lunes, 18 de marzo de 2019

DCCXLV - Teorias aplicadas del Efecto Kadenacy

-Hacia 1933, Michael Kadenacy ya teorizó en una patente francesa sobre el efecto que llevaría su nombre. En una explosión y durante su expansión se crea una depresión momentánea en su interior. En su momento se hicieron algunas experiencias pero ha sido en las ultimas décadas cuando se ha aplicado a los motores de explosión alternativos de 2T, en aeromodelos de velocidad y en casi todos los paramotores actuales. También era la teoría que hacia funcionar a los pulsoreactores con y sin válvulas.

"Motor 2T con tubo de escape resonante con válvula "reed" antiretorno en la admisión" (ver Nota a pie de Capitulo)
-Se trataba de que en los escapes se aprovechara el empuje de salida con toberas adecuadas divergentes/convergentes para generar impulsos de expansión/implosión, aprovechando la presión de los gases y lograr fenómenos acústicos que hicieran que el motor entrara en resonancia.

"Luis Parramón con su avión de records"
-Los tubos de resonancia consiguen que el motor supere sus valores de potencia nominales. Es curioso ver como en los primeros momentos de vuelo del modelo de velocidad de la foto anterior, empieza a dar vueltas a la pista con sonido bronco y al cabo de poco, alcanzada una determinada velocidad del avión y de temperatura del motor, de pronto éste pega un tirón y en lugar de sonar se pone a "gritar". Al modelo cuesta seguirlo entonces con cámara fotográfica.

"El "bolo" de gases calientes tira de la admisión"
-Los gases calientes, salen por la lumbrera de escape "estirados" por el "bolo" de gases quemados, al mismo tiempo aspiran mezcla de la admisión a través de la válvula antiretorno, llamada "Reed", aunque puede ser de varias otras formas y nombres.

"Reed valve, aqntiretorno"

-Suele ser de láminas (como en las armónicas musicales de boca)  o de chapoleta, siendo las primeras más rápidas y efectivas.

"El tubo resonante y el silencioso tipo Mikuni a continuación"
-La aspiración debida al fenómeno de depresión de la explosión, tira de los restos quemados del interior del cilindro. Ayuda a la entrada de mezcla nueva y así sube todo el rendimiento.  Las dimensiones del tubo de escape y sus áreas están explícitamente estudiadas y ensayadas, en cada motor.

"Argus-Rohr  109-014, pulsoreactor"



-Este mismo principio del "Efecto Kadenacy" es aplicable a los pulsoreactores como el de la alemana Argus-Rohr de la bomba volante V-1.


"Esquema del funcionamiento del pulso con válvulas"
-Por la salida del "bolo" de gases quemados (Efecto Kadenacy) se produce una nueva succión de aire al que se le mezcla el combustible y se inflama con bujía al principio, luego se autoinflama.  La longitud del tubo de escape dá la frecuencia de impulsos por segundo. En el caso de la V-1 estaba alrededor de 45 impulsos por segundo. No es necesario decir que haciendo el tubo mas corto o mas largo, esta frecuencia variará.


"Funcionamiento por Efecto Kadenacy de un pulso sin valvulas"
-Hoy existen muchos otros ejemplos de pulsoreactores con y sin válvulas, como los Marconnet, Shubert, Chinese CS, Escopette, Ecreveisse, Lockheed-Hiller, Messerschmitt, Maddoxjet, etc.


"Semejante al Ecrevisse francés de Snecma/Safran"
NOTA: No se ha puesto el dibujo animado del primer motor de dos tiempos con tobera divergente/convergente porque una respuesta al autor del mismo define que los flujos no son exactamente correctos en la animación. Ver la historia en Wikipedia.



ReF.:    (DCCXLV)     RMV  / Luis Parramón  /  Archivo J.A.




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miércoles, 13 de marzo de 2019

DCCXLIV - MECATRONICOS, Avionicos, AP, LMA. TMA, Mecánicos de Aviación.

-Estoy enamorado de mi profesión, quizá por haber trabajado en ella en el mejor periodo conocido, de muy alto prestigio.  Con el acceso a publicaciones antiguas de las hemerotecas, he encontrado que en otras épocas éste oficio no sería tan atractivo, excepto para los que no les asusta el riesgo circense.

"En pleno vuelo"

"Arranque a manivela"
-El Autor de éste Blog tiene una foto de otro mecánico por el exterior del avión acercándose al motor de proa para un intervención en pleno vuelo. Esta foto está  hundida entre el enorme archivo de mi oficina. Pero voy a insistir en localizarla para ponerla AQUI. Es espeluznante.

"Otro valiente en vuelo"
"La flecha indica los pies del mecánico en un Do-X en vuelo"



"Barnstormers actuando"
-Al fin y al cabo los conocidos acrobatas aéreos conocidos como "Barnstormers" tenían sujeciones  y/o estudiaban y tenían controlado el riesgo.






-Trabajando al aire libre con escaleras y andamios pero mas seguros. Aparte de las Averías, se intervenía en inspecciones de Fin de Etapa, por Horas de funcionamiento, por Ciclos de operación, o por Tiempo transcurrido. Es el Mantenimiento Preventivo y Correctivo.

-Incluso me atrevo a llamar la época romántica en que nos denominábamos nada más y nada menos como "Mecánicos de Aviación".  Ahora me entero que las próximas promociones se conocerán como "Mecatrónicos" por la total implicación de la electrónica con la mecánica.

-Ver también el Capitulo XX.



ReF.:   (DCCXLIV)     RMV /  Les Ailes / L'Aerophile / Archivo JA /



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DCCXLIII . GRANDES DISEÑADORES. Henri-Fabrice Mélot

-Henri-Fabrice Melot patentó su “Propulsor-Trompa” hacia 1920. En 1916 entró en la Sociedad Rateau como diseñador coincidiendo con Ernest Morize (del Conservatorio de les Arts et les Métiers) asistiendo al nacimiento del primer turbocompresor de Rateau.

  “El concepto del turbosobrealimentador no ha variado hasta hoy en dia
sólo a falta de los controles automáticos”
         
-En 1918, Melot propone una turbina de gas con un autogenerador de gas de 50 CV equivalentes. Fué ensayado en el laboratorio de Les Arts et les Métiers (Artes y Oficios).

   “Autogenerador Melot

"Generador de gas de pistones libres"

"Con el generador de gas delante"
-Otra versión tenía una pequeña cámara de combustión al estilo de los motores cohete de combustible liquido y aire. Con combustión continua, era un estato-reactor. Los diferentes anillos concéntricos colocados unos detrás del otro como ilustra la dibujo actuaban como "aumentadores".


    “Motor colgado para mediciones de empuje” (Les Ailes)




Añadir leyenda

-Al ser de combustión continua no puede considerarse como un pulsoreactor (a pesar de su apariencia) sinó un estato-reactor.

"Versión posterior con postcombustion"
-Diseño posterior. Tobera divergente-convergente, A este tipo de tob era se le añade combustible y se inflama a modo de post-combustion, aprovechando la gran cantidad de aire fresco que entra por las ranuras del aumentador (augmentor).

"La primera aplicación conocida es en el Payen 22/1R"

-Hubo otro proyecto que aparece en el texto principal de "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" qued es el Payen-Melot Bimotor. (2R)



ReF.:        (DCCXLIII)            RMV   /   Les Ailes   / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"





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martes, 12 de marzo de 2019

DCCXLII - Teorema de La Hire en ciertos motores

-Phillipe de La Hire vivió entre 1640 y 1719 (en tiempos de Louis XIV), era francés y fué un notable matemático, físico, astrónomo, etc. Se conoce su "Teoría de La Hire" por el cálculo que desarrolló para la construcción de arcos y bóvedas precisamente en una época de construcción de grandes catedrales góticas, palacios, puentes, etc.

"Phillipe de La Hire"
-En mecánica su teoría se ha aplicado en determinados mecanismos de motores. En cierto modo los motores también tienen su "arquitectura". Sobre todo en los que emplean bielas rígidas, con movimientos epicicloides, etc.  Ejemplos de éstos motores serían el Hébrard, el Burlat bi-rotativo, el Berthaud, el Pouit, el Le Grand, y alguno mas que no recordamos ahora.






-En el extremo superior del Le Grand hay un esquema simplificado de la teoría de Le Hire. Los dos pistones opuestos tienen unas bielas rígidas con un ojal que hacen girar un manetón instalado en un eje excéntrico que gira engranado a una corona con dentado interior (parte con rayado del dibujo). Mediante otros engranajes se mueve el eje motor (en negro). El esquema mas claro de la Teoría lo vemos a continuación.

"Teoría La Hire para movimiento epicicloide"
-El ejemplo del motor Burlat ha sido el que se ha llevado a la practica de manera mas notable, junto con el Berthaud. Tenemos un esquema del interior del motor, Una descripción de las diferentes posiciones y un ejemplo de motor real, birotativo.  Este material aparece en la publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z".



"Esquemas y Burlat doble"

"Berthaud con hélice en una instalación"
"Por detrás, aunque no se aprecia el mecanismo" 


ReF.:        (DCCXLII)          RMV    /  "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"





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