Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes)

domingo, 17 de agosto de 2014

CCCXCVIII -Otro "Half Hispano" australiano. Y el "mistake" de Bélgica

-Repasando mi trabajo "Los motores Aeroespaciales, A-Z" descubro que sin haber puesto atención suficiente, en Australia un tal Donald Harkness diseñó un motor de aviación basado en un bloque de cilindros del famoso Hispano-Suiza V8 (Wolseley?). Su trabajo consistió principalmente en una nueva bancada y sumidero o carter de aceite.

"El Harkness, modelo Hornet, número de serie 101"

-El fabricante fué la empresa Hillier Ltd. Creándose la nueva Harkness & Hillier para comercializar el motor Hornet. De 115 HP a 2000 rpm. En la foto del motor expuesto en el Museo Powerhouse de Sydney en Australia, visto desde el lado derecho con su carburador Hobson y un colector modificado de admisión. Doble magneto detrás con doble encendido. Debido a la presencia en el mercado de otras marcas reconocidas no pudo comercializarse. (DH Gipsys, Blackburn Cirrus, Hermes, etc).

"Anuncio de la época 1929/30"

-En el anuncio el motor está fotografiado por el lado izquierdo por lo que sólo tenemos las lumbreras de escape. Se trata pues, de un bloque izquierdo de un Hispano-Suiza V8.

-Podemos ver una historia paralela de Half-Hispanos" (en ese caso son los Half-HISSO de los Midgets, por ser americanos) en el capitulo CCCLXXXV de éste blog.

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-Ahora, con todo mi pesar, traigo a éste capitulo otro error museístico: Se trata del motor Hispano Suiza V8 seccionado que se exhibe en el Museo de la Royal Army de Bruselas.

"H-S V8 con el carburador invertido"

-Vemos el carburador de tiro ascendente y toma de aire invertidos en la parte superior del colector central de admisión. Es el mismo caso del mismo tipo de motor exhibido en el Museo del Aire de Morón en la Argentina. Ver capitulo CLXII.

-Quizá tenga como excusa que quitaría visibilidad a los pistones de los cilindros seccionados. Pero no se advierte con ningún anuncio al efecto.

ReF.: (CCCXCVIII) RMV / webs de los Museos mencionados

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca>

martes, 12 de agosto de 2014

CCCXCVII - Turbomeca ya ha ensayado el ARRANO

-El 19 de febrero de este año 2014 ya ha dado sus primeras vueltas el nuevo motor para helicópteros Arrano de Turbomeca (SAFRAN). Fué presentado en el 2013 en la Heli-Expo de Las Vegas y en el Salon de Paris de ese mismo año.

"El nuevo Safran-Turbomeca Arrano"

-Es una consecuencia del desarrollo de los Arrius y Arriel, también del Ardiden y con la experiencia acumulada con los TM-333, MTR-390, Makila y RTM-322. El Arrano ha sido elegido por Airbus Helicopters para el nuevo X4 (Eurocopter).

"Maqueta del Arrano expuesto en Las Vegas"

-El montaje será doble para helicópteros de 4 a 6 toneladas. La potencia unitaria está prevista para 1100/1300 SHP. O sea está dirigido para helicópteros bimotores de ese peso pero también a monomotores de hasta 3 toneladas.

-Como es natural ofrece unas prestaciones incomparables en su categoría, autonomía y huella de carbono.

ReF.: (CCCXCVII) RMV / Safran-Turbomeca

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

lunes, 11 de agosto de 2014

CCCXCVI - Detalle del motor Labor "Desaxé"

-El motor Labor "Desaxé" (Desalineado) es identificable más por su aparatoso Oleopolymétre que por el detalle de que los cilindros están desplazados respecto al centro del cigüeñal que queda oculto y camuflado detrás del dispositivo de engrase pulsante. Ver la varilla tipo "push-pull" que va y viene dando impulsos al eje de las bombas de engrase desde la manivela del engranaje del eje de levas de admisión.

-El motor Labor tiene una cierta belleza al tener los engranajes de la distribución desnudos: los dos grandes corresponden a los ejes de levas que hay a cada lado de los cilindros. En un lado las válvulas de escape y en el otro las de admisión.

"Fotocopia algo deformada"

-A pesar de la deformación de la fotocopia se aprecia que el eje de los cilindros están desplazados a la derecha respecto al centro del cigüeñal. Marcado con el número (1) y una flecha se nos indica la muesca necesaria en la bancada para el paso de la biela. El cilindro de acero también tiene un encaje.

"Bloque de la bancada volcado a la Izda"

-El centro de los espárragos de sujeción están claramente desviados respecto al espacio del eje del motor.

-El mismo bloque por encima nos enseña las cuatro muescas de las bielas de los cuatro cilindros. El autor a pesar de conocer éste motor de la primera época de la aviación desconocía éste detalle hasta la visita al taller de recuperación de material de Dugny, éste año 2014.

ReF.: (CCCXCVI) RMV / Almacén de Reserva de Dugny

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"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

CCCXCV - Un Yak-3 del Normadie-Niemen llegó al MAE

-He podido admirarlo en el almacén de reserva del Musée de lÁir et de l'Espace de le Bourget, en Dugny. El tamaño es muy mínimo (poco más de 9 metros de envergadura del ala) y el motor muy poderoso, de algo más de 1650 CV si el motor es el Klimov M-105PF2 con doble compresor como así parece. Serían 1250 CV para el M-105A.

-Perteneció a la Escuadrilla Normandie-Niemen, voluntarios franceses en la lucha contra los alemanes en Rusia. Los 3 números pintados en el fuselaje (25/21/18) en diferentes capas y que se prestan a confusiones son aclarados de la siguiente forma: el 25 es el número salido de la fábrica, el 21 es el número en la unidad rusa y 18 es con el que llega a Le Bourget.

-Para ahorrar materiales se hicieron en contraplaqué impregnado. De los aviones Yak-3 se hicieron unos 34000 y de los motores M-105, unos 140000.

"Los Yak-3 del Normadie-Niemen donados por Stalin a Francia en Le Bourget"

-Lo que más me llamó la atención -como mecánico de aviación que soy- es lo ajustado que está el motor en el carenado, aliviado con que la totalidad de los capots se pueden sacar, quedando los tirantes solo con los broches, lo que permite el alcance de los componentes.

-Encima del motor van los dos cañones de 20 mm MP sincronizados con la hélice. El mecanismo todavía está visible.

"Mecanismos de la sincronización de disparo, conectados al motor"

"Caja de las municiones"

-Dentro de las cajas o dispensadores ("canisters") de la munición vemos los "peines" o cintas donde se sujetan las balas para proporcionar las ráfagas continuas de las armas. Faltan las dos armas en sí.

"Entrada de la munición y salida de las vainas -más pequeña-"

-La Escuadrilla Normadie-Niemen son un orgullo para la nación vecina. Los aviones se distinguían por la "Croix de Lorraine" (Cruz de Lorena) en la deriva vertical. Un escudo rojo con leones era el emblema y que hoy dia se repite en escuadrones de L'Armée de l'Air con orgullo. En el cono de la hélice los colores de la bandera francesa.

"Un Yak-3 con la cruz de Lorraine"

ReF.: (CCCXCV) RMV / MAE

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

domingo, 10 de agosto de 2014

CCCXCIV - Nueva sección de ATC-IVAO en La Aeroteca

-En el mes de Julio de éste año 2014 se decidió formar la Sección de Control de Vuelo (ATC = Air Traffic Control) dentro de La Aeroteca. Por un lado para los propios simuladores y para dar servicio a la gran familia de IVAO.

"Aspecto del espacio de Control IVAO en La Aeroteca"

-Como en la mayoria de los casos se dió la casualidad de la existencia de un grupo activo de jovenes y por el otro lado la actitud abierta a iniciativas de la libreria. Digamos conjunción de planetas -voluntades-, digamos que había unos leones y La Aeroteca puso la leonera. En 15 dias ya estaban aposentados en una sala, con sus mesas, pantallas, ventanal de torre (simulado) y tres pupitres de Control de Area (FIR).

"Tres puestos, fichas, etc"

-El sábado 2 de agosto se hizo una prueba de unos 20 aviones de otros tantos aficionados en sus hogares, con logos de Vueling desde Barcelona a Palma de Mallorca. Este sábado 9 de agosto se hizo un puente aéreo desde Barcelona a Budapest (Hungria) y vuelta, con aficionados de las dos partes principalmente.

"Cartel del evento"

"Toma directa del flujo de aviones"

-Observar en la toma de la pantalla el flujo de aviones durante el acto entre Barcelona y Budapest marcando claramente una linea de aviones que unos van y otros vuelven. La actividad en la sala fué frenética, en castellano e inglés indiferentemente. No hubo problemas ni fallos de funcionamiento de todo el conjunto.

"Otro sector de la Sala"

-Creemos que hemos abierto otra ventana a la afición aeronáutica de Vuelo Virtual.

ReF.: (CCCXCIV) RMV / IVAO / La Aeroteca

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

CCCXCIII - Resumen, visita a grandes museos franceses -y un mini-.

-Como es natural, al estar invitados por los Sres. Leclercq nos pusimos a su disposición y nos enseñaron el palacio de Fontainebleu y el de la Vaux-la-Vicomte: enormes edificios con todo el lujo de los tiempos de los regentes Louis XIV, XV y XVI. Mi afición por la relojería se vió cumplida con el descubrimiento de un "Pendule" Acajou del siglo XVIII con nueve esferas (grand complication) que supongo era lo máximo de entonces.

-Mi mente estaba en otra parte. En el recorrido por Issy-les-Molineaux, Chalais-Meudon, Meudon-Val-Fleury, Le Bourget y Dugny no podía dejar de pensar que estaba en la zona "caliente" de la construcción de motores de aviación de Francia en la primera mitad del siglo XX.

"Area suroeste de Paris -Porte de Versailles-"

-Por una publicación francesa conocía que había un área donde se concentraba la mayor parte de ésta industria. Mientras recorríamos la zona me cargué de un gran sentimiento. Todas las fabricas que se marcan en el mapa anterior siguiendo el Sena saliendo de Paris, se tratan en mi publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" y considero que tengo un conocimiento bastante entero de todas ellas.

-Otras fábricas estuvieron diseminadas por el pais, como la G&R que estaba tambien en Arnage y Limoges. La H-S otras en Tarbes y Saintes. Regnier en Versailles. Bearn en St. Etienne. Sigma en Venisieux. Hochet-Mengin en Montargis. Bugatti en Molsheim. Michel-Aviation en Strasbourg o Aubier-Dunne en St. Amand-les-Eaux. Tras la WWII, Snecma se llevó las principales a su grupo.

-De todas maneras queda un gran recuerdo en el Museo de Safran: La puerta de entrada o verja de la Hispano-Suiza de Bois-Colombes. Recordar que cuando en la Hispano-Suiza de Barcelona se les obligó a abrir una fábrica cerca de Madrid, en Guadalajara si querían vender camiones al ejército, o la sede social, Marc Birkigt se negó o optó por abrir una sucursal en Francia en 1911 -con más mercado además para sus automóviles de lujo-. Por eso la fabrica de Guadalajara solo se llamó "La Hispano", sin la "Suiza" debida a Marc. Uno de los nuevos socios fué Alfonso XIII.

"Edificio histórico de Bois-Colombes demolido en 1997"

-Todavia hoy si se tiene que negociar con el gobierno central hay que estar al lado. La Citroën de Vigo tiene la sede central en la capital para poder vender a las fuerzas del orden, etc. Por estas circunstancias y otras claro está, la Hispano Suiza, que se había instalado en Levallois-Perret en un principio, se vió involucrada en la WWI y se trasladó a Bois-Colombes y fué preparada para la gran producción de los motores de aviación V8 necesarios.

"Casco Adrian con su ventilación"

"Munición variada"

-Antes de volver a Barcelona, Guy Leclercq nos preparó y sorprendió con su pequeño museo de la Primera Guerra Mundial (La Gran Guerra para los franceses). Creo que las personas mayores nostálgicas conservan material de esa guerra. En su garaje particular puso dos mesas con una exposición de cascos Adrian, bombas, munición, bayonetas, máscaras de gas, etc. De un familiar directo suyo: los premios de concursos de caballería, su sable maravilloso, su gorra de gala y plumero, etc.

"La gorra quepis y el plumero"

"Parafernalia de Guy"

-En fin, una escapada productiva si Ud. querido lector da un vistazo a los capítulos inmediatamente anteriores de éste Blog.

ReF.: (CCCXCIII) RMV / Famille Leclercq

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sábado, 9 de agosto de 2014

CCCXCII - El motor Hispano-Suiza V8 del Museo Safran

-Este fin de año 2014 hacen exactamente 100 años que Marc Birkigt puso un papel blanco sobre un tablero de delineante y empezó a trazar las lineas del motor V8.

"Hispano Suiza de 140 CV"

-A principios de 1915 el motor rodó por primera vez en la fábrica del barrio de La Sagrera, en la carretera de Ribas 279, de Barcelona.

"Marc Birkigt con sus colaboradores y el primer motor Tipo T-31"

-Fué un encargo del gobierno español ante la necesidad de disponer de un motor ante la dificultad de provisión en el mercado por el inicio de la WWI. El coronel Vives envió varios motores disponibles en el arma aérea (entre ellos un pesado Benz de seis cilindros) y ofreció la ayuda de dos ingenieros militares: Sousa Peco y Quesada. Marc descartó los materiales recibidos y basó su motor en el bloque de cilindros de un modelo de motor de automóvil reciente y de buen resultado.

"Detalle de Birgkit en lugar de Birkigt"

-Pues bien, el motor que se expone en Villaroche, en el Museo Safran, se presenta como de entrada en servicio en 1915 -algo justo, el modelo sí, el motor en concreto sólo quizá-, se trata de un "8a" de 150 CV. Con bloques de refrigeración total por agua. Por falta de placas no pude averiguar el fabricante, si es la misma Hispano-Suiza francesa o alguna de sus licenciadas.

"Ventilación del cárter y carga de aceite"

-Algo mutilado, faltan las rampas de encendido, bomba de agua y partes menores pero tiene buenos detalles como la bomba de aire para la presionización del depósito de combustible.

"Bomba de aire en el bloque izquierdo"

-Y otro detalle magnifico son los grifos del colector de admisión para la purga con benzina para el arranque. Con la entrada en forma de cazoleta. Ironicamente no es un grifo de salida sinó de "entrada".

-Abriendo el grifo se introduce una cantidad de combustible en cada uno de los cuatro grifos existentes (aunque en las fotos faltan dos). Una vez hecha esta preparación se cierran y el motor está preparado para su lanzamiento.

-También vemos que en el tramo del colector que sostiene el carburador -que es de tiro ascendente- tiene una doble pared y que por la cámara que se crea circula agua caliente para proteger de la formación de hielo: ver dos conexiones de entrada y dos de salida por encima.

ReF.: (CCCXCII) RMV / Musée Safran

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