Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes)

viernes, 21 de agosto de 2015

DLII - Más información sobre el "Firing Order" de los V-12

-Como miembro que soy (Legacy Member en concreto) de la AEHS ó "Aircraft Engine Historical Society" de Alabama, USA, recibo información continuamente extremadamente muy interesante. Una es de libre circulación y otra está limitada a "Members Only".

"Allison V-12"

-En el Capitulo CXXXIX de éste "Blog" trato el tema del Orden de Encendido de los motores V-12, concretamente de aviación. Ahora puedo ampliar algo más la cuestión al conocer el importante trabajo de otro consocio de la AEHS, el señor David D. Whitney de Orangevale, California. Un trabajo aclaratorio que dá unos pasos más allá de lo que yo describo.

"Hispano Suiza V-12 en el Museo SAFRAN" (foto John Martin- AEHS)

-Para no rebajar el interés de su reporte solamente haré unas indicaciones de la importancia de su estudio. (Referirse a la Web de la "Aircraft Engine Historical Society" para el articulo completo). Resulta que concluye en que la mayor parte de los V-12 de aviación tienen el mismo Orden de Encendido. Tal como pregono yo mismo en mi trabajo, es decir, que se trata de un motor con dos bancadas de 6 cilindros con el clásico 1-5-3-6-2-4 capiculadas la una respecto a la otra e intercalando el encendido de un cilindro de un lado con otro del otro lado, hasta completar los 12 y vuelta a empezar, cada dos vueltas de cigüeñal.

"Arriba: la hélice"

-También digo que dependiendo del tipo de numeración de identificación de cada fabricante (esto siempre ha sido un problema), se presta a confusiones constantes, pero si decidimos poner un orden fijo nuestro, sale inequivocamente lo dicho anteriormente. Para ello, David utiliza la letra "N" para indicar el sistema normalizado y con "DP" el de la Data Plate de cada fabricante. No importa si es una V vertical o invertida. numerados de atrás para adelante o de adelante para atrás, o si gira a derechas o izquierdas, con reductora o sin: ha efectuado una tabla para dar capacidad de entendimiento a la cuestión.

-Por ejemplo: Si observamos la numeración siguiente normalizada "N", tenemos que en un bloque se sigue el orden 1-5-3-6-2-4 y en el otro, también pero al revés, 12-8-10-7-11-9. Colocándolos entre sí como si fueran las cartas de una baraja, uno de cada lado, nos sale lo que él anota en los siguientes datos.

Engine = Allison V-1710E and FR

Data Plate Firing Order = 1L-2R-5L-4R-3L-1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R

Normalized Firing Order = 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Crankshaft Rotation (as viewed from anti-propeller end) = CCW

-Los cigüeñales de los motores V-12 vistos de frente tienen una figura en "estrella" es decir, dos muñequillas hacia arriba (la 1 y la 6), dos hacia un lado y a 120º de las anteriores (la 3 y la 4) y otras dos 120º más (la 2 y la 5). Ahora, aplicando el Orden de Encendido que se ha dicho, nos encontramos con un patrón tipo tambien:

"Patrón dado según el F-O"

-David menciona una infinidad de motores, sobre todo de aviación pero también industriales y de automoción. He sacado la siguiente lista que tienen el "Firing Order" (F-O) normalizado:

-Con el giro a derechas, o sea CW (ClockWise),

--Allison V-1710, -FR y -FL.

--Argus As-411

--Continental XO-1430-1, -9 y -11

--Curtiss C-12, CD-12, D-12 y V-1570 Conqueror

--Daimler Benz DB-601

--Hispano-Suiza, HS-12Ycrs, -12Ydrs y -12frs

--Junkers Jumo 210, 211 y 213

--Liberty 12A

--Mikulin AM-34 (M-34)

--Packard A-2025, A-1500 y A-2500 series

--Ranger V-770

--RR Buzard, Eagles, Griffon I. Falcon, etc con giro a derechas o CW.

"Para Giro CW, mostrando la carga en el cigüeñal"

-David describe que cuando el giro es a izquierdas o CCW, bien por el uso de reductoras o por que va instalado en multimotores que precisan giros inversos a ambas alas, el orden de encendido normalizado pasa a ser el siguiente: 1-12-4-9-11-6-7-3-10-5-8 (el mismo de CW pero siguiendolo con el giro al revés).

"Para giro CCW, mostrando la carga en el cigüeñal"

-Algunos motores que describe en este caso son algunos DB-603 (E) y varios Rolls-Royce.

-También menciona el caso concreto del motor Junkers Jumo 213-E que lleva un F-O bien definido denominado "de Rechlin", precisamente para solucionar las vibraciones y cargas de cigüeñal no deseadas que creaba. Es una solución atípica y el F-O también: 1-10-3-8-5-7-6-9-4-11-2-12.

-Recomendar entrar en el trabajo de David D. Whitney que lo desarrolla ampliamente y sobre todo para otros muchos motores. Visitar la página mencionada que es la < www.enginehistory.org >.

"Motor Daimler Benz anunciando el orden de encendido, singularmente"

-Foto aclarando el orden de encendido (quizá especial) de un DB serie 600 de avión Messerchsmitt Me-109.

ReF.: (DLII) RMV / David D. Whitney / AEHS

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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jueves, 20 de agosto de 2015

DLI - Los últimos trabajos de Humberto Quiroz. Verano 2015

-Los trabajos de Humberto como maquetista de aviones metálicos con láminas de aluminio ya los conocemos por los capítulos L y CCCLXXVIII de éste "Blog". Este verano nos ha sorprendido con nuevas realizaciones a cual más asombrosa.

"Yak 52"

"Diamond DA-20, Katana"

"Tecnam P-92"

-Un surtido de pequeños aviones ligeros para sobremesa de los despachos de los nuevos pilotos privados. Diamonds, Tecnam P-92's y Yak-52´s. sobre peanas.

"Yak-52"

-Un Yak-52 con muchos más detalles como mandos de vuelo móviles, cabina corrediza, interior de los puestos de mando, motor descapotable y muchos detalles minimalistas del motor, bancada, instalaciones, depósito de aceite, etc.

"B-29 Enola Gay"

-Una joya es el Boeing B-29 "Enola Gay" con las compuertas abiertas, infinidad de detalles cuyo placer es observarlos escudriñando centímetro a centímetro toda la construcción. Y como no podía faltar, la "Little Boy" en su carrito de transporte y fuera del avión.

-No menos lujoso es el helicóptero ruso MIL Mi-6 también con múltiples detalles como puertas y compuertas móviles, capots de motor que se levantar para poder admirar los motores, etc. De gran tamaño resiste perfectamente sobre una plataforma todo su peso sobre un exacto tren de aterrizaje.

"Detalle motores del Mi-6"

-Sabemos que trabaja sobre un Mustang, un Harrier y tiene terminado otro B-17 con colores amarillos en el empenaje copia de otro real. Ver la página < art scratch.com >. Esta maquetas fotografiadas se pueden adquirir en la Librería Aeronáutica "La Aeroteca". Ver Web debajo.

ReF.: (DLI) RMV / Humberto Quiroz / La Aeroteca

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca> y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.

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DL - Motores de aviación utilizados para maniobras

-Los motores de aviación se han utilizado de forma singular cuando se instalan en balsas de rio, deslizadores, embarcaciones, incluso navíos para efectuar maniobras en lugares reducidos como rios, manglares, pequeños puertos, etc.

"Motor Kirkham instalado en una balsa de rio"

-Una foto -a modo de ejemplo- de los centenares o miles que se han hecho para mover balsas y deslizadores en rios y manglares de poco calado o con piedras en el cauce que hacen impracticables las hélices marinas. En la foto anterior un viejo motor Kirkham (ver A-Z) con su hélice y completamente orientable los 360º para maniobrar comodamente ante cualquier dificultad.

"Posiblemente un buque Liberty con motores de aviación para maniobra" (Azipods?)

"Concretamente es el SS John Sullivan. Ver también en la popa" (añadido en 2018)

-Durante la WWII en la guerra del Pacifico en la que se saltaba de isla en isla y se utilizaban puertos de fortuna o desembocaduras, también hubieron ejemplos de utilización de motores de aviación, y en este ejemplo anterior que hemos presentado, en un buque de transporte de cierto tonelaje.

"El CV-34 Oriskany, entrando en la dársena, escena de la pelicula"

"Aviones dispuestos a proa y popa"

"Personal dando instrucciones recibidas del puente. Escenas del flim"

-Un caso espectacular fué el que apareció en la famosa película de la guerra de Korea "Los puentes de Toko-Ri" en que el capitán del navio CV-34 coloca los aviones de combate en el "flight deck" del portaviones a ambos lados enfrentados (tambien a proa y a popa) y acelerando los motores de unos u otros se maniobraba en el estrecho embarcadero. Esto creó un conflicto con el jefe de escuadrilla de los aviones que no quería que se sobrecalentaran y sufrieran. Con razón.

-Como curiosidad, el último servicio del US Navy CV-34 "Oriskany" fué muy útil -muy recientemente, en 1997- al ser hundido voluntariamente para ser utilizado como arrecife artificial para peces frente a Pensacola, Florida.

"Formacion internacional preparada frente a Spitehead en 1953"

-El Autor recuerda por la prensa que en Junio de 1953 durante la coronación de la Reina Isabel II en Inglaterra, unos buques de guerra rusos asistieron a la Revista Naval como homenaje, pero a todos los asistentes les extrañó el tipo de maniobras que podían hacer. Buceadores militares ingleses fueron a investigar y se encontraron con obstáculos opuestos por los propios rusos.

-Ahora no precisan de ayudas de hélices aéreas pues las nuevas hélices transversales en la proa son muy comunes. No tanto en la popa, pero ambas permiten maniobras de atraque sin necesidad de los pequeños barcos "Remolcadores" y "Prácticos".

-Es más, las nuevas hélices propulsoras y giratorias sin timón, son lo último. Dispositivos llamados "Azipods" que permiten todavía más maniobrabilidad.

-Con estos avances, las soluciones de fortuna como con motores aéreos ya no tienen lugar.

ReF: (DL) RMV / Webs Azipods / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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lunes, 17 de agosto de 2015

DXLIX - El misterioso Hispano Suiza V8 de TRIACA

-Hubo un modelo de Hispano-Suiza modificado por la necesidad de renovar la vida de los motores utilizados en la WWI. Muchos motores recuperados eran revisados para volver a su vida activa.

"Modelo 35. Motor "cañón" -ver canister en el Izdo.-"

-En la Bleriot filial de Italia (SIT = Soc It, Transaera) el ingeniero Sr. Albert Triaca, pionero italiano de aerostación inicialmente, eliminó la reductora del modelo 35 para adaptarlo a la necesidad de sus aviones.

"El Triaca, un Hispano Suiza Type 35 modificado"

"Modificación patentada por Albert Triaca"

-Se retiraba el cañón que atravesaba el eje de la hélice y su engranaje de reducción. Se eliminaba la reductora y entraba un nuevo habitáculo que solo contendría un acoplamiento solidario con el cigüeñal. La figura anterior es bien explicita.

-La modificación era simple, además se hizo de acuerdo con la dirección de la Hispano-Suiza: se eliminaba la reductora y se colocaba una prolongación en el extremo delantero del cigüeñal. Como autor de éste Blog, en una visita al almacén de reserva de motores del Museo del Aire de Le Bourget pude ver un ejemplar de estos motores. Me llamó la atención hasta conseguir información suficiente que me aclarara el motivo.

-Hoy día, este motor se encuentra en otro almacén nuevo del Museo del Aire, al otro lado de la pista de exhibiciones de Le Bourget, en el hangar "Bermuda", en la población de Dugny.

"La caja delantera está vacia en su mayor parte.

-Información complementaria aparecida en el interesante estudio de J. P. Rossignol sobre los H-S “motor-cañón”.

ReF.: (DXLIX) RMV / Rossignol / MAE

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

DXLVIII - Nuevos motores de la Continental Motors Inc.

-Consumada la adquisición por el grupo chino AVIC, se han continuado adquiriendo empresas subsidiarias y de otras marcas menores de fabricación de motores de aviación. (Aircooled, Danbury Aerospace, Precision Eng. Parts, Airmotive Eng. Sterling, ECI, etc) y finalmente parece ser que también la Titan Eng. Y según parece tambien TAE (Centurion-Thielert).

"Continental CD serie 100 (TAE, 1'7)"

-Esta última aporta los de cuatro cilindros en linea de 145 a 212 HP para la Serie CD-100 de Continental Motors, mientras que los de la Serie CD-200 son de diseño propio de la Continental de cuatro cilindros horizontales opuestos y de 260 a 305 HP .

"Practicamente el mismo motor TAE, salvo instalaciones"

-Pero finalmente los motores tipo Diesel que ofrece la Continental Motors, después de numerosos intentos con este tipo de motores (ver texto principal) han sido: para la gama pequeña, los llamados CD 100 series, los modelos CD-135 y CD-155 (CD de Continental Diesel y la cifra es la potencia).

"Dos fotos del CD-100 Series mostrado en Air Venture"

-Las fotos de este capitulo son de Tim Wheat, consocio de la AEHS.

-Los Series 100 CD, son en realidad los TAE (ver A-Z) modelos 125 de 1’7 y de cuatro cilindros en linea. Y turbosobrealimentador.

-Para la Cessna 172 ya se ofrece en kit con tomas de aire para el turbo sobrealimentador y para los radiadores.

"Motor CD-155 para la Cessna C-172"

-Estos motores pueden sustituir a los Continental de la gama utilizados en pequeños aviones como los Robin, Piper, Socata, etc. Todos estos Diesel funcionan también con el combustible de turbinas Jet A-1.

"CD-200 Series"

-La serie CD-200 tiene la arquitectura típica de Continental con cuatro cilindros horizontales opuestos y se ofrece con dos potencias la CD-230 y la CD-245. También Diesel y con turbosobrealimentador.

ReF.: (DXLVIII) RMV / Tom Wheat (AEHS) / Continental Motors Inc.

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

DXLVII - Una deliciosa historia que me hizo pensar

-Cayó en mis manos un cuento infantil titulado "Los tres cerditos aviadores" y viendo la portada me dí cuenta del concepto de motor que le puso el ilustrador. ¡Un turbo-reactor con tubos de escape deportivos!.

"Los 3 cerditos en su avión"

-Incluso en las contraportadas hay una explicación -inexplicable- de las entrañas del aparato, con sus instalaciones y algún que otro detalle del motor que es lo que nos interesa: una especie de motor con una turbofan movida por motor a pistón y unos tubos de escape. Desde luego, podría funcionar, los motoreactores eran así (el Caproni-Campini, el Coanda, el Ohka con Tsu-11, etc ). Y en las contraportadas, el haber dibujado sobre fondo azul el original diseño le dá más verisimilitud al solemnizarlo como un "Blue Print".

"La imaginación corría por su cuenta"

-Después de mis primeras sonrisas indulgentes, recapacité y aparte de los tres casos típicos mencionados antes, ha habido motores muy cercanos a éste concepto. Por lo tanto, terminé tomándomelo en serio y empecé a pensar en otros motores con planteo parecido: Un Junkers, un FKFS y un Lutz, aunque hay algunos más como los Heinkel HeS-50 y HeS-60 diseñados por el Dr. Mueller (ver capitulo DLV).

"Proyecto de motoreactor Junkers"

"Posiblemente los Jumos 222, 223 o 224 eran los previstos,"

-Junkers planteó motores de pistón moviendo hélices entubadas (ahora álabes Fan) que actuarían también de enfriamiento de los cilindros y además al final, este aire se utilizaría para una combustión para crear reacción. los gases de escape de los cilindros se expulsan en la corriente de aire en lugar de al exterior. Pero la idea está en la linea del cuento porque al final, el lobo sale churrascado cuando los tres cerditos aplican ésta post-combustión.

"Moto-reactor FKFS"

"Un FKFS alemán potente"

-Otra idea semejante era el proyecto de la alemana FKFS. Sobre un potente motor se instala un compresor frontal que envía aire enfriante al propio motor, se une a los gases de los escapes y se llevan a unas turbinas recuperadoras -a modo de turbo-compound- que suman su energía al cigüeñal de manera redundante.

"En el Lutz los gases de escape se aprovechan a una turbina posterior"

-Lo mismo ocurría con el motoreactor de Otto Lutz, con una arquitectura muy parecida. Desde luego eran de los últimos ensayos antes de la llegada de los turboreactores,

"El Islander con sisema especial de propulsión: Pistón-Fan"

-Otro ejemplo sería el sistema adoptado por la Britten-Norman en su avión "Islander" para unos modelos con los motores Lycoming -a pistón- colocados más bajos y con hélices "entubadas" a modo de los actuales Fan. Solo faltaba que los tubos de escape salieran lateralmente en lugar de hacerlo hacia atrás.

"Esta versión es bimotor del tema planteado"

"Con motor parado se observan las palas de la hélice múltiple de Dowty"

-En estos casos no tenemos los tubos de escape saliendo libres por los costados, que a fin de cuentas es lo que me llamó la atención del cuento. Es curioso a donde me ha llevado la historia de los tres cerditos voladores. Por cierto es de Jonathan Emmett y Steve Cox, editado por Elfos.

ReF: (DXLVII) RMV / "Los Tres cerditos voladores"

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

domingo, 16 de agosto de 2015

DXLVI - Nueva versión 10, de la publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

-Dos meses he estado ausente de éste Blog por la necesidad de hacer una nueva edición de mi trabajo sobre motores de aviación de todo el mundo y todas la èpocas. Llevaba acumuladas cientos de nuevas entradas que han sido introducidas cada una en su capitulo correspondiente, aumentando el volumen del texto principal que ya sobrepasa las 5000 Páginas. Tiene prevista su salida a finales de éste año 2015, tratándose de la Versión 2016 V-10, que sustituirá a todas las anteriores. Publicada igualmente en Pdf. y en soporte CD.

"RMV autor con Teo Henemann, colaborador"

-La nueva edición ha sido precisa ante un proyecto propuesto por mi amigo colaborador Teo de racionalizar la compaginación, distribución de textos e imágenes para que sea fácil localizar mediante un nuevo programa informático que permita una búsqueda rápida, de marcas y modelos, con una trazabilidad más fácil. Sobre la base de la Versión 10, del año 2016 ya terminada.

"Teo ha servido en la marina mercante holandesa -su pais-"

-La aportación de Teo será la de desarrollar una nueva Web, con posibilidad de leerse en castellano e inglés. La búsqueda se hará desde el índice hacia la página correspondiente de la marca. Hasta ahora este trabajo se habia publicado en plan enciclopédico y por el sistema "Alfanumérico", o sea se debía ir a otro indice de Partes o grupos de 300 páginas en que se indicaba por ejemplo que la Parte 8 empezaba con la marca "JAP" y terminaba con "Lockwood". Seleccionada la Parte 8 se debían ir pasando páginas hasta llegar a la marca (por ejemplo: "Kosberg").

-No es trabajo de un dia ni de unos meses. Posiblemente lleve más tiempo -no olvidar la envergadura del trabajo "A-Z"- pero se ofrecerá en abierto por muchos motivos, uno de los principales es que hasta ahora se consideraba una publicación de carácter divulgativo y a veces incluso educacional. La intención es que llegue al campo de la información profesional, que entre en discusión y si hay que corregir alguna punto inexacto no habrá ningún problema, estamos abiertos a ello, con tal de que se vaya perfeccionando.

"Copia de Trabajo, Versión 9 del 21014/15"

-Como dije anteriormente, la Versión 10 ya sobrepasa las 5000 páginas, que no es broma. Alguien ha escrito que se trata de un a obra "Monumental", otros la mencionan como "Descomunal" y también "Colosal". Lo cierto es que desde el primer folio en el año 2003 ha ido creciendo sola en las siguientes ediciones hasta éste resultado final. Pero hay que recordar que la recopilación y clasificación de datos empezó a principios de los años 1950's, época de estudiante de Ricardo Miguel Vidal y ya continuó durante su vida profesional hasta casi el retiro por jubilación. Momento en que se empezó a publicar.

ReF: (DXLVI) RMV / Teo Henemann / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

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