Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes)

jueves, 16 de octubre de 2014

CDXIV - GRANDES DISEÑADORES de Motores Aeroespaciales: Louis Coatalen (1 de 4)

-A lo largo de éste blog se han mencionado algunos de los diseñadores de motores por sí mismos o en el contexto de algún motor tratado. Es el caso de Wifredo Ricart, Szydlowski, Abadal, Marc Birkigt, Medialdea, Ferdinand Porsche, Clement Ader, Nikola Tesla... etc., tratados en parte en éste Blog. Pero hay muchísimos más, es por ello de que a partir de éste momento aparecerán más a menudo debido la importancia que han tenido en el progreso de la Aviación.

-Podemos hacer hoy un resumen de la información existente en "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" de otro gran diseñador francés: Louis Coatalen. Hacia 1909 y desde la Humber llegó a las nuevas instalaciones de la Sunbeam Car Company en Moorfield (UK) que empezaba a diseñar motores de aviación haciéndose cargo del departamento de ingeniería.

-El también estaba atento a los avances de la aeronáutica y empezó una serie de motores V8 y V12 antológicos en la Sunbeam: los Crussader, Mohawk, Ghurka, Zulú, Cossack, Nubian, Afridi, Maori, Amazon, Viking, Saracen, Spartan, Arab, Bedouin, Kaffir, Manitou, Malay, Matabele, Shik, Half-Shik, Dyak, Pathan, Tartar, etc. (todos con nombres de etnias). Y empezó también estudios en Diesel, primero en automoción para ir hac iendo pruebas con vistas a la aviación entre 1920-30.

-Volvió a Francia en 1930 y se instala en Saint-Ouen, empezando por modificar un motor Panhard de camión en Diesel.

-Funda su sociedad "Diesel Aviation" para realizar su gran proyecdto de un V12 para aviación en toda regla y en Diesel. De 36 litros de cilindrada , era el 12 Vrs-2.

"El Diesel-L. Coatalen, del Museo de Paris"

-Presentado en el Salon de Paris del año 1936 tenía semejanzas en lineas generales con los Hispano-Suiza por la fórmula V de 60º, una reductora de engranajes superpuestos con gran parecido (al menos en el modelo expuesto en el MAE) y sobrealimentación mecánica. Sobre el compresor están las dos bombas monobloc de inyección.

-Aunque la operación Diesel en Francia no obtuvo éxito por falta de resistencia de los materiales a los esfuerzos expuestos, el genio de Louis Coatalen -al menos para el autor- estuvo en su fructifera época en Sunbeam con la gran gama de motores diseñados y antes mencionados.

ReF.: (CDXIV) RMV/ MAE / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca>

martes, 14 de octubre de 2014

CDXIII.- La Aeroteca y La Simuteca aceleran sus seminarios Virtuales del nuevo curso 14-15.

-Hace unos pocos capítulos se ha avisado el seminario en cuatro partes sobre "Motores de Aviación / Experiencias de campo" que presento yo mismo. La primera parte ya se impartió y se repite durante éste mes. Para noviembre y diciembre será la Parte II y así sucesivamente, hasta la IV.

-También se hizo un Taller Práctico sobre escenarios FSX "Volando sobre Suiza" por parte de nuestro colaborador Christian Peyrecave. Fué estupendo. Se repetirá y también respecto a otras zonas interesantes como Hawai y Grecia, ya programadas.

-Una iniciación a "Controlador Aéreo Virtual" empezó el 11 de octubre, para la nueva sección abierta en la Aeroteca. Por nuestros controladores Pau y Marc.

-Y también unos seminarios prácticos sobre "Iniciación al Vuelo Virtual", por Pablo Nebreda. Ni que decir que todas estas actividades son interesantísimas y todas se han presentado mediante Power-Points, con instructores en directo y pizarras, Además de prácticas en nuestros simuladores OVO, Boeing 737 NGV y en nuestra sala de controladores de Torre y de Area.

TODOS LOS SEMINARIOS TIENEN CONTINUIDAD Y REPETICION.
-CONSULTAR en: < aeroteca.com > y < Simuteca.com >

ReF.: (CDXIII) RMV / La Aeroteca / La Simuteca

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

lunes, 29 de septiembre de 2014

CDXII - Agradable sorpresa en la fiesta de las viviendas Elizalde.

-Durante la conmemoración del cincuentenario se nos presentó una vecina que nos comunicó que en su casa tenía algunas fotos y postales de un pariente que fué mecánico de aviones -en especial del Infante de Orleans-. Que se llamaba Rafael Serra y que las fotos podían ser de interés si se depositaban en el lugar correcto. Y me las dió, por ello reproduzco estas primeras por estar en el contexto aeronáutico de la celebración.

-Una de ellas era una foto-postal marcada con (Unión Postale Universelle - Unión Universal de Correos) y re refiere al Lorraine de 450 CV fabricado en el mismo lugar donde nos encontrabamos.

"Un Breguet XIV"

-Varias fotografias de lugares, enclaves y destacamentos de la guerra de Africa. Del desembarco de Alhucemas. Del naufragio del acorazado "España" en los riscos de las "Tres Forcas". De aviones e hidroaviones, en especial de un Breguet XIV y un motor Renault que los equipaba.

-El motor Lorraine era un 16 cilindros en W y éste Renault es un V-12.

ReF.: (CDXII) RMV / Angels Aragonés

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

CDXI - "Festa del Cel" de Mataró 2014

-Este año se (medio) celebró en la ciudad de Mataró la "22ª Festa del Cel" que se trasladó por problemas del tráfico del aeropuerto del Prat, desde Barcelona.

-Pero hubo mala suerte con el tiempo atmosférico ya que se inició el horario con nubes altas y luego aparecieron medias y bajas, chispeando toda la mañana y condicionando el programa, hasta el punto de reducirse a casi la mitad y reprogramando continuamente. Pero el Ayuntamiento de Mataró ya está haciendo pasos para el próximo año 2015.

"Dos carpas de la Aeroteca"

-En el centro cultural "Can Marfat", una nave industrial, se ha hecho una exposición aeronautica con material del coleccionista privado J.C. de la misma ciudad, sobre motores de aviación. Quizá la más importante del pais. Del 26 de Septiembre al 2 de Noviembre.

"Dos naves y la chimenea de Can Marfat"

-Durante los años anteriores ha sido un gran festival, junto a los que hizo Red Bull hace poco tiempo. Pero al autor le viene el recuerdo de los dos impresionantes festivales de los años 1950's, ver los blogs: (Festival Aereo 1956 y Festival Aereo 1960) que dirigió Juan Balcells Auter y que me forjaron mi voluntad de dedicarme al Mantenimiento de Aviación. (ver el blog: Aviación por Leandro, .http://leandroaviacion.blogspot.com.es/

"Concursos y vuelos en BCN" (Foto del blog de Leandro - ACBS)

-En Barcelona, para mi, la foto de 1928 de uno de los vuelos de concurso acrobáticos, caza de globos, etc, en el Aerodromo de la Aeronáutica Naval, me parece fantástica.

ReF.: (CDXI) RMV / Leandro Escorsell / ACBS

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"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

CDX - 50º aniversario de los bloques Elizalde

-El sábado 27 de septiembre se hicieron actos de celebración de los 50 años del levantamiento de bloques de viviendas en el espacio que ocupó la fábrica Elizalde SA.

"Fabrica de motores de aviación y apartamentos actuales"

-Después de los parlamentos de los presidentes de la Fundación Elizalde y de la EAE, tuvimos la sorpresa de poder visitar los refugios que todavía se conservan debajo de los habitajes.

"Plano del refugio, en trazo grueso"

-Resulta que el hormigón era tan fuerte que decidieron dejarlo. Hoy se puede visitar, camuflada la entrada útil en el vestíbulo de una escalera.

"Puerta blindada a prueba de gases letales"

-Durante la guerra civil el acorazado italiano "Eugenio de Saboya"-sin identificaciones y confundido por historiadores con el Canarias- bombardeó de noche y desde unos 10 Km. de la costa el centro de Barcelona y casualmente la fábrica. También lo hizo la Aviación Legionaria italiana desde Mallorca.

"El Eugenio de Saboya"

ReF.: (CDX) RMV / EAE / Fund. Elizalde

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

viernes, 26 de septiembre de 2014

CDIX - Ensayos de motores por partes durante su diseño.

-Ahora hace 100 años que en la fábrica Hispano-Suiza de Barcelona, Marc Birkigt a falta inicialmente de un banco de ensayos para más de 100 CV tuvo que hacer pruebas de su legendario motor V8 de aviación de una manera singular. Probó medio motor, es decir un sólo bloque de 4 cilindros que dieron 71 CV a 1500 rpm. Al final, el primer prototipo completo con ocho cilindros dió 140 CV.

"Motor de pruebas Universal de Allison"

-Todas las fábricas se procuraron medios y métodos propios para probar los motores o partes de ellos, como el caso de la americana Allison. Tenía un solo cilindro y la biela y pistón eran de un Liberty. Todos los sistemas del motor eran ajustables y variables a fin de poder ensayar todo tipo de cilindros, culatas, válvulas, etc.

-La compresión era variable, así como la distribución, con posibilidad de ensayar uno o dos carburadores y una o dos bujias y magnetos. La variación de ajustes podían hacerse con el motor en marcha.

"Grupo de dos cilindros Bristol para ensayos"

-Cuando en los años 1930's se ensayaron los motores de camisas deslizantes de la Bristol (Hercules, Centaurus, etc) se hicieron pruebas de los diferentes medios para llegar a conclusiones y estudiar los componentes con el dispositivo anterior.

"Banco de un cilindro en la GEHL"

-En Francia, el Grupo de Estudios de motores de Aceite Pesado (Diesel) GEHL apareció en 1939 con gente de la compañia Clerget y en 1940 se instaló en Clermont-Ferrand, aunque hay indicios de ésta oficina en Issy-les-Molineaux que se sedimenta finalmente el Lyon. No olvidar que estaba en tiempos de la guerra WWII. (HL significa Huile Lourde = gazole = gasoil). La idea era crear motores de elevada potencia en altura.

-Las pruebas se hacian con los bloques centrales y un sólo cilindro con su bomba inyectora. De ahí salieron los Clerget Diesel 14NC y 16H. Al termino de la guerra el Ministerio del Aire les facilitó instalaciones en la Talbot.

"El banco de ensayos parciales de la OLM"

-La OLM de Bélgica hizo un radial de 9 cilindros y 250 CV a 1800 rpm. Para su desarrollo había un banco de un cilindro con sus dispositivos para su estudio funcionando con sistema Diesel. La empresa del banco era la "Moteurs Obram" de Amberes.

"Banco de ensayo de cilindros de la Packard"

-Como la mayoria, la Packard de USA tambien tenía su propio banco adaptado al tipo de cilindros de sus motores.

-Logicamente los constructores dispondrían de bancos de "fortuna" para no ocupar otros medios más importantes como los bancos de motores completos.

ReF.: (CDIX) RMV /

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

CDVIII - Fe de Erratas en el paso a PDF de la publicación A-Z.

-Cuando el texto original de "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" del año 2012-13 Versión 8 se pasaba a PDF para incluirlo en éste Blog, han fallado unos "link" que hemos descubierto a posteriori. Ver Capitulo CDV.

"Argus Type IV"

-Por ejemplo, en la página 494 y en la fotografìa del Argus Type IV, aparece otro objeto o motor. El de la foto anterior (aquí encima) es el correcto.

"Argus As-10"

-El Argus As-10 que se anuncia en la página 498 no es el correcto, es otra figura. La mostrada aquí es la correcta.

-En la página 1581 se menciona el "Apéndice" sobre el avión D-17 que debe ir a su lugar en el capitulo de la página 1579.

"Sobre la pista circular" (Horatio Phillips)

-En la pagina 1721 se ha "colado" un motor Hispano-Suiza en lugar del avión de Horatio Phillips. También en la página 1778 hay un hidroavión con motor a vapor en lugar del motor Isotov TV3-117.

"Isotov TV3-117"

-Finalmente en la página 2559 donde debería estar el motor Packard IA-905-3 hay otra figura usurpadora.

"El IA-905-3, en más detalle"

-Los problemas de "linkado" de programas de mi computadora personal ya se han corregido para la Versión 9 de la publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z".

ReF.: (CDVIII) RMV

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

"Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)