DCXVIII - La Donación del avión Islander EC-FIP para la colección del FPAC

-Este mes de mayo del 2016, la compañía RMV SL, a través de La Aeroteca ha efectuado la DONACION ante notario del avión de su propiedad, el Britten Norman "Islander", BN2A-26 (s/n 623) con la matricula EC-FIP, para la flota de aviones del futuro Museo de Sabadell de la FPAC.

"BN2A-26, EC-FIP"

-La FPAC es la Fundación para el Patrimonio Aeronáutico de Catalunya e intenta reunir la mayor parte del material que haya operado en la zona, o por cualquier otro motivo significativo.

"El Islander ha sido un avión muy comercial"

-Ricardo Miguel Vidal (Autor de éste Blog) copropietario de RMV SL y del avión, lo ha poseído desde 1997, o sea, casi 20 años y curiosamente sin volarlo ya que no soy piloto. Se ha mantenido en condiciones "Flyable" hasta que debido al coste de tasas aeropuertuarias, de hangaraje y del mantenimiento necesario (caducidades por calendario) salió del alcance de las posibilidades propias.

"Otra vista de este avión con cualidades"

-Este modelo de avión ha estado por varias partes del mundo operando, la última entre las islas Baleares y puntos de la costa peninsular durante los años 1970, '80s, los '90s y parte del principio de siglo XXI. El ambiente ideal de operación es el de viajes cortos entre islas principalmente, por eso tuvo mucho éxito en Oceania o en el Caribe.  Superado actualmente por los aviones que disponen de pequeños motores turbohélices. Su capacidad "Combi" de carga y pasaje (10 personas) o el diseño bimotor, le dieron gran éxito.

"Panel de instrumentos analógico"

-Otra desventaja del EC-FIP era que el panel de instrumentos aunque muy efectivo es analógico y los actuales pilotos prefieren las "Cockpit-Glass" digitales, no modernizado. Pero dudo que consigan un avión más noble en vuelo, con maniobras sin sorpresas, aterrizajes y despegues supercortos (el BN2A-26 es STOL), entrando el avión completamente plano y con completo control del piloto. Su capacidad de carga lo hacen rentable.

"Una toma en posición perfecta"

-El EC-FIP tiene otra ventaja adicional gracias a los motores Lycoming O-540 con carburador y baja compresión que no ha sido suficientemente valorada y que es su capacidad de operar con todo tipo de gasolinas incluida la "sin plomo" AVGAS 96-UL y que por desgracia no ha sido sustitutiva de la AVGAS 100-LL a pesar de que tanto la normativa norteamericana como la europea y por exigencias medioambientales no fué eliminada al tiempo que la "Super" de automoción a principio de siglo, ambas con contenido de plomo. Algún día se conocerá que contratos o intereses ha habido en la demora de tantos años.

"Prácticas de mantenimiento en el motor Izquierdo"

-De todas maneras el Islander EC-FIP termina su vida activa de una manera muy noble: Se exhibirá entero en un Museo. También se utilizará para entrenamiento de mecánicos y éste ha sido un  punto principal que ha influido en la Donación.

"DH Tiger Moth entrañable"

-Me ha venido al recuerdo que tuve y conservé los restos del avión  Tiger Moth dado de baja y que fué devuelta a la vida cuando un gran aficionado y piloto me la adquirió, se la llevó a Inglaterra y la trajo hecha una maravilla, tal como vemos en la fotografia, volando.



ReF.:    (DCXVIII)        RMV   /   FPAC

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca>  y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.

Las leyes de la Unión Europea exigen que informes a tus visitantes europeos de que usas cookies en tu blog. En muchos casos, dichas leyes también exigen que obtengas el consentimiento de los lectores. 

Hemos añadido un aviso en este blog para explicar el uso que hace Google de ciertas cookies de Blogger y de Google, incluidas las de Google Analytics y AdSense. 

Es tu responsabilidad comprobar que dicho aviso se muestre y que sea adecuado para tu blog. Si utilizas otras cookies (al añadir funciones de terceros, por ejemplo), es posible que este aviso no te sirva. Más información sobre este aviso y tus responsabilidades  ESTE BLOG  "Aerospaceengines" NO UTILIZA COOKIES, a menos que pasen inadvertidamente.