miércoles, 21 de agosto de 2019

DCCLXXXIII - Singularidad del R-R "Merlin" en el sistema de engrase

-La singularidad está en que lleva el sistema de engrase del motor dividido en dos zonas: una de alta presión y otra de baja presión. Esto se me quedó presente cuando hice mi formación de Mecánico de Aviación militar en la Escuela de la B.A. de León.

"Spitfire atacando Heinkels He-111" (Dibujo de nuestro Juan Abellán)
-El motor Rolls-Royce "Merlin" se hizo famoso al llevarlo instalado el Supermarine "Spitfire" (también el Hurricane, Lancaster, etc. y en al famoso Mustang P-51, fabricado en USA. El motor era el Packard-Merlin, hecho con licencia).

"Merlin 500/29, en el Museo de la Técnica de Terrassa"
-En la Escuela nos preparaban para atender los aviones y material del Ejercito del Aire e incluían los motores Rolls-Royce "Merlin" de los aviones Ha-1112 (C4K) fabricados en Sevilla sobre la base del Me-109-G2, pero instalaban el motor RR Merlin 500/45. También se hicieron con licencia los Heinkel 111 con motores RR Merlin 500/29.


"Hispano 1109 con motor HS y dos 1112 (C4K) con RR"

"C-4-K con Merlin. Ver el capotaje original con radiador de agua debajo"
(Dibujo de nuestro Juan Abellán)
-Tras la Guerra Civil -y durante la WWII- el arma aérea en nuestro pais estaba muy mal y se decidió construir un caza y un bombardero medio bajo licencia alemana. De Francia se recibieron motores Junkers Jumo 211 que se instalaron en una serie. Francia tenía estos motores porque en el reparto después de la guerra, la fabrica Junkers quedó en zona francesa.  A falta de repuestos se empezó a canibalizar. 

"CASA 2111 con Merlin" (Dibujo de nuestro Juan Abellan)

-Por necesidad se encargó a la Hispano-Suiza de Barcelona que hicieran un motor adecuado al avión y se hizo el HS-12Z89. Pero se calentaba y su desarrolló quedó interrumpido ante la facilidad de conseguir (a mediados de los años 1950's) los Merlin ¿Surplus? de la serie 500. Ojo, eran de la versión civil del Merlin (ver A-Z).  Para los bombarderos CASA 2111 se escogieron los Merlin 500/29.

"Regulador doble de presión de aceite, encirclado"
-Y ahora entramos en materia. En el lado "Starboard" (el motor es inglés y no dicen RH, sinó estribor) hay una válvula doble con dos reguladores, uno para Alta presión con un regulador para un mínimo aceptable en vuelo de 50 Lbs/pulg2 (3'5 Kgs/cm2) de presión de aceite a 2200 rpm y 60º C de entrada de refrigerante. La mínima de emergencia de vuelo era de 30 lbs/pulg2 (2.1 Kgs/cm2) siendo la normal de 56'9 lbs/pulg2 a 64 lbs/pulg2 (4 a 4'5 Kgs/cm2)

"Alta presión en rojo y alternativa en verde"
-La mal titulada "Alternativa" o Baja presión trabajaba de 4 a 12 lbs/pulg2 (0'280 a 0'840 Kgs/cm2) y los puntos de engrase son los siguientes, en el diagrama siguiente:      



"Detalle en colores de Alta y Baja presión"
-Observamos que la Alta presión se utiliza para el engrase del cigüeñal y las cabezas de las bielas, llegando al grupo de accesorios frontales inferiores. Y para actuar el paso variable de la hélice. La Baja presión o "Auxiliar", para transmisiones y engranajes llegando a las culatas para el engrase de balancines y guias de válvulas. En amarillo está el circuito de recogida, no dependiente de la doble válvula reguladora Tiene una bomba de recuperación que saca el aceite del sumidero y lo lleva al depósito (via calefactado de las mariposas de los carburadores).


NOTA: Me refiero a "nuestro" Juan Abellan como el mejor dibujante, historiador que ha colaborado con revistas, libros, museos, etc. con sus historias y dibujos de Primerísima calidad, hechos a pulso, sin medios como el Fotoshop, apoyo de PC, "corta y pega" de los actuales  ilustradores. Empecé a verlo en la revista "Flaps" a mediados de los cincuenta. Lo tuve 14 años en la Aeroteca haciendo trabajos para ediciones, etc. Ya no está entre nosotros.


ReF.:       (DCCLXXXIII)       RMV   / Juan Abellán / L'Aeroteca  /  AEHS /  EE B.A Lerón


Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca>  y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.


                                                              IMPORTANTE

Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 

Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.


martes, 20 de agosto de 2019

DCCLXXXII - Los "Merlin" hechos en USA, La colaboración de Oldsmobile (GM)

-Son conocidos los motores hechos en USA durante la WWII con licencia de la Rolls-Royce, del modelo "Merlin" y que los motores los hizo Packard y Continental. Pero hubo una formidable colaboración de la fábrica Oldsmobile (del grupo de la GM). Disponía de mejores medios, hombres y mujeres y experiencia en ciertas partes de motores (Skill).

"Packard-Merlin"

-En un libro explicativo, o mejor un manual de entrenamiento de la Oldsmobile se explica el porque se escogió éste motor, utilizado entonces ya en la defensa de Inglaterra en los aviones Hurricane y Spitfire, así como en el bombardeo estratégico con los aviones cuatrimotores Lancaster y Mosquito.




-La Oldsmobile solo hizo los cigüeñales, camisas de cilindros, bielas de horquilla y balancines. O sea que fué subcontratista.


-Los "Merlin" se hicieron preferentemente para el NA Mustang P-51, aunque también consta que los utilizó el Curtiss P-40F



-Las camisas se hicieron a partir de unos cilindros huecos (tubos?) tal como vemos en las fotos siguientes.


"Material virgen"

"Comprobaciones finales"
-Las bielas de horquilla (las normales no las hizo Oldsmobile) a partir de una pieza forjada y mecanizada. Finalmente el pesado era imprescindible para comprobar que pesan igual todas ellas.



-Los balancines tras su mecanizado se endurecían las superficies de contacto con las válvulas con un tratamiento térmico.


"Mecanizado de los balancines"

"Comprobando la dureza con aparato Brinell"

"Balancines listos para el envío"
-Pero la parte mas complicada era sin duda el cigüeñal. A partir de un bloque de fundición forjado.


"Mecanizado de los cuellos"
"Orificios interior de los cuellos de las manivelas"
-Observar que en ésta maniobre se efectúan los orificios de los cuellos de las manivelas en dos cigüeñales a la vez. Se trata de aligerar peso.  Cada cigüeñal utiliza tres brocas a 120º (logicamente).

"Taladrando dos pasos de aceite a la vez"
"Taladrado y escariado de la pletina frontal"
-Se comprueba el equilibrio (balance) tanto estático como dinámico. Si es preciso se quita material de los contrapesos.

-También se efectúa un "Nitrurado" en un horno especial en el que permanece 84 hrs. a 900º F.  La atmósfera dentro del horno es una mezcla de gas amoniaco y nitrógeno lo que dá dureza superficial y prolonga la vida de las piezas.


-Una inspección por corrientes eléctricas inducidas y líquidos especiales fluorescentes con partículas férricas en suspensión para detectar grietas, fallos de fundición, inclusiones y otros defectos. Naturalmente al terminar debe desmagnetizarse la pieza.

"Pulido final"

ReF.:     (DCCLXXXII)          RMV   /    OLDSMOBILE    /   AEHS


Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca>  y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.


                                                              IMPORTANTE

Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 

Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.




sábado, 17 de agosto de 2019

DCCLXXXI - Pionero de la Aerostación y Aviación; Pedro Vives i Vich

-Dicen que cuando se escribe sobre una persona renace, esta sensación es la que tengo ahora al explicar una síntesis del pionero D. Pedro Vives i Vich, nacido en Igualada (Barcelona), en 1858 ingresó en la Academia de Ingenieros Militares de Guadalajara. Su carrera fué variada pues además de fortificaciones, también diseñó carreteras y ferrocarriles. 

"D. Pedro Vives i Vich"
-Se interesó por la aerostacion  y su faceta militar. Asistió a congresos, importantes como el de Berlin en 1902, San Petersburgo en 1904, etc. Visitó fabricantes y estamentos, se trajo al pais normativas, reglamentos y las mejores impresiones posibles. Con ello y su talante emprendedor, recibió el encargo de fundar el Parque Aerostático de Guadalajara.



-Hizo las primeras ascensiones en Carabanchel. Para el uso de observación defendió los globos cautivos como el de la foto. En Guadalajara había globos esféricos y dirigibles como el Astra (1910)  de Quevedo, otro ingeniero, que como Kindelan y E. Herrera serían los motores de esta nueva arma. la Aeronautica. Mas tarde La Cierva haria su aportación.  Pedro Vives se interesó en los aviones existentes e informaría favorablemente para la compra de los 3 primeros Farman de la Aviación Militar.

"Ascensiones en Burgos de los tres globos de Guadalajara"

-Pero este capitulo además de abrirlo por el personaje lo hago por el episodio que llevaron a cabo en Burgos, con motivo del Eclipse solar total que ocurrió a finales de agosto del año 1905. Se desplazaron allí el "Júpiter" de color plateado para  resistir el efecto negativo de los rayos solares sobre los globos de hidrógeno. También  el "Marte" y el "Urano". Un civil, Presidente y fundador del RACE se elevó con el "Cierzo" de 1600 m3.


"P. Vives i Vich con sus compañero sale con el Júpiter"

-El Jupiter era de 900 m3, pilotado por Pedro con el Dr. Berson representante de la comunidad internacional  de aerostación cientifica y el Dr. Romeo para observaciones espectrograficas. Se efectúan los trabajos previstos por encima de las nubes a 2700 m. llegando a los 4200 con -9º grados bajo cero.

-El Urano de 800 m3 sale con Kindelan al mando, un fotografo y un meteorologo.

-El Marte de 800 m3  lo lleva el Tte. Herrera para registrar la corona solar, lleva a Duró con él.


"Equipo para producir hidrógeno para aerostatos" (foto L'Aerophile)

-Pedro Vives i Vich tenía gran prestigio y en su carrera militar llegó a General de División. Hoy día el aerodromo de Igualada, su ciudad natal, lleva su nombre.


"Aerodromo de Igualada"

-En el se efectúan actividades de Vuelo a Vela, ULM y sobre todo, debido a la existencia de la fábrica Ultramagic campeonatos europeos y del mundo, de AEROSTACION. Parece premonitorio el  nombre y esta actividad.

"Campeonato Recasens"
"Foto de Ultramagic"

-Como epílogo una frase que se decía sobre él, y que me agrada muchísimo: "Piensa como el más civil de los militares y el más militar de los civiles".


ReF.:    (DCCLXXXI)     RMV    /   L'Aerophile   /   Ultramagic




Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca>  y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.


                                                              IMPORTANTE

Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 

Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.






DCCLXXX - Maqueta del sistema Canton-Unné

-Por si quedaban dudas el Autor de este Blog ha construído una maqueta del Sistema Canton-Unné para comprobar que ciertamente el collar de unión de todas las bielas está siempre dirigido a los cilindros correspondientes.  Otra faceta del Autor es la afición a construir autómatas y dispone de un área donde las realiza.




"Lugar de la construcción de la maqueta"

-Sobre una tabla que haría la función del bloque de un Salmson se ha sujetado un engranaje fijo. Encima de él, el simulacro de un cigüeñal con su contrapeso y un brazo casi a 90º para el carrete de dos engranajes que atacan uno de ellos al engranaje fijo y el otro al engranaje que simula el que va solidario al collar donde se reúnen todas las bielas.  Todos los engranajes son del mismo tamaño y número de dientes.


"Aspecto del conjunto"

"El conjunto colocado sobre una tabla"
-Sobre el engranaje del collar de las bielas se pone una referencia, una flecha dirigida hacia las 12 Hrs. o sea el cilindro superior. Apoyarse en ésta explicación con el Capitulo DCCLXXV que trata del mismo tema.













-Durante el giro completo del cigüeñal la flecha colocada en el collar de las bielas siempre apunta hacia el cilindro superior (a las 12 Hrs.) y el resto de cilindros también están enfrentados, sea el motor de 5, 7, ó 9 cilindros.  Este sistema hace que todas las bielas sean de la misma longitud, las carreras de los pistones iguales así como las compresiones.


ReF.:       (DCCLXXX)          RMV   /  Taller de Autómatas de RMV


Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca>  y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.


                                                              IMPORTANTE

Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 

Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.






jueves, 15 de agosto de 2019

DCCLXXIX - El artefacto o máquina "bizarra" de Papin-Rouilly

-Hacia 1014-1915, los dos monsieurs Papin et Rouilly ensayan en Cercey un aparato de difícil descripción con intención de volar. Cosa de la que nadie está seguro. Lo llamaron "Gyrocopter".


"Artefacto de Papin-Rouilly"

-De forma inusual y alejado de las ideas que se utilizaban para los aviones y aeroplanos, solo tenía una posibilidad de que volara y era que Papin se hubiera inspirado en la semilla de un árbol, que lo hacia de forma estable pero en descenso a falta de propulsión. Con potencia para el giro seguramente se elevaría.


"Grupo de Sycamore Trees"

"Semilla voladora"
-Cerca de donde vivo en el barrio de Gracia, de Barcelona, tenemos la plaza del "Diamant" y en ella hay 7 árboles "Sycamore Tree" cuya semilla de la flor femenina es la posible fuente de inspiración de Papin y su socio.


"Hipotética escena del vuelo previsto"
-El aparato consistía en un flotador y sobre él una nacela para el piloto. En la nacela hay una palanca para inclinarla y deplazar el centro de gravedad para poder maniobrar. También tiene un largo tubo con salida acodada para que el aire proveniente del compresor principal creara un "antipar" que mantuviera la nacela quieta.

"1-Motor y caracola del ventilador. 2-Nacela de pilotaje. 3-Conducto de aire.
 4-Salida de aire a 90º. 5- Sentido de giro. 6-Perfil aerodinámico (ala).

"Hélice monopala. En el extremo opuesto lleva un contrapeso"
-La salida del aire con fuerza por (4) hace que la parte principal del aparato gire sobre si mismo. Creando sustentación el perfil aerodinámico del ala. Se comporta como una hélice monopala, contrapesada en el extremo opuesto para equilibrarla.

"En las pruebas de 1914 y 1915 se utilizó un motor radial rotativo, como indica el soporte y accesorios que asoman" (L'Aerophile -Branger)
-En Cercey se colocó en el agua y tal como veremos se puso a girar haciendo un gran alboroto en ella.






"Cuatro momentos del ensayo"



ReF.:    (DCCLXXIX)     RMV    /   L'Aile  /   L'Aerophile  /



Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca>  y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.


                                                              IMPORTANTE

Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 
Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 

Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.