Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes): museos

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martes, 1 de octubre de 2019

DCCLXXXVIII - La otra "linea" de la Hispano Suiza

-Si nos planteáramos un árbol genealógico para la marca Hispano Suiza veríamos que su tronco se divide en dos de gruesos y otro más delgado. Un grueso era el de la casa matriz en Barcelona, con la historia bien divulgada. El otro tronco grueso fué el del crecimiento que hizo la sucursal de Francia primero debido a la WWI y después al mercado mas importante que abarcó con coches y motores de aviación. Otra rama mas delgada fué la de "La Hispano" (de Guadalajara) a secas, y porque no intervino Birkigt, se quedó sin la "Suiza". En el logo desaparece la bandera suiza.

"Equivoco del cartel: aviones si, motores no"

-M. Lage, Josep Baró (AEHA) y Jacinto G. Barbero me contaron del modo en que Francia se apoderó de la sucursal que la Hispano-Suiza tenía allí. Los propietarios de la marca (el Sr. Mateu, etc), en esa operación y en la que hicieron en los años 1940's con el INI español, se quedaron solo con la marca de automoción, que mantienen hasta hoy día. Y este Capitulo vá de éste entretiempo, aunque no sea estrictamente aeronáutico se nutre de ello.

"Hispano-Suiza V12 12Z" (foto AEHS)

-Durante la ocupación alemana de Francia Birkgit se volvió a Barcelona donde parece ser hizo el motor V12 Z para los Me-109 que se construirían en Sevilla. Al término de la guerra volvió a Paris.

"Precioso deportivo Z-102 de Pegaso del Ing. W. Ricart"

-Vamos a desviarnos a la rama automovilística. Durante la WWII el gobierno español retomó la H-S a través del INI para producir camiones. Primero la empresa se denominó "Pegaso" y luego ENASA, hasta su venta décadas mas tarde a la italiana Iveco.

-Por esa época llegó de Italia el ingeniero barcelonés Wifredo Ricart desde la Alfa Romeo, y tomó la Dirección Técnica de esa rama de automoción a través de una oficina técnica paralela, llamada CETA y ubicada en el mismo edificio del INI en la capital, hasta ponerla en la misma fábrica de Barcelona. El coche Pegaso fué una operación propagandística y prestigio del estado.

"Falso Hispano-Suiza V-10 en 2010 en el Salón de Ginebra.
Sobre autoportante de Audi R8"

-Los intentos de resucitar la marca de automóviles fueron pocos por los familiares herederos. Pero hubo un par de falsificaciones, intentando ocupar el segmento de lujo que tenia la Hispano-Suiza. Hasta que tras denuncias y alguna escaramuza de pleito hizo que desistieran en su afán.

"Otro Hispano-Suiza falso, el Maguari HS1 GTC de 1085 CV"

-La familia Mateu, si que apoyó o patrocinó los dos modelos hechos por Mazel en Barcelona en el año 2002, aunque no avanzaron en el mercado. Son los dos siguientes y que se encuentran en el Museo Histórico de la Automoción de Salamanca.

"Hispano-Suiza, Mazel HS21"

"Hispano-Suiza, Mazel HS21-GTS"

-Pero la aparición en éste año 2019 en el Salón del Automóvil de Barcelona del Hispano-Suiza "Carmen" (en honor a la nieta del fundador de la marca, Carmen Mateu) ha sido una agradabilísima sorpresa. El coche es eléctrico con 1000 CV. Por la máquina en si, y por saber que todavía se mantiene la ilusión sobre la marca. Hecho en Barcelona.

"Hispano-Suiza Carmen, serie limitada"

"El Carmen con parrilla con cierto aire del Mazel HS21GTC"

-Este capitulo es un homenaje a la marca que tanto queremos en Barcelona, a la que ha dado prestigio tanto por los productos hechos en la Sagrera como en Bois-Colombes.

"Hispano Suiza Carmen Boulogne" (Foto Motorpasion)

-En el año 2020 se ha presentado en Barcelona el modelo Carmen Boulogne, de 1114 CV, mas ligero que el Carmen anterior. El motivo de la presentación ha sido la anulación del "Salón de Ginebra" por motivo de la expansión del virus Covid-19. Por precaución según la dirección del certamen. El Carmen Boulogne es mas ligero por su construcción en fibra de carbono, apreciable a simple vista. Como detalle de lujo esta fileteado y remarcado con lineas exteriores e interiores y parrilla de oro rosa.

ReF.: (DCCLXXXVIII) RMV / Hispano-Suiza / AEHA / Salón del Automóvil de Barcelona / Museo Histórico de la Automoción de Salamanca

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DCCLXXXVII - Inauguración del nuevo hangar del FPAC

-En septiembre de este año 2019 se ha inaugurado del nuevo hangar, el mas grande del aeropuerto de Sabadell (BCN) para el Museo de aviones del FPAC (Fundació Parc Aeronáutic de Catalunya). Para expansión y dar cabida al material que se va recibiendo, valioso y para estar debidamente protegido.

"Gran hangar para el resguardo de aviones, especialmente los que estén en vuelo"

-Cada mes se dedica un dia a "Puertas Abiertas" en las que se combina una disposición estática y otra en vuelo. Con visita a las dependencias donde hay un importante material de aviones, motores y partes.

"I-153, Chaika"

"Phantom F4"

-Grupos de voluntarios dan explicaciones al público, facilitan hacerse fotografias, en fin, como en toda exhibición aeronáutica.

"Una joya, el F-86 Sabre en restauración"

"El Islander donado por La Aeroteca"

-Hay un conjunto de motores, del que ponemos aquí una muestra. La FPAC colabora con otros museos y Centros de Interpretación Histórica donando o intercambiando material.

"Un Hercules de la Bristol"

-Hay mas aviones como el T-33, el T-6 Texan, un Starfighter F-104, un par de Saetas (uno en vuelo), un AerMacchi, un Antonov An-2, Zlin Akrobat y TrenerMaster, Aisa I-11B, Turbulent, Tipsy Nipper, Do-27, Chaika, el Phantom, Cessna F-172 un par. Y muchos mas. En cuanto a motores, lo mismo, Tigres de la Elizalde, uno de DC.-3, DH Gipsy, Marbore II de Elizalde (M-21), etc.

"Pitts Special"

"Aer Macchi"

"Linea de T-33, T-6, Saeta y F-104"

-En el aeropuerto de Barcelona hay un edificio en que la FPAC tiene una gran exposicion aeronautica para visitas de colegios, etc. con la importante colaboración de Aena. También en Sabadell.

ReF.: (DCCLXXXVII) RMV / FPAC

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lunes, 11 de marzo de 2019

DCCXL- Los Leviathanes de Breguet, con motores Bugatti

-Los "Leviathanes" eran monstruos marinos como los "Kraken" para otros navegantes. Pero para Louis Breguet eran sus monstruos particulares. Empezamos la historia con el entusiasmo de Breguet por los motores Bugatti de ocho cilindros utilizados en automoción como el modelo T-50.

"Ettore Arco Isidoro Bugatti"

"Motos de auto, modelo T-150. Ocho cilindros en linea"

-De este tipo de motores de ocho cilindros en linea saldrían los gemelos unidos que darian nombre al motor U-16. Con éste motor Louis Breguet haría sus modelos de aviones Leviathan. El Breguet XIX era un bimotor con dos U-16.

"Dos motores U-16 de Bugatti"

-Pero Breguet fué mas lejos: Hizo dos aviones en apariencia de monomotores pero con motores "dobles" en su interior. Para el Leviathan XX los puso en tándem resultando un conjunto de 32 cilindros unidos por un mecanismo intermedio llamado "conjuntor-disyuntor" que los separaba en caso de fallo de uno de ellos o los unía en funcionamiento normal. Era el modelo grupo motriz Breguet-Bugatti 32A (ver texto en la publicacion A-Z).

"Conjunto motor 32A, en banco de ensayos"

"Conjunto 32A en exhibicion"

"Conjunto 32A instalado en una celula"

"Esquema de la instalación de un 32A en un Breguet XX"

"El Breguet XX, Leviathan"

"Entre los motores, el mecanismo conjuntor-disyuntor"

-Este grupo motor se llamó "Quadrimoteur" como tambièn se denominò con el mismo nombre y otra referencia: el Breguet-Bugatti 32B. Este tenia otra arquitectura diferente a la del 32A. Eran los dos motores uno encima del otro, al revés y formando una "H" vertical.

"El BB 32B, actualmente visible en el MAE"

-Este motor estaba compuesto igualmente por dos U-16 uno sobre el otro y uno de ellos invertido como se aprecia claramente en ésta fotografia (AEHS). En la parte posterior llevaba un gran grupo de accesorios. También el dispositivo conjuntor-disyuntor.

"BB 32B por detras"

-El BB 32B iba instalado en el Leviathan XXI.

"El Breguet XXI con motor BB 32B"

-El motor BB 32B que se encuentra expuesto en el Musee de l'Air et de L'Espace de Le Bourget de Paris, fué restaurando por los mecánicos "ancianos" de la "Association d'Amis du Museum SAFRAN", la (AAMS), del cual el autor de este blog es Miembro Bienfaiteur.

ReF.: (DCCXL) RMV / AAMS

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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miércoles, 27 de febrero de 2019

DCCXXXIX - Los automóviles aéreos no son nuevos.

-En éste principio de siglo XXI ya se dá por hecho que el futuro será con vehículos híbridos en el sentido de trasladarse por tierra y por aire. Además del concepto híbrido de que esté potenciado por energía eléctrica o por motor térmico.

"Un Aerocar de Taylor puede verse en el Museo de
Fighters Classics de Keesseemee, FL. USA"

"La tracción en tierra y en el aire se confía a un motor Lycoming"

-Ultimamente hay una gran cantidad de ejemplos prácticos e infinidad de proyectos sobre éste tema. Parece ser que -con las limitaciones actuales de autonomía- la mayoría de los automóviles voladores van en la dirección de utilizar energía eléctrica.

"Una especie de prótesis acoplable a una carrocería aligerada"

-Y ya no solamente son proyectos privados como era tiempos atrás sinó que han entrado las grandes compañias aeronauticas como Boeing y Airbus en éste prometedor mercado.

"El de Airbus se compone de tres partes: Capsula, Modulos Aire y Tierra"

-Tras ésta introducción el autor quiere hacer un recuerdo de los que hace 100 años ya estaban en éstas soluciones.

-Sobretodo curiosas como la de un biplano que instalaba un motor auxiliar y una transmisión, compleja con control de dirección también. Años 1920-30.

"En el centro la cardan desciende hasta el diferencial"

"Pequeño motor con magneto, embregue, caja de velocidades"

-Este diseño está explicado por M. René Tampier, constructor de pequeños grupos auxiliares de arranque (lancement), de energía auxiliar eléctrica, compresores, etc. Como también lo son los siguientes ejemplos de instalación en un Caudron C-132, con el motor auxiliar retráctil.

"Caudron-Renault C-132. Con Tampier retractil"

-También se preparó el mismo Tampier para el autogiro La Cierva C-30, pero esta vez removible pero de fácil instalación. Las palas sustentadoras del rotor también se desmontaban facilmente. Quedando así el vehículo apto para carretear.

"Autogiro La Cierva C.30, con Tampier"

-Otro ejemplo más, para un diseño especial de AeroCar, el de Nieuport-Delage. El motor auxiliar Tampier actúa sobre la rueda de proa, mediante una transmisión por cadena.

"Nieuport- Delage, con Tampier"

-Deseo que se comprenda que la idea actual no es nueva, aunque primara el deseo entonces de que "aviones que vuelan puedan ir por la carretera" y ahora la de "coches que van por la carretera puedan volar".

ReF.: (DCCXXXIX) RMV / Musee Air France / Museo Keesseemee / Tampier Etabls.

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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