jueves, 2 de noviembre de 2017

DCCXVII - La Fabrica Militar de Aviación (FMA), de México (Parte 3 de 3)

-El motor "Trébol" de la TNCA (FMA-Méx.) del año 1916, está también basado en el Anzani de tres cilindros radiales, en "Y" invertida. Aunque se asemeja más al modelo SR-3 de Szekely con la "paradoja temporal" de que Szekely apareció en 1928. (Ver A-Z).

"Motor "Trébol"' (A-Z)
-Se instaló en aviones de la misma marca FMA (TNCA). En la foto siguiente el Ing. Vilasana junto a su obra, el "Trébol".

"Vilasana y su Trébol"
"Instalación de un Trébol en avión militar"
-Otro motor fué el "SS México". Aquí el autor del blog tiene una duda, puesto que según sus archivos la "SS México" era una empresa montada en México por la Hispano-Suiza de Barcelona, en 1916 (de hecho una sucursal) probablemente surgida de los acuerdo de fabricación bajo licencia de los motores V8 y para introducir sus motores en ese pais.


"Foto con Vilasana ante un SS México" (De Thotli via MAH)

"El superintendente Santarini ante el SS México"  (A-Z)
-El "SS México" era de doble estrella de 10 cilindros y 150 CV.

-Ahora como curiosidad hay un motor Hispano-Suiza de 150 CV que llevaba un avión de la TNCA, Serie C, y que se encuentra en el Museo de las FAM de México. Parece ser de bloque de agua alto, o sea sin aletas y no relacionado con los dos de la Parte 1 de 3.  El autor desearía algún día visitar éste museo de las Fuerzas Aéreas Mexicanas para poder observarlo.

"Radial SEA, construido en los TNCA"
-Además nos consta otro motor, aparecido en una publicación de SMEAL, con una foto de "Tohtli "(revista aeronautica mexicana antigua) que nos llegó via Oscar Fr. Alvarado. Se trata de un radial de 5 cilindros diseñado por el ingeniero Sea y construido en los talleres TNCA.



ReF.:       (DCCXVII)       RMV  /   FMA   /   TNCA  /   FAM




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DCCXVI - La Fabrica Militar de Aviación (FMA), de México (Parte 2 de 3)

-Trato a continuación los proyectos autóctonos mexicanos empezando por el más conocido, el motor "Aztatl".

"Aztatl de la primera versión"
-Basado en los Anzani que montaban los aviones recibidos de Francia anteriormente, aunque referido al 6 cilindros radiales fijos, 80/90 CV, fabricado en la TNCA en el año 1917. La primera versión tiene orificios de ayuda al escape en la base de los cilindros. Las nervadura del bloque central son considerablemente mas gruesas.

"Sin orificios de escape en base de cilindros y en cabeza el escape bifurcado"
"El Ing. Vilasana junto al Aztatl con hélice Anahuac"


-El nombre de "Aztatl" proviene del de "Garza Blanca" en lengua Nahuatl. Unas nuevas fotos nos enseñan el detalle del cilindro con una cincha o abrazadera, como si estuvieran cubriendo los orificios secundarios de escape.


"Claramente visibles la coberturas de los orificios de escape"
-Otra información es que el "Aztatl" se trata del 6 cilindros de Anzani pero eso sí, construido en México.

"Un biplano con uno de los primeros Aztatl"

"Monoplano con Aztatl mas avanzado"
-No caben en este capítulo los comentarios sobre el "Trébol" y el "SS México", por lo que se inicia la Parte 3 de 3.


ReF.:   (DCCXVI)      RMV   /  FMA-Mex.  /  TNCA  /



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miércoles, 1 de noviembre de 2017

DCCXV - La Fabrica Militar de Aviación (FMA), de México (Parte 1 de 3)

-Es muy fácil confundir las dos FMA: la de Argentina y la de México, Pero un ligero matiz las distingue porque la argentina es "Fabrica Militar de Aviones" y la mexicana es "Fabrica Militar de Aviación".


-La mexicana FMA también es conocida por las siglas en inglés NAF (National Aviation Factory) pero como ocurre casi siempre su nombre mas común ha sido TNCA o "Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas". (ver A-Z).


-México ya utilizó la aviación en su guerra civil de 1915, con aviones americanos y franceses. Por esas fechas se inició el Taller para el mantenimiento de esos aparatos incluso hoy día tengo noticias que también lo hace con la aviación actual. Pero en la cuestión de motores, que es la que nos interesa, adquirió licencias para construirlos en su pais: Le-Rhone 80 CV, Gnome de 80 CV, Anzani 90 CV, BMW de 180 CV y muy especialmente los Hispano-Suiza de 150-160 CV.

"Segundo modelo de H-S construido en Barcelona"
-Los responsables de la TNCA contactaron con la dirección de la Hispano-Suiza de Barcelona (España) que eran Mateu y Birkgit y obtuvieron la licencia con un gran surtido de utillajes completos para su construcción. Además dos motores del Tipo 34, todavía con refrigeración mixta, con aletas de refrigeración por aire debajo del bloque de cilindros para agua.


-Estos dos motores los vemos instalados en aviones construidos por la TNCA, que hizo varios modelos, desde el A, el B, C....hasta el H.

"El TNCA 'Microplano-Veloz'"  (MAH)
-Sin embargo hizo hélices de varios tipos con la marca ANAHUAC, que utilizaron todos los modelos.

"Taller de construcción de las hélices Anahuac"
-Pero todavia mas interesantes son los motores de diseño propio, el "Trebol", el "Aztatl" y el "SS México". En los que estuvieron implicados Fco. Santarini como superintendente de la empresa y también el Ing. Vilasana. Pero esto lo vamos a desarrollar en la Parte 2 de 3 siguiente.


ReF.:      (DCCXV)     RMV  / FMA Mex,  / NAF  /  TNCA /  MAH



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lunes, 30 de octubre de 2017

DCCXIV - La Fabrica Militar de Aviones (FMA), de Argentina. (Parte 2 de 2)

-En esta Parte final referida a la FMA argentina llegamos al año 1948 en que se construyen con licencia inglesa los Rolls-Royce "Nene II" y "Dervent V" con vistas a los aviones a reacción "Pulqui I y II". Así consta en la publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" y en la Web del Museo Aeronáutico de Argentina.  Estos aviones eran diseño de Kurt Tank (ingeniero alemán notable durante la WWII).
"El Pulqui II en pruebas"

"El R-R en un Pulqui" (FMA-RR?)
 -Con Hörten, otro ingeniero alemán se empezó el diseño del "Pulqui III" conocido como el "Mirage argentino" con ala delta y velocidad supersónica en el que se habían previsto dos motores Bristol-12 "Orpheus" ó un RR "Avon". Debido a interrumpir su colaboración en Argentina, Kurt se fué a la India donde culminó el proyecto del "Pulqui III" en la Hindustán Industries con el avión  "Marut". No se conoce si se empezaron a construir los Bristol o el R-R Avon en la FMA puesto que en 1948 se creó la División de Motores a Reacción.

"Motor FMA I.Ae O-1600"
"Motor FMA I.Ae O-4000"
 -Dos desconocidos han sido los motores de pistón para aviación general de cilindros horizontales opuestos. Han trascendido dos modelos: el de 4 y el de 6 cilindros. El primero es de 4 cilindros y de 65 a 75 CV, con reductora. El segundo de 6 cilindros con 160 CV.

"Pulsos sin y con válvulas"
-En el año 1955 empiezan los ensayos con propulsores a reacción tipo estatos y pulsos, éstos con y sin válvulas. El primero del tipo Lockwood-Hiller (ver A-Z), el segundo variante del anterior y el último del tipo utilizado en las V-1 alemanas.

"Base de lanzamiento con Castor y Rigel"

"Dos Tauro y el portasatélites Alacran+Condor"
-Se hicieron motores cohete para sondas de elevada altura y para misiles tipo crucero como el "Tábano" de combustible liquido, debido al ingeniero Ricardo Dyrgalla. Luego una gran serie de cohetes sólidos. Una lista puede ser la siguiente: el Judi, Orión I y II, Canopus I y II, Castor, Glag I y II, Dim, Rigel e Higel, Apex (Alfa y Beta), Centauro, Alacrán, Condor, etc..

-Me consta que la FMA pasó a ser la Lockheed-Martin Argentina SA, finalmente.


-ReF.:    (DCCXIV)     RMV   /   FMA   /   "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"



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