martes, 10 de septiembre de 2019

DCCLXXXV - Los SAURER-Jupiter, hechos en Suiza.

-Conocía los motores Saurer de aviación fabricados con licencia Hispano-Suiza, concretamente los motores de doce cilindros en V, los modelos 12YS (-2,-3,-4) y 12Y-51A, principalmente. Y en menor entidad los V12Mb y Nb.


"Logo SAURER"
-Cuando se visitan los museos de Zurich, de Dübendorf y del Transporte de Lucerna pueden verse estos motores V-12 que llevarían los propios aviones de las FFAA suizas (SAF).


"Un motor genérico de la serie YS, con boquillas de escape"

"Saurer YS-2" (Foto tomada de Dübendorf)

"Saurer 12Mb, motor cañón"  (también en Dübendorf)


"Saurer 12Y-51A ó -B"
-Pero ultimamente hemos localizado información sobre los motores SAURER-Jupiter, licencia de Bristol a través de Gnome-Rhone de Francia. A través de un comentario en un articulo en que menciona la prueba de 100 Hrs. que se hizo en Luftamt, en Berna por petición de la Aeronáutica suiza. 


"El Saurer-Jupiter en el banco de ensayo de Berna"
-Una vez efectuada la prueba con total éxito, el motor se desmontó y se analizó pieza por pieza, comprobando que el estado era correcto. 


"Dispositivo de regulación automática de válvulas por las dilataciones por calor"

-El Jupiter es ese tipo de motor que lleva unos "tirantes" en la culata. Tenia 4 válvulas por cilindros, dos de admisión y dos de escape. Los balancines de estas válvulas estaban instalados sobre otro balancín con el "fulcrum" en el centro de la culata y el otro extremo sujeto a una tirante fijo que llegaba hasta la base del cárter del motor.  Delante y detrás de este tirante están las varillas de distribución, manteniendo el contacto con las superficies de trabajo en todo momento.


ReF.:      (DCCLXXXV)      RMV   /   AZ


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jueves, 5 de septiembre de 2019

DCCLXXXIV - Coloquio entre veteranos y similitudes que acuden por asociación de ideas.

-O bien, por deformación profesional resultado de innumerables experiencias y vivencias. Me contaba un amigo que sirvió en los Servicios Especiales del Ejército que entre su grupo de 35 personas al menos 19 se habían roto uno o varios huesos.  Inmediatamente yo que serví como Mecánico en el Ejército del Aire encontré una similitud. Veamos:


"El cuerpo humano normal tiene 206 huesos"
-Mi comparación fué rápida a mi campo aeronáutico. Por el cálculo de probabilidades incluso por estadísticas, un avión puede tener los mismos problemas incluso mayores. A mis 12 años en la escuela nos contaban sobre poemas, sonetos, metáforas... y me vino a la cabeza la siguiente

      -Por la pérdida de un clavo se perdió la herradura, 
se perdió el caballo,
 se perdió el caballero y la batalla, también la guerra,
 el rey y finalmente se perdió el Reino.

-O sea, se nos puede partir un hueso o fallar una bujía y empezar un desencadenamiento de eventos que nos conduzcan a un final poco feliz. En un capitulo anterior (CCLVIII) sale el tema de que un Boeing Stratocruiser lleva en sus cuatro motores (R-4360) un total de 224 bujías  (casi como los huesos del cuerpo humano) que pueden fallar alguna de ellas en cualquier momento como cualquier clavo de una herradura.

"Varios tipos de bujías y electrodos. Las 3 de la derecha son blindadas" (A-Z)
-Las bujías están sometidas a alto voltaje, fragilidad de la porcelana, altas presiones cuando explota la mezcla, altas y bajas temperaturas. incluso golpes por FOD (Foreing Object Damage) por materias extrañas que impactan desde el exterior, piedras, pájaros, hielo, etc. etc.

"Avión B-36 con 6 x R-4360 y 4 x J-47"
-Por mi profesión veo el avión pero también veo que hay unos "diablillos" (las bujías) que nos pueden crear algún problema. El B-36 tiene seis motores de 28 cilindros con dos bujías cada uno, o sea un total de 336 probabilidades de tener un fallo habida cuenta del esfuerzo a que están sometidas, por estadísticas y por las experiencias.

"Eso le dice el técnico al piloto (James Stewart)" (captura YouTube)
-El famoso cuatrimotor "Constellation" y "Super-Constellation" con motores Wright Compound de 18 cilindros (R-3350) y muchas bujías, era considerado -medio en broma- "el mejor Trimotor del mundo" precisamente porque solían tener algún fallo en algún motor frecuentemente al cruzar el Atlántico.

"Super-Constellation" "Columbine" ex Air Force 1, del presidente americano Eisenhower"
(Ver un carrito blanco APU de la marca Hobart, un gran amigo mio)  (Foto Wikicommons)

-Me olvidaba que el B-36 aparte de llevar los seis motores P&W R-4360 debía llevar 4 motores GE J-47 turboreactores con dos bujías más cada uno.

"El pesado B-36 esquivando mal tiempo"
-Estas se accionaban durante las maniobras de despegue y aterrizaje, con turbulencias o al tener que meterse en tormentas, etc. En éstas últimas maniobras lo hacían automaticamente al conectar los sistemas anti-hielo/des-hielo. Cada J-47 lleva dos bujías, o sea 8 bujías mas en ciertos momentos: total 344 funcionando a la vez.


"Cuádruple estrella de 9 cilindros R-7755"
-Es poco conocido que cuando se empezaba el proyecto de éste bombardero, la casa Lycoming hizo el mayor y más poderoso motor de pistón americano, el R-7755 (pulgadas cúbicas de desplazamiento) y 5000 HP. Total 36 cilindros y 72 bujías por motor. Hubiesen sido 72 x 6 = 432 bujías en total y no hubiese precisado los turboreactores.

"Impresionante tamaño del R-7755, por comparación
(y no es un enano)"
-Precisamente es una historia que aparece en "Lycoming", en mi publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z", y dice:  "La historia de éste motor tiene un fin desalmado, pues con destino al bombardero gigante B-36, las presiones políticas hicieron que se instalaran los P&W R-4360 menos potentes"


"R-7755, por detrás/LH"   (de A-Z)
-Tuvieron que añadirse 4 turboreactores GE-J-47, los mejores de entonces en USA, (los utilizaba el F-86 Sabre) a los seis Pratt and Whitney mencionados. Es curioso el origen del B-36, fué planteado ante la idea de bombardear Alemania desde los Estados Unidos en el caso de que se perdieran las islas británicas.



"H-4 Hercules, curiosamente llamado "Spruce Goose" (Ganso de madera de Spruce)"
(Captura de documental de YouTube)
-Pero tengo más, el avión H-4 Spruce-Goose de Howard Hughes llevaba ocho motores  R-4360, o sea que tenemos 448 bujías funcionando al unísono (sin contar las del motor auxiliar APP de a bordo).

"Guzzi Z, (Zigolo), de 98 cc"
-En una época buena, iba con mi novia a la playa en mi fabulosa Guzzi monocilíndrica, con una sola bujía, me hacia la "perla" y fallaba todo el motor. Después de limpiar la bujía seguíamos tan contentos. Pero el "environmental" era diferente.



ReF.:   (DCCLXXXIV)            RMV   /   YouTube  (capturas PET) /   A-Z


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miércoles, 21 de agosto de 2019

DCCLXXXIII - Singularidad del R-R "Merlin" en el sistema de engrase

-La singularidad está en que lleva el sistema de engrase del motor dividido en dos zonas: una de alta presión y otra de baja presión. Esto se me quedó presente cuando hice mi formación de Mecánico de Aviación militar en la Escuela de la B.A. de León.

"Spitfire atacando Heinkels He-111" (Dibujo de nuestro Juan Abellán)
-El motor Rolls-Royce "Merlin" se hizo famoso al llevarlo instalado el Supermarine "Spitfire" (también el Hurricane, Lancaster, etc. y en al famoso Mustang P-51, fabricado en USA. El motor era el Packard-Merlin, hecho con licencia).

"Merlin 500/29, en el Museo de la Técnica de Terrassa"
-En la Escuela nos preparaban para atender los aviones y material del Ejercito del Aire e incluían los motores Rolls-Royce "Merlin" de los aviones Ha-1112 (C4K) fabricados en Sevilla sobre la base del Me-109-G2, pero instalaban el motor RR Merlin 500/45. También se hicieron con licencia los Heinkel 111 con motores RR Merlin 500/29.


"Hispano 1109 con motor HS y dos 1112 (C4K) con RR"

"C-4-K con Merlin. Ver el capotaje original con radiador de agua debajo"
(Dibujo de nuestro Juan Abellán)
-Tras la Guerra Civil -y durante la WWII- el arma aérea en nuestro pais estaba muy mal y se decidió construir un caza y un bombardero medio bajo licencia alemana. De Francia se recibieron motores Junkers Jumo 211 que se instalaron en una serie. Francia tenía estos motores porque en el reparto después de la guerra, la fabrica Junkers quedó en zona francesa.  A falta de repuestos se empezó a canibalizar. 

"CASA 2111 con Merlin" (Dibujo de nuestro Juan Abellan)

-Por necesidad se encargó a la Hispano-Suiza de Barcelona que hicieran un motor adecuado al avión y se hizo el HS-12Z89. Pero se calentaba y su desarrolló quedó interrumpido ante la facilidad de conseguir (a mediados de los años 1950's) los Merlin ¿Surplus? de la serie 500. Ojo, eran de la versión civil del Merlin (ver A-Z).  Para los bombarderos CASA 2111 se escogieron los Merlin 500/29.

"Regulador doble de presión de aceite, encirclado"
-Y ahora entramos en materia. En el lado "Starboard" (el motor es inglés y no dicen RH, sinó estribor) hay una válvula doble con dos reguladores, uno para Alta presión con un regulador para un mínimo aceptable en vuelo de 50 Lbs/pulg2 (3'5 Kgs/cm2) de presión de aceite a 2200 rpm y 60º C de entrada de refrigerante. La mínima de emergencia de vuelo era de 30 lbs/pulg2 (2.1 Kgs/cm2) siendo la normal de 56'9 lbs/pulg2 a 64 lbs/pulg2 (4 a 4'5 Kgs/cm2)

"Alta presión en rojo y alternativa en verde"
-La mal titulada "Alternativa" o Baja presión trabajaba de 4 a 12 lbs/pulg2 (0'280 a 0'840 Kgs/cm2) y los puntos de engrase son los siguientes, en el diagrama siguiente:      



"Detalle en colores de Alta y Baja presión"
-Observamos que la Alta presión se utiliza para el engrase del cigüeñal y las cabezas de las bielas, llegando al grupo de accesorios frontales inferiores. Y para actuar el paso variable de la hélice. La Baja presión o "Auxiliar", para transmisiones y engranajes llegando a las culatas para el engrase de balancines y guias de válvulas. En amarillo está el circuito de recogida, no dependiente de la doble válvula reguladora Tiene una bomba de recuperación que saca el aceite del sumidero y lo lleva al depósito (via calefactado de las mariposas de los carburadores).


NOTA: Me refiero a "nuestro" Juan Abellan como el mejor dibujante, historiador que ha colaborado con revistas, libros, museos, etc. con sus historias y dibujos de Primerísima calidad, hechos a pulso, sin medios como el Fotoshop, apoyo de PC, "corta y pega" de los actuales  ilustradores. Empecé a verlo en la revista "Flaps" a mediados de los cincuenta. Lo tuve 14 años en la Aeroteca haciendo trabajos para ediciones, etc. Ya no está entre nosotros.


ReF.:       (DCCLXXXIII)       RMV   / Juan Abellán / L'Aeroteca  /  AEHS /  EE B.A Lerón


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martes, 20 de agosto de 2019

DCCLXXXII - Los "Merlin" hechos en USA, La colaboración de Oldsmobile (GM)

-Son conocidos los motores hechos en USA durante la WWII con licencia de la Rolls-Royce, del modelo "Merlin" y que los motores los hizo Packard y Continental. Pero hubo una formidable colaboración de la fábrica Oldsmobile (del grupo de la GM). Disponía de mejores medios, hombres y mujeres y experiencia en ciertas partes de motores (Skill).

"Packard-Merlin"

-En un libro explicativo, o mejor un manual de entrenamiento de la Oldsmobile se explica el porque se escogió éste motor, utilizado entonces ya en la defensa de Inglaterra en los aviones Hurricane y Spitfire, así como en el bombardeo estratégico con los aviones cuatrimotores Lancaster y Mosquito.




-La Oldsmobile solo hizo los cigüeñales, camisas de cilindros, bielas de horquilla y balancines. O sea que fué subcontratista.


-Los "Merlin" se hicieron preferentemente para el NA Mustang P-51, aunque también consta que los utilizó el Curtiss P-40F



-Las camisas se hicieron a partir de unos cilindros huecos (tubos?) tal como vemos en las fotos siguientes.


"Material virgen"

"Comprobaciones finales"
-Las bielas de horquilla (las normales no las hizo Oldsmobile) a partir de una pieza forjada y mecanizada. Finalmente el pesado era imprescindible para comprobar que pesan igual todas ellas.



-Los balancines tras su mecanizado se endurecían las superficies de contacto con las válvulas con un tratamiento térmico.


"Mecanizado de los balancines"

"Comprobando la dureza con aparato Brinell"

"Balancines listos para el envío"
-Pero la parte mas complicada era sin duda el cigüeñal. A partir de un bloque de fundición forjado.


"Mecanizado de los cuellos"
"Orificios interior de los cuellos de las manivelas"
-Observar que en ésta maniobre se efectúan los orificios de los cuellos de las manivelas en dos cigüeñales a la vez. Se trata de aligerar peso.  Cada cigüeñal utiliza tres brocas a 120º (logicamente).

"Taladrando dos pasos de aceite a la vez"
"Taladrado y escariado de la pletina frontal"
-Se comprueba el equilibrio (balance) tanto estático como dinámico. Si es preciso se quita material de los contrapesos.

-También se efectúa un "Nitrurado" en un horno especial en el que permanece 84 hrs. a 900º F.  La atmósfera dentro del horno es una mezcla de gas amoniaco y nitrógeno lo que dá dureza superficial y prolonga la vida de las piezas.


-Una inspección por corrientes eléctricas inducidas y líquidos especiales fluorescentes con partículas férricas en suspensión para detectar grietas, fallos de fundición, inclusiones y otros defectos. Naturalmente al terminar debe desmagnetizarse la pieza.

"Pulido final"

ReF.:     (DCCLXXXII)          RMV   /    OLDSMOBILE    /   AEHS


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sábado, 17 de agosto de 2019

DCCLXXXI - Pionero de la Aerostación y Aviación; Pedro Vives i Vich

-Dicen que cuando se escribe sobre una persona renace, esta sensación es la que tengo ahora al explicar una síntesis del pionero D. Pedro Vives i Vich, nacido en Igualada (Barcelona), en 1858 ingresó en la Academia de Ingenieros Militares de Guadalajara. Su carrera fué variada pues además de fortificaciones, también diseñó carreteras y ferrocarriles. 

"D. Pedro Vives i Vich"
-Se interesó por la aerostacion  y su faceta militar. Asistió a congresos, importantes como el de Berlin en 1902, San Petersburgo en 1904, etc. Visitó fabricantes y estamentos, se trajo al pais normativas, reglamentos y las mejores impresiones posibles. Con ello y su talante emprendedor, recibió el encargo de fundar el Parque Aerostático de Guadalajara.



-Hizo las primeras ascensiones en Carabanchel. Para el uso de observación defendió los globos cautivos como el de la foto. En Guadalajara había globos esféricos y dirigibles como el Astra (1910)  de Quevedo, otro ingeniero, que como Kindelan y E. Herrera serían los motores de esta nueva arma. la Aeronautica. Mas tarde La Cierva haria su aportación.  Pedro Vives se interesó en los aviones existentes e informaría favorablemente para la compra de los 3 primeros Farman de la Aviación Militar.

"Ascensiones en Burgos de los tres globos de Guadalajara"

-Pero este capitulo además de abrirlo por el personaje lo hago por el episodio que llevaron a cabo en Burgos, con motivo del Eclipse solar total que ocurrió a finales de agosto del año 1905. Se desplazaron allí el "Júpiter" de color plateado para  resistir el efecto negativo de los rayos solares sobre los globos de hidrógeno. También  el "Marte" y el "Urano". Un civil, Presidente y fundador del RACE se elevó con el "Cierzo" de 1600 m3.


"P. Vives i Vich con sus compañero sale con el Júpiter"

-El Jupiter era de 900 m3, pilotado por Pedro con el Dr. Berson representante de la comunidad internacional  de aerostación cientifica y el Dr. Romeo para observaciones espectrograficas. Se efectúan los trabajos previstos por encima de las nubes a 2700 m. llegando a los 4200 con -9º grados bajo cero.

-El Urano de 800 m3 sale con Kindelan al mando, un fotografo y un meteorologo.

-El Marte de 800 m3  lo lleva el Tte. Herrera para registrar la corona solar, lleva a Duró con él.


"Equipo para producir hidrógeno para aerostatos" (foto L'Aerophile)

-Pedro Vives i Vich tenía gran prestigio y en su carrera militar llegó a General de División. Hoy día el aerodromo de Igualada, su ciudad natal, lleva su nombre.


"Aerodromo de Igualada"

-En el se efectúan actividades de Vuelo a Vela, ULM y sobre todo, debido a la existencia de la fábrica Ultramagic campeonatos europeos y del mundo, de AEROSTACION. Parece premonitorio el  nombre y esta actividad.

"Campeonato Recasens"
"Foto de Ultramagic"

-Como epílogo una frase que se decía sobre él, y que me agrada muchísimo: "Piensa como el más civil de los militares y el más militar de los civiles".


ReF.:    (DCCLXXXI)     RMV    /   L'Aerophile   /   Ultramagic




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