y trazos generales, pero éstos técnicos son los que llevaron a cabo las motos hasta el último detalle.

-En 1958 Permanyer -debido y aprovechando una reestructuración por el Plan Estatal de Estabilización- puso al frente del departamento técnico y productivo a Leopoldo Milá que era de una de las familias accionistas, eliminando las competiciones deportivas y desplazando a Bultó en la empresa por lo que éste decidió abandonar Montesa. Pero resulta que a Bultó le siguieron 10 o 12 de los técnicos en la nueva aventura. Milá no era participe de la idea del motor compacto "motor-block" que había diseñado uno de los técnicos, el Sr Chalamanch (en el centro de la foto, dando la conferencia).



-Nunca hasta este momento oi la historia de las marcas desde el centro de la plaza y no desde la barrera como nos la han contado oficialmente ambas marcas. El día de la foto en blanco y negro de arriba, el 24 de mayo de 1959 se presentaba la moto Bultaco, la Tralla 101 en el hotel Ritz de Barcelona. Ese día por la tarde-noche pasaba yo de vuelta del trabajo como aprendiz mecánico en Tradisa en el tranvía 60 y vi unas dos o tres motos diferentes y muy bonitas en la acera de enfrente del hotel. Me bajé a propósito y pude ver esas maravillas la primera vez. Con el color naranja y plata en los depósitos. El escudo de Barcelona en el centro del manillar.


-Todo éste magnifico personal que me rodeaba en Basella había intervenido en los 1940's en el diseño de la Montesa D-51 y las siguientes, precisamente los amortiguadores telescópicos delantero y traseros son diseño de Chalamanch. El motor todavía llevaba el carburador a un lado. Precisamente el director y propietario del museo, Stanislao Solé nos puso ésta moto en la sala de la conferencia.

-Hubo sabrosos detalles y aclaraciones del proceso de separación del 1958. En especial de como el motor compacto se desarrolló en la casa particular y por iniciativa propia de uno de los técnicos y se estaba haciendo algún prototipo en la fábrica Montesa. Por ello unas cosas quedaron a un lado y al otro, lo que fué una fuente de conflicto. Sabemos que Milá era partidario del motor y caja de cambio separados aunque fijados entre sí, según la tradición de la casa.

ReF.: (LCXXXVII)   RMV / Montesa / Bultaco / EAE / Museu Moto de Basella       


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sábado, 8 de junio de 2013

CLXXXVI - Abadal, 100 años y mesa redonda

-El 6 de junio del 2013 se llevó a cabo la Mesa Redonda para conmemorar el centenario de la empresa fundada por Paco Abadal.  El éxito fué total pues reunió a las presidencias de las actuales Asociaciones y Fundaciones de las marcas del motor míticas a comienzos del siglo XX. La excusa fué la "Copa Tibidabo".


-La presentación del Actotuvo una categoría extraordinaria: la Presidenta de la Asociación Cultural Paco Abadal (ACPA), fué la señora Pilar Abadal, nieta de Paco -ver otro capitulo en és mismo Blog-, y quién dió la bienvenida a los numerosos interesados cualitativos que casi llenaron la sala.

-A su derecha esta el Sr. Gerard Figueras, representante de la Generalitat y quien facilitó el auditorio para la celebración del acto.

-Al fondo, el reciente presidente de la Fundación Elizalde, el Sr. Antoni Capella, sobrino del nieto (Julio Elizalde) del fundador Arturo Elizalde.

-Y en primer plano el Sr. Miquel Suqué de la Fundación Hispano-Suiza que también disertó al respecto.

-Todos los presentes, al ver reunidos juntos a Abadal, Elizalde e Hispano-Suiza supimos que estábamos ante un hecho histórico.


-La conferencia para establecer la situación y los hechos que se iban a tratar fué a cargo del Director y propietario del Museo del Automóvil de Sils (Girona) el Sr. Salvador Claret. Muy informado e informativo.


-La Mesa Redonda, propiamente dicha, fué presidida y actuó como Moderador, el Sr. Eusebi Casanellas, ex-director del Museo de la Técnica de Terrassa. Estuvieron en el debate: Josep Puig Baró, Presidente de la Asociaçió d'Estudis Histórics de l'Automoçió (AEHA). El Sr. Manuel Garriga, de la Fundación Elizalde, Bernardo Valadés del ACPA y Oriol Vilanova del Club Hispano Suiza.


-Sala del Museu del Sport, "Melcior Colet". Cerraron el acto, Jordi Troté de ACC10, Ricardo Miguel Vidal de L'Aeroteca y Manuel Fernandez, secretario del ACPA.

-Señores que leen éste Blog, les aseguro que cuando salimos todos no nos tocaban los pies en tierra. Levitávamos.

ReF.:  (CLXXXVI)  RNV / Museu M. Colet  / C. Esports Generalitat / ACPA / Fund. Hispano-Suiza / Fund. Elizalde / AEHA / L'Aeroteca    


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lunes, 3 de junio de 2013

CLXXXV - Sils (Girona), la Llotja del Motor (la Lonja del Motor)

-El 1 y 2 de Junio se ha efectuado en Sils la feria del motor usado, motocicletas, coches, herramientas, etc. Es un acontecimiento célebre con expositores de todo el país y de los limites del sur franceses. Por ello puede verse material interesante de marcas famosas, como este veterano DeDion-Bouton.


-O un excelente autobús escolar americano. La Llotja ocupa media urbanización, en la parte sin construir edificios. En la entrada una especie de "arco" triunfal. Luego unas ocho avenidas con puestos a ambos lados de las aceras.



-Me llamó la atención un motor "Mosquito" de los que en los años 1950's se acoplaban a las bicicletas, lo trajo un expositor francés. Completo y en funcionamiento, pero quizá era uno fabricado por Garelli (BMG).


-Menos mal que no llevaba suficiente dinero porque sinó tendría otro aparato más en casa. De todas maneras me vino a mi memoria los que se construyeron aquí, en Sevilla, en la I.S.A., o Industrias Subsidiarias de Aviación (que también hizo los motores de las 5 magnificas Guzzi españolas).
-Precisamente por el color de la placa anodizada sobre el cuerpo del plato magnético podía identificarse  el tipo de motor, cubicaje y lugar de fabricación. Vista ésta tabla, el motorcito francés era un M-38A.

-Pasé una mañana agradable sólo investigando los "Mosquito" enteros y en pedazos que había en las mesas de los traperos o semi-chatarreros.

ReF.:  (CLXXXV)    RMV / Llotja de Sils / ISA / Wiki /  


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CLXXXIV - Un sistema de propulsión original

-En una reciente visita al Museo de Bucarest, mi colaborador Marcel M.C. me ha traído una fotografía de un aparato sin alas, con  un sistema de sustentación diferente al de un helicóptero, de un autogiro o con sistema de sustentación semejante.


-Se trata del Virvas 4000, rumanés. Vemos que tiene un rotor axial intercalado en el fuselaje y otro en la cola y en el extremo de cada mástil lleva un perfil aerodinámico sustentador pero de incidencia variable debido a unos "tiradores" visibles en la foto, que hacen que sea de ángulo positivo en la parte alta y negativo o neutro en la parte baja.
No llegó a volar. Queda por dilucidar el modo de avance o control lateral.

-Pero ésta idea no es nueva.  Ya en 1934 el profesor Frederick Kirsten, de la Universidad de WA, ya lo ensayó en un par de máquinas. Una fué la "Cycloidal Flying Machine" como se muestra a continuación.


-También se conoce que el francés Regnard ensayó un sistema parecido. Del mismo modo pude observar en una ocasión que la incidencia variable en las "palas" en un antiguo barco de ruedas de rio  (los conocemos por "showboats" en las peliculas) pero del rio Hudson, también era utilizada para producir avance. Una combinación de sustentación y avance era lo estudiado por Kirsten.



-Los ensayos en tierra los hizo con un gran rodete movido por un motor Wright de 400 HP.

-El Autor opina que cualquier ensayo de nuevas ideas, por extravagantes y complicadas que parezcan han contribuido al avance general de la Aviación.

ReF: (CLXXXIV)   RMV  / MMC / Muzeu Aviatei Bucharesti    


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