viernes, 18 de mayo de 2018

DCCXIX. Ampliacion y mejora cualitativa del CIH de La Sénia.

-Hace poco tiempo ha sido inaugurado un nuevo local del Museo del Aerodromo de La Sénia, en Tarragona. Hicimos una visita recientemente con un grupo de la Asociación EAE de antiguos alumnos y empleados de la Fabrica de Motores de Aviación Elizalde (luego ENMASA).

-Fué uno de los dos actos importantes -la salida- que hace la Asociación anualmente. Una excursión al interesante CIH o Centro de Interpretación Histórica de dicho aerodromo de la Guerra Civil española.





-Situado estrategicamente y equidistante de todos los frentes en 300 Kms., fué construido por el Gobierno Republicano en 1937 cayendo a manos de la Legión Cóndor a los pocos meses siguientes, desde donde actuaron en la Batalla del Ebro. La mas importante de la Guerra Civil.




-Eran tres pistas cruzadas, la mayor de 1200 metros de longitud. Hubo que cortar miles de oliveras. Aqui todavia existe el Centro de Control. Un edificio del que se ha conservado lo que quedaba, pocas paredes y baldosas originales del suelo. Se ha hecho una exposición y un pequeño auditorio.


"Ana Maria Miguel, en estado de buena esperanza, nos dió unas
explicaciones acertadisimas".

"Aqui se nota más el embarazo (la embarazada es ella,)

"Dos siluetas del material mas emblemático que hubo allí"

"Esqueleton del motor Beta de Elizalde, depósito de La Aeroteca.
 Lo instaló el Ju-52 español"

"Brújula madre (para calibrar brújulas de a bordo) original de
 la Legión Cóndor. Depósito de La Aeroteca"
-En el suelo un motor DB-600 del Me-109 que se "clavó" en la zona pantanosa del aeropuerto del Prat de Barcelona. He ahí unos detalles:





-Luego fuimos a visitar el Centro Museístico en la población. Muy espacioso, limpio y ordenado a pesar de que se están contruyendo maquetas a tamaño real, como la terminada del I-16 "Mosca", impresionante. Y la del Tupolev SB-2 "Katiuska" todavia en proceso.









-Todavia hay mas, en el fondo del gran local hay un "Saeta" diseño del Dr. Messerchsmitt (quizá está allí por ese motivo) con motores M-21 turboreactores con licencia Turbomeca, construidos en Barcelona por la Elizalde. Lo que hizo que la expedición de la EAE, todos quisieran tocarlos y algunos besarlos.


ReF.:      (DCCXIX)     EAE  /  CIH La Senia  /  Ana Maria Miguel (Guia)





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DCCXVIII. Lola nos ha dejado para siempre

-Durante 32 años ha sido el ánima de la Libreria Aeronáutica Miguel-Creus, mas conocida como "La Aeroteca". Tras una corta enfermedad pero muy agresiva ha dejado una vacante insustituible. Sus atenciones al teléfono o con el cliente presencial iban más allá de lo normal, con enorme respeto y educación. También sus conocimientos sobre cualquier tema de aviación incluida las legislaciones vigentes (EASA/FAA/OACI/IATA...), no sólo las nuestras sino de muchos países importantes extranjeros le permitían aconsejar a toda persona que lo necesitase.


-El Autor de éste Blog, su esposo -Ricardo Miguel- profesional del Mantenimiento de Aeronaves se quedaba perplejo cuando la oía describir los modelos de aviones o sus variantes. Un caso extremo fué el distinguir entre dos modelos de Messerschmitt Me-109 por el detalle de que uno expulsaba las vainas de las ametralladoras al exterior por debajo de las alas (por una rallitas negras en el intrados) y otro modelo las guardaba en contenedores. Discusión mantenida precisamente delante de Juan Abellán el más famoso pintor e historiador nuestro.

-Incluso le preguntaron una vez si tenía estudios de Ingeniería Aeronáutica.

-Tanto la ceremonia de despedida como el homenaje que se le hizo días después en "su" librería fueron  altamente emotivas. Llegaron mensajes y personas de China, Argentina, Chile, USA e Inglaterra. Amén de todo el territorio nacional. Personas que se desplazaron expresamente, o enviaron las misivas por todos los medios conocidos. El más raro y meritorio fué desde Oran, via "Skype" en lengua inglesa de una funcionaria de la Acnur-ONU conocida de Lola: la Sra. Julliette y que todos pudimos oír por los altavoces de la librería.

-Era común entrar en La Aeroteca a las 17:00 PM y no salir hasta las  20:00 comprando o dejándose aconsejar por Lola con su trato personal exquisito. Enorme diferencia con los grandes almacenes en los que nos piden "tarjeta o dinero" (y a la calle), o ahora el horrible sistema de compras por "e-commerce" dirigiéndose a una pantalla, sin el menor contacto y voces de las personas que te atienden.

-Como comprenderán, ésta circunstancia transcendental ha hecho que este Blog estuviese "abandonado" desde Noviembre del 2017.

-Ahora queda el reto de los que continuamos en La Aeroteca suplir su ausencia. si esto es posible.

       -QDEP... Que Descanses En Paz, Lola Creus. Ahora ya tienes tus alas. Y si es posible que nos guíes y protejas como hacías siempre.




ReF.:  (DCCXVIII)    La Aeroteca - Libreria Aeronáutica Miguel-Creus / RMV / JMC / MMC




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jueves, 2 de noviembre de 2017

DCCXVII - La Fabrica Militar de Aviación (FMA), de México (Parte 3 de 3)

-El motor "Trébol" de la TNCA (FMA-Méx.) del año 1916, está también basado en el Anzani de tres cilindros radiales, en "Y" invertida. Aunque se asemeja más al modelo SR-3 de Szekely con la "paradoja temporal" de que Szekely apareció en 1928. (Ver A-Z).

"Motor "Trébol"' (A-Z)
-Se instaló en aviones de la misma marca FMA (TNCA). En la foto siguiente el Maestro Mecánico  Francesco Santarini junto un motor de base Anzani, el "Trébol". F. Santarini colaboró con el Ing. Vilasana en la construcción de motores y aviones.

"Santarini y su Trébol"
"Instalación de un Trébol en avión militar"
-Otro motor fué el "SS México". Aquí el autor del blog tiene una duda, puesto que según sus archivos la "SS México" era una empresa montada en México por la Hispano-Suiza de Barcelona, en 1916 (de hecho una sucursal) probablemente surgida de los acuerdo de fabricación bajo licencia de los motores V8 y para introducir sus motores en ese pais.


"Foto con Santarini ante un SS México" (De Thotli via MAH)

"El superintendente Santarini ante el SS México"  (A-Z)
-El "SS México" era de doble estrella de 10 cilindros y 150 CV.

-Ahora como curiosidad hay un motor Hispano-Suiza de 150 CV que llevaba un avión de la TNCA, Serie C, y que se encuentra en el Museo de las FAM de México. Parece ser de bloque de agua alto, o sea sin aletas y no relacionado con los dos de la Parte 1 de 3.  El autor desearía algún día visitar éste museo de las Fuerzas Aéreas Mexicanas para poder observarlo.

"Radial SEA, construido en los TNCA"
-Además nos consta otro motor, aparecido en una publicación de SMEAL, con una foto de "Tohtli "(revista aeronautica mexicana antigua) que nos llegó via Oscar Fr. Alvarado. Se trata de un radial de 5 cilindros diseñado por el ingeniero Sea y construido en los talleres TNCA.



ReF.:       (DCCXVII)       RMV  /   FMA   /   TNCA  /   FAM




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DCCXVI - La Fabrica Militar de Aviación (FMA), de México (Parte 2 de 3)

-Trato a continuación los proyectos autóctonos mexicanos empezando por el más conocido, el motor "Aztatl".

"Aztatl de la primera versión"
-Basado en los Anzani que montaban los aviones recibidos de Francia anteriormente, aunque referido al 6 cilindros radiales fijos, 80/90 CV, fabricado en la TNCA en el año 1917. La primera versión tiene orificios de ayuda al escape en la base de los cilindros. Las nervadura del bloque central son considerablemente mas gruesas.

"Sin orificios de escape en base de cilindros y en cabeza el escape bifurcado"
"Motor Aztatl con hélice Anahuac, instalado"


-El nombre de "Aztatl" proviene del de "Garza Blanca" en lengua Nahuatl. Unas nuevas fotos nos enseñan el detalle del cilindro con una cincha o abrazadera, como si estuvieran cubriendo los orificios secundarios de escape.


"Claramente visibles la coberturas de los orificios de escape"
-Otra información es que el "Aztatl" se trata del 6 cilindros de Anzani pero eso sí, construido en México.

"Un biplano con uno de los primeros Aztatl"

"Monoplano con Aztatl mas avanzado"
-No caben en este capítulo los comentarios sobre el "Trébol" y el "SS México", por lo que se inicia la Parte 3 de 3.


ReF.:   (DCCXVI)      RMV   /  FMA-Mex.  /  TNCA  /



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