sábado, 15 de diciembre de 2018

DCCXXVIII - Bancadas asimétricas en ciertos aviones

-Se refieren a las bancadas del motor que consisten en una serie de tubos soldados de acero (cromaloy o al molibdeno, etc) de alta calidad. En un monomotor (especialmente de Aviación General) es común ver esta asimetría en ciertos aviones de ala baja, concretamente en las Piper Cherokee, Arrows, etc. y de forma absolutamente evidente en las Cherokee Six y sus derivadas Saratoga y Lance.



 -Esta de arriba es una bancada "Dynafocal", lo notamos porque el motor de está colgado por cuatro puntos por su parte trasera. Dentro de los círculos o cazoletas van los "silentblocs" amortiguadores de caucho y los pernos que sujetan cada punto, prolongando su inclinación hacia adelante forman una pirámide que "encierran" el imaginario centro de gravedad del motor. Lo que dá estabilidad al conjunto durante el funcionamiento.  Ver los Capitulos CCCXIV y CCCXV de éste blog sobre las fuerzas ocultas de un motor.

"Exagerada desviación del motor en su montaje"



-En las Six con tren fijo PA-32 o retráctil PA-32R (al igual que el Arrow)  en la bancada hay una estructura suplementaria en la parte frontal para sujetar el tren delantero.  Vemos en los anteriores ejemplos que las bancadas son irregulares en extremo. Pero todavía hay más: el eje del cigüeñal no es paralelo con el eje transversal del avión, porque se precisa que la parte delantera del motor esté unos grados hacia abajo.


"Visible muy claramente la desviación que se menciona"
-Por la parte trasera el motor está lo máximo hacia la izquierda de la chapa cortafuegos y para que se note lo menos posible ésta deformación, se hace coincidir el cono de la hélice lo máximo hacia el centro del capot frontal.  Eso lo eluden en los folletos comerciales y lo presentan como un avión simétrico.

"Piper Lance"
-Para cierto mantenimiento como la calibración de brújula de a bordo hay que tener en cuenta este detalle. Ver el procedimiento en el Capitulo CCII.

"Sutil desviación del cono de la hélice"
-En la operación de ajuste del "Compass Swing" (calibración de la brújula), un técnico se coloca delante del avión -a cierta distancia- y con el motor en marcha y radios "ON", etc, para simular las condiciones normales de vuelo se empieza a comprobar la orientación en cada dirección, en los 360º de la "rosa de los vientos".

-El técnico que está fuera del avión, delante de él con la brújula madre -o maestra- en mano y a distancia de seguridad, indica al piloto un poco a la derecha o un poco a la izquierda hasta que coincide -por ejemplo, el N.- con la deriva de cola, la junta del parabrisas y el vástago del amortiguador, entonces el técnico del interior ajusta la brújula en esa dirección. Despreciando el cono de la hélice por la desviación que tiene, por ser un defecto. Eso en muchos aviones como las Cessnas monomotor vemos que es un diseño totalmente simétrico, pero no en las Piper Cherokee por lo que hemos visto. 

-Y es que además de orientar el motor hacia un lado para volar bien en crucero, está el tema del par motor que, cuando se pone el avión al limite para pruebas de entradas en pérdida, sinó se "saca" antes de empezar, con la hélice girando a derechas el avión se retuerce a izquierdas y entra en barrena. Además, para bajar el C. de G. las alas tienen un fuerte diedro, que tampoco ayudan.

NOTA del Autor:  En Cessna hay una excepción: el Caravan, que debido a la alta potencia del motor PT-6 tiene que recurrir a la solución de Piper para el crucero. Aunque conserva todas las demás virtudes.


ReF.:    (DCCXXVIII)    RMV  / 



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viernes, 7 de diciembre de 2018

DCCXXVII - Una forma de explicar el giro de un ROTOTO

-Ciertamente me ha sorprendido al repasar más detenidamente un trabajo del Sr. Francesco Carrer de Alessandria (Italia) y como define el giro de un motor radial rotativo de la primera guerra mundial. En concreto el Le Rhone 9C de 80 CV, del avión Nieuport "Bébé". Aplicable a todos los radiales rotativos también.

"Le Rhone 9C en Baby" (Their Flying Machines)
 -El avion Nieuport 11 (y derivados 16 y 18) era un diseño de Delage. Como todos los aviones con motores rotativos requerían un pilotaje especial debido a la rigidez giroscópica que creaba el giro de la masa del motor, de su par y de su respuesta giroscópica (recordad: a 90º) de cualquier maniobra iniciada por el piloto.  En este mismo "Blog" se trata de este problema por mi amigo Guy Leclercq del Museo  SAFRAN. Ver Capitulo XXIV.


"Jean Navarre en la Bataille de Verdún"

"Con los cohetes que se montaron para atacar dirigibles y globos de observación"
-Bien. Hecha la presentación del avión, entramos en el tema que nos ocupa. Sabemos que un motor de combustión interna, cuando el pistón desciende en la carrera de trabajo, ejerce una fuerte presión en la pared del cilindro contraria a la posición inclinada de la biela que empuja el cigúeñal. La descomposición de fuerzas provoca ésta presión como vemos en la siguiente figura, es el vector "B".


"El vector B crea una presión en la pared interna del cilindro"
-Refrescado éste tema, vamos a la teoría expresada por Francesco, que respaldo completamente aunque antes no hubiera pensado en ello. Escribe:


-Lo que nos dice es que la presión lateral de los pistones en las paredes de los cilindros provocan el giro del motor, con toda la fuerza de la combustión interna. Y lo presenta de la siguiente forma:


-Durante mi carrera profesional siempre he visto la carga lateral del pistón como un problema pues producía la ovalación del cilindro. En un motor rotativo, esta presión lateral en el cilindro es esencial pues es la que provoca el giro de todo el motor. No olvidar que la hélice es solidaria con el cuerpo del motor.

"Dibujo esquemático del Nieuport-Delage 11"
-Ahora que hemos "abierto otra ventana" para entender el funcionamiento de un motor radial rotativo, quisiera presentar algo sobre Francesco Carrer. Hace años -unos quince- me envió un dossier sobre aviones significativos en Italia y los motores que utilizaban, que tenía el titulo "I primi cento anni del volo a Motore". Este trabajo le proporcionó un premio de la "Associazione Arma Aeronautica" el premio Literario AAA en el centenario del primer vuelo motorizado, año 2003.


ReF.:     (DCCXXVII)          RMV  /   Francesco Carrer /  tres fotos de Their Flying Machines



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miércoles, 28 de noviembre de 2018

DCCXXVI - El nuevo Safran/Turbomeca "Aneto"

-Siguiendo con la tradición establecida por Szydlowsky de nombrar a cada nuevo motor con el nombre de un accidente geográfico de los Pirineos, este mes de octubre se ha mostrado en la exposición Helitech Int. el nuevo motor Safran/Turbomeca "Aneto".

"El Aneto es el pico mas alto de los Pirineos"
-Está en la categoría de los 2500-3000 shp (potencia al eje) y va destinado primeramente al nuevo helicóptero Leonardo AW189K. Leonardo SpA es la compañia derivada de Finmeccanica Co. Tambien se prevée que se instale en el helicóptero de Airbus, el "Racer", rápido y avanzado.


"Leonardo AW-189K (Agusta Westland)"

"Airbus Racer"
-Si comprobamos las siguientes fotografías, el "Aneto" es un motor de tamaño mas que regular, ya que la potencia que entrega es alta también. El diseño se ha basado en el RTM-322,  otro motor importante que pertenece al grupo de motores RTM de la "Joint Venture" de Rolls-Royce y Turbomeca. (ver RRTM en la publicación "A-Z")


"Dos fotos del Modelo Aneto-1K"

"Aneto"

-No tenemos todavía su arquitectura interior pero si nos basamos en la del RTM-322 del que proviene observamos que no es un motor corriente.

"RTM-322 por fuera"

"El RTM-322 con su disposición interior"
-El "generador de gas" es el carrete azul compuesto por un compresor mixto de tres escalones axiales y uno centrifugo de una cara activa y dos turbinas para mover el compresor. Los accesorios para su funcionamiento autónomo se nutren de unos engranajes cónicos en el extremo delantero del carrete y un eje que transmite el movimiento a la caja de accesorios superior.

-Como se trata de un turboeje, las dos turbinas de potencia están al final (amarillas) y su eje atraviesa todo el motor hasta la parte frontal y allí está la salida de potencia (PTO = Power Take Off) para ser utilizada en el helicóptero.


ReF,;       (DCCXXVI)      RMV  /  Safran  / Foto de T. Martin



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martes, 27 de noviembre de 2018

DCCXXV - Un salto (LEAP) cualitativo en La Aeroteca


-Estos meses de plomo desde la ausencia de Lola, nos hemos dedicado a ampliar zonas de la libreria La Aeroteca. También hemos trasladado el Simulador de Beech 1900 a un lugar mas idóneo dentro del comercio.

"Agustin ha sido el constructor y ahora instructor del Beech"

"En el almacenillo de la planta noble de La Aeroteca"
-También siguen los cursos monográficos de Vuelo Virtual que imparte Cristian a nuestros clientes. Esta vez sobre terrenos de Suiza.

"Cristian Peyrelave en acción, con unos alumnos"

-Hemos creado equipos idoneizados para cada cliente con más potencia para los programas actuales.

"Equipo personalizado por Agusti -con algunas piezas hechas con  impresora 3D-"

"Construyendo con impresora 3D los biseles de instrumentos especiales"

-Pero ahora tenemos el orgullo de presentar el mejoramiento de nuestro Boeing 737 NG-Virtual al que hemos puesto imágenes en las ventanas del pasaje.

"Vista lateral de la Terminal de Palma de Mallorca"

"Otra imagen desde otra ventanilla posterior·
-En las pruebas hemos efectuado un video de un vuelo nocturno por encima de Barcelona que nos ha demostrado la efectividad de redundancia total de ésta ultima modernización.  Desde el mar entramos por Castelldefels, seguimos hacia el Aeropuerto del Prat, que sobrevolamos.  Subimos por la Gran Via, Plaza de Europa y hacia la montaña Olimpica de Montjuic donde apreciamos perfectamente el Palau Sant Jordi y el Estadio Olimpico.

                               

-Luego cruzamos la ciudad y nos pasa por la izquierda el Templo de la Sagrada Familia en su estado actual de construcción, con las grúas y todo iluminado como está cada noche. De ahí sobrevolamos el Tibidabo y pasamos luego junto al estadio del "Barça".  El efecto visual es perfecto. Quizá los brillos de nuestra cámara -por no tener el ajuste correcto-  hacen que el video no sea cien por cien de calidad. Pero os aseguro que no hace falta que el Simulador se mueva, entre la visión y el sonido uno está embriagado de sensaciones.

-Más información en   <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,     (Facebook, etc.)


"En la Linea de autobuses número 87"
-Para estas Navidades 2018, La Aeroteca está haciendo una campaña en autobuses de Barcelona tal como vemos en las anteriores fotos.  No olvidemos que La Aeroteca es también el Sponsor de este Blog sobre Motores Aeroespaciales.



ReF.:      (DCCXXV)       RMV  /  La Aeroteca  /  Simuteca  /  Motorteca




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