lunes, 25 de marzo de 2013

CLV - ABADAL, 1913-2013

-La Asociación Cultural Paco Abadal prepara unos actos de celebración del aniversario (100 años) del primer automóvil de ésta marca de Barcelona.


-En el año 1900, Francisco Abadal era un conocido "Sportman" que practicaba deportes como el ciclismo y mas tarde motociclismo. Obtuvo la representación de ciclos y motocicletas "Clèment". Fué concesionario de la Hispano-Suiza en Barcelona.


-En 1913 ya construía sus propios automóviles, fundó las "Abadal y Cia". Ese año presentó sus productos en el Salóin de Paris. Fué el representante de Buick y tambien hizo coches con su tecnología conocidos como los Abadal-Buick.



-Con la Imperia belga (1920) hizo los "Imperia-Abadal".  Así como los Abadal-Hupmobile (1930), conocidos como Hupp.

-Pero lo que nos interesa al autor y seguramente los visitantes, es su motor de aviación, el Abadal "12Y".


-No queda claro quien diseñó el motor ni quien llevó a cabo su manufactura. Desde luego quedó en prototipo. No hay constancia de su producción ni la instalación en ningún tipo de aeronave. De lo que no hay duda es que el diseño era bonito. Los bloques de cilindros eran "inspirados" en los de los V8 de la Hispano Suiza, pero hay detalles que los diferencian. Buscamos más información.

-Este motor era de 350/400 CV a 2500 rpm. Con reductora, pesando 340 Kgs.


-Varias hipótesis sitúan su construcción en Bélgica, en Francia o en Barcelona. Aparece en la enciclopedia de Gleen Angle de 1921, editada en los Estados Unidos. También en el "Aerosphere" de 1939 del mismo pais.

-Tambien aparece en el libro de Assen Jordanoff  "Potencia y Vuelo". Edición en castellano.

-El autor de éste blog ya lo puso en su libro "Motores de Aviación (alternativos)" de la editorial Ceac el año 1966 y en las sucesivas ediciones de "Los motores de aviación, de la A a la Z", desde el 2003 y las recientes "Los motores aeroespaciales, A-Z". De ediciones La Aeroteca, de Barcelona.


-La Asociación Cultural Paco Abadal ha editado dos libros conmemorativos. Sobre Paco y sobre La Firma. Disponibles en La Aeroteca, libreria especializada en Aeronáutica de Barcelona.


-Y también los actos de celebración del Centenario que se llevarán a cabo dentro del titulo "Copa del Tibidabo", famosa carrera subiendo la cuesta y en la que ésta marca intervino junto con otras, que serán invitadas, como la Hispano-Suiza y la Elizalde (por cierto también se fundó en 1913). El centro de los actos será una mesa redonda (Jornada Técnica) en el auditorio del museo de Melcior Colet, en Barcelona ciudad. En la primera quincena de Junio del 2013.
   
ReF.: (CLV) RMV / Manel Fernandez / ACPA / AEHA / Ramón Casas / La Aeroteca /etc.


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martes, 12 de marzo de 2013

CLIV - "Gente corriente", o no tan corriente

-Hace unos dias apareció un articulo sobre el Mecánico de Aviación  J. Porta en el diario "El Periódico" de Barcelona.


-Jubilado en fechas parecidas a la mía, lo he tenido presente siempre como compañero, aunque en compañias diferentes. Joaquin empezó en 1970 en el aeropuerto del Prat de Barcelona en la Pan Am con los Boeing 707. Muy pronto le llegaron los Boeing 747, los primeros en operar en dicho aeropuerto. 


-El autor de éste blog observaba entonces como actuaban los compañeros mecánicos de las aerolineas mayores, pues por entonces estaba en un Dealer de Cessna y acudía al aeropuerto a dar auxilio a los aviones que allí quedaban por cualquier motivo técnico.

-Mi relación con Joaquín Porta fue cordial y en extremo respetuosa y en cierto modo de admiración hacia él.
Las máquinas que atendía eran formidables. Luego seguí su trayectoria en Lufthansa.


-Eran tiempos mejores. En aquella época predominaban las vestimentas blancas en los mecánicos, y en cuanto a lo que se comenta en dicho articulo estoy totalmente de acuerdo, daba glamour y marcaba las diferencias. El pudo continuar con su mono blanco impoluto. Por mi parte en 1975 con la llegada de la democracia a nuestro país y también de los sindicatos de "clase", entraron al asalto en los aeropuertos dividiendo los convenios "de tierra" de los convenios "del aire".

-Resultó que en el convenio "de tierra" entró todo el personal mezclado: maleteros, quitacalzos, repostadores, chóferes, etc. en general empleados de fortuna juntamente con nosotros, sin la formación tan enorme que requiere el Mecánico de Aviación. Los que pertenecían a la misma compañía llevaban el mismo uniforme, sin distinguirlos. Debajo de un avión estaban todos mezclados y todos parecían del mismo nivel profesional, diluyendo a ésta gran profesión.


-Me mantuve en empresas pequeñas -pero importantes- y seguí utilizando la prenda blanca cuando ejercía la profesión manteniéndome en Asociaciones Profesionales. Cuando no pude más me pasé a "la patronal", montando mi Centro de Mantenimiento propio. (JAR-145 E-032) con 17 personas de plantilla, manteniendo aviones de 143 matriculas diferentes hacia el 2001, la mayoría Cessnas desde el modelo 150 al Citation.


-Personas como J. Porta (y otros muchos que he conocido y muchísimos más que no he llegado a conocer) son los que han dado prestigio a la profesión de Mecánico de Aviación.

ReF.: (CLIV)  RMV / El Periodico / PanAm / Lufthansa / KLM / Cessna   


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lunes, 4 de marzo de 2013

CLIII - Enigma resuelto en el Museo de Berlin

-Mi amigo Evzen Vsetecka de Praga tiene un gran blog sobre motores de aviación exhibidos en los diferentes museos aeronáuticos de Europa -de momento- con un importante reportaje fotográfico de cada uno de ellos. Aprecio muchísimo algunas fotos de detalles mínimos de cada motor enfocados como si se tratase de elementos esenciales, que por simples -como un engrasador o una pequeña plaquita- son de un máximo interés.


-Su blog es <aircraftengines.cz>. Pues bien, nos estamos cruzando información y buscando aclaraciones. La última es muy curiosa: Un motor en el museo de Berlín de aspecto aeronáutico pero con una toma de aire demasiado abierta (inlet bellmouth type) y que además tenía una referencia desconocida, SGA-051.


-Desde mi conocimiento de los distintos motores aeroespaciales a través de mi publicación "A-Z" no conocía dicha referencia, por lo que su aclaración se volvió en una obsesión.


-Lo que lleva a confusión es el panel descriptivo que hay sobre el soporte del motor: la foto de un avión en lugar de una patrullera de la marina.


-Finalmente ha resultado ser un Pirna 014 hecho en la DDR (Deutsche Democratic Republik) inicialmente para el avión Baade 152, como el de la foto anterior inmediata del Pirna 014 expuesto en el Museo de Munich.


-Ha resultado ser que el SGA 051 es una aplicación marina del Pirna 014 para lanchas patrulleras tipo PT para la armada de la DDR pero con un montaje curioso: el motor central -en sentido inverso a la marcha- dividía el chorro de escape (jet) en dos partes que giraban 180º y movían unas turbinas y a través de unos ejes las dos hélices.

ReF.: (CLIII)   RMV / Evzen Vsetecka

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