CI - El Sabre Jet como actor principal

 -En los 1950's llegó a las pantallas de cine de Barcelona una película en que el actor principal no era un personaje de carne y hueso sinó un avión. El titulo era "Sabre-Jet".

-Situada la trama en la guerra de Korea, los Sabres se enfrentaban a los Mig-15 aunque ya entonces pude identificar que para la filmación de la película se utilizaron los Republic F-84 "Thunderstreak", o sea un avión con toma frontal -casi circular-, alas en flecha y el empenaje horizontal a media deriva. Lo más parecido que tenían los norteamericanos.

-Las escenas de combate eran muy interesantes (alguna real gracias a las amefoto) y algún B-29 derribado para hacer honor a la verdad. Otros comentarios no eran ciertos debido a la propaganda, como el que los Mig-15 eludían enfrentarse a los Sabres, llamándoles cobardes. ¡Claro que si!, no eran su objetivo. El Mig-15 era un interceptor para derribar bombarderos intrusos y el Sabre los protegían. El armamento de cada uno lo dice todo.

-Los Sabre llevaban seis ametralladoras de media pulgada por lo que enviaban una nube de balas para alcanzar el Mig-15, centrado en su misión y pegado a la cola de un B-29 enviando balas explosivas con sus cañones. De ahí el alto porcentaje de derribos a favor del Sabre. Pero cuantos más valiosos bombarderos cayeron?.

ReF.:   (CI)     RMV  

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C - De visitas a chatarreros, almacenistas, subasteros, etc.

-Además de los Museos y del material exhibido y el de sus almacenes de reserva, mi afición por los motores me ha llevado a localizar el último escalón de la vida del material aeronáutico: los chatarreros y los subasteros que se adjudican lotes liquidados por las compañías y ejércitos.

-Es lógico tener sorpresas de vez en cuando. Da pena la mayoría de las veces el constatar con que "alegría" alguien se desprende de verdaderas joyas que deberían estar en el lugar adecuado. Y me ha ocurrido tanto en España como en Francia e Italia. Siempre hay personas que por desconocimiento o menosprecio se deshacen de parte de la historia.  Queda como última salvación el interés económico que puedan tener estos almacenistas que deciden volver a vender antes de enviar a la fundición.

-Por ejemplo en una visita a uno de ellos, cerca de Avignon, en el sur de Francia junto a un lote de asientos de Caravelle había un motor ATAR 101, seccionado para enseñanza. Un DEMO maravilloso, pero en estado de abandono por la suciedad y algún golpe. Por el precio, no pude salvarlo.

-He ahí el motor ATAR. Recuerdo que junto con el Nene fueron los dos motores típicos para representar un compresor axial y uno centrífugo durante mis primeros años de estudio.

Ref.:     (C)     RMV   

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XCIX - El V8 de Hispano Suiza más didáctico

 -En los muchos museos aeronáuticos que he visitado, en ninguno he visto un motor Hispano-Suiza V-8 tan seccionado y apto para el estudio como el que tienen en el Museo de Portugal. En la Alverca, antes de su traslado a Sintre.

 -Como apreciamos por las fotografías es posible ver la arquitectura y detalles constructivos del motor. Destacan las bielas tubulares. También la inserción de las cabezas de las bielas una en forma de horquilla y la otra más delgada en medio. El robusto eje de levas en cabeza -aunque hueco- y el sistema de reglaje de las válvulas. Los engranajes de la distribución o la falda de los pistones y las ranuras para los segmentos.

-En las visitas a otros museos pueden complementarse para "entender" la mentalidad y genialidad de Marc Birkigt, su diseñador. Por ejemplo esta otra fotografía de los que disponían de reductora.

-Los bloques de cilindros identifican al Hispano-Suiza, así como los conductos de engrase para eje de levas y válvulas.

-Estas maravillas se hicieron en la Primera Guerra Mundial. O sea que cuando ahora se nos dice: Motor OHC (On Head Camshaft) como una cualidad de última hora, ya estaba inventado.

Ref.:     (XCIX)            RMV

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XCVIII - Los trenes cremallera de las "Grandes Pendientes" de Montserrat y Nuria

-Los ferrocarriles de Grandes Pendientes de Catalunya construidos en la primera parte del siglo XX para acceder a los monasterios de Montserrat y de Nuria son unas maravillas de la técnica de la época.

-Actualmente y modernizados en un par de ocasiones son de tracción eléctrica. Pero  lo que levanta entusiasmo es de cuando la tracción era a vapor. En la estación Monistrol del tren de Montserrat hay una interesante exposición con material de éstos trenes cremallera que se complementa con la más importante que hay en el museo de la estación central de Ribas de Fresser, dentro de la población.

-En la primera fotografia se muestra el sistema de tracción por cremallera. En los tramos planos la tracción la efectuan las ruedas como en las locomotoras comunes pero cuando empieza la pendiente, es el engranaje central doble que se afianza con la cremallera que hay entre las vias. Doble para suavidad de marcha y por seguridad.

-Pero lo interesante son las maquinas de vapor con el chasis inclinado y por tanto su caldera para quedar lo mas horizontal posible en las trepadas y descensos. La característica mas sobresaliente y que llama la atención es que los cilindros están sobre el chasis, actuando sobre unos grandes balancines a modo de los esquiadores con sus bastones de apoyo. El decalaje de ambos balancines es para evitar los "puntos muertos".

Ref.:    (XCVIII)     RMV /  FGC

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XCVII - El inicio de la Formación de Mantenimiento Aeronautico actual en Catalunya

-La Formación para Mecánicos de Aviación en la última etapa, digamos moderna, se produjo casi espontáneamente y debido a una falta real de personal preparado en ésta zona. Hasta éste momento el extracto surgía de las Escuelas Militares, como la de la Base Aérea de Leon.

-Empezó hacia 1982, cuando se logró la conjunción de voluntades entre los Sres. Pons, padre e hijo, propietarios del Centre Aeri de Vilanova i la Geltrú, la UPC con su Director y yo mismo, sentado a la izquierda de la fotografia.

 -Con el arropamiento de la Universidad Politécnica de Catalunya se planteó una enseñanza eficaz y útil para las empresas del sector. Recuerdo que llegamos al punto de los textos a utilizar y como creí que éste era mi tema propuse firmemente la utilización de los tres textos del FAA, los Advisory Circular de General, Airframe y Powerplant. En inglés, lo que en un primer momento sorprendió, pero fué facilmente comprendido que era absolutamente necesario.

-Se contaba para el inicio con un importante lote de material cedido por el Ejercito del Aire español en su parte mas importante y visible. Como éste Saeta en el Centre Aeri de Vilanova i la Geltrú para dar clases de mecánica. En la foto Pons padre, el responsable. En el centro Ricardo M. Vidal y un compañero.

-De éste periodo tengo un gran recuerdo del teniente Chicote, entonces brigada. Especialista del EA, que se ganó el cariño de todos, especialmente de los alumnos. Efectuaba las clases de prácticas principalmente que resultaban maravillosas, aliñadas con experiencias personales.

-Personalmente lo considero uno de mis personajes favoritos. Ya no está entre nosotros. Ahora vuela más alto.

-Del embrión que fué el Centre Aeri, salieron las actuales escuelas "La Paperera" de Vilanova i la Geltrú, un gran centro de formación profesional. Tambien "La Illa dels Banyuls" del Prat del Llobregat, junto al Aeropuerto de Barcelona. Y en el Aeropuerto de Sabadell, los cursos de la Fundación del Parc Aeronautic de Catalunya.

Ref.:    (XCVII)     RMV  

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XCVI - NUEVA EDICION de "LOS MOTORES AEROESPACIALES, A - Z"

-Como ocurre periodicamente, la publicación "Los Motores de Aviación, de la A a la Z" se reedita para insertar en su lugar alfabético las nuevas apariciones que se editan en los Apéndices que necesariamente se efectúan. Se trata de una puesta al dia o "Up to date".

-Esta vez se presenta con un nuevo nombre: "Los Motores Aeroespaciales, de la A a la Z". El motivo es que aparecen en el trabajo, una enorme cantidad de motores cohete y especiales para su uso en el espacio. Y ya se está terminando la nueva reedición para el año 2014.

-La novedad es la versión en CD, mucho más económica, fácil de manejar y cómoda de leer en cualquier parte ya que un PC puede localizarse en todas partes. Está editado en Pdf.

-Este año 2012 se ha ofrecido en "Pendrive" o insertado en un E-book, de más difícil lectura. La experiencia nos dirige hacia la versión en CD mencionada.

-Está la edición en papel, que supera las 4050 páginas cargadas de información sobre los motores existentes y que han existido, recopilados durante casi 60 años. De todos los tiempos y de todos los paises. Pesa más de 10 Kgs. y con tapas metálicas. Pero es la más costosa tanto en precio -el valor intelectual no se valora- sólo el valor del material del soporte y la mano de obra artesanal que es de un día y medio de trabajo, 4000 páginas Din A-4, las pastas metálicas y las placas identificadoras. Aunque es el mejor para consulta. Los 10 Kgs. de su peso encarecen el envío.

Ref.:   (XCVI)        RMV / La Aeroteca  
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XCV - LIST OF AIRCRAFT ENGINES (Aerospace Engines)

    Lista actualizada de motores Aeroespaciales en fecha: Noviembre del 2012/13 V8



                                        Descargue el índice


        NOTA: Esta lista sustituye a las anteriores y contiene unas páginas de muestra
del texto principal que ya posee unas 4120 páginas.


En la publicación se mencionan casi 4000 marcas de motores de aviación, MAS sus modelos y el índice ocupa unas 300 páginas del trabajo sobre motores aeroespaciales.

Esta lista pertenece a la publicación del Autor de éste Blog, Ricardo Miguel Vidal, titulada "The Aerospace Engines, from A to Z". (anteriormente "El Motor de Aviación, de la A a la Z").

Puede obtenerse a través de la Libreria Aeronáutica Miguel Creus. La Aeroteca, 

WEB:  <aeroteca.com>  y e-mail  <aeroteca@aeroteca. com>.


O bien por correo a la dirección:

La Aeroteca
Calle Montseny 22
08012- Barcelona
España


Ref.:     (XCV)        RMV  / La Aeroteca     

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