-En el 18 (R) por ser dos 9R acoplados, no vemos los tubos de aire frontales dirigidos en el sentido correcto para actuar como alimentación forzada de aire. Quizá sólo aprovechaba el aire enviado por la hélice o el del efecto ariete del avance. O como sospecha el autor, en la rehabilitación del motor se colocaron en ésta posición.
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| "El 18 cilindros expuesto en el Museo Safran" (AAMS) |
-En el año 1916 también salió el Le-Rhone "9K" de 200 CV con dos válvulas por cilindro que quedó en prototipo. Lo mismo que el "9P" de 120 CV que también se hizo un prototipo, éste con tres válvulas. No tenemos ilustraciones de ambos.
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| "El extraordinario "28R" de la Le-Rhone" AAMS |
-Otro prototipo descubierto por el autor en el Musee Safran de Vilaroche es el de 28 cilindros radiales en cuatro grupos de 7 cilindros con un gran ventilador para los cilindros traseros, para 320 CV. No fué práctico por la enorme masa giroscópica y los efectos generados. Aparte otros problemas mecánicos. Curiosamente en el año 1918 ya se plantearon motores de cuatro estrellas que veríamos en los años 1930-40, pero en las estrellas fijas al limite de las posibilidades antes de la entrada de los turboreactores.
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| "El pequeño 9Z" (AAMS) |
-Finalizada la Primera Guerra Mundial se volvería a fabricar una pequeña serie de un motor de sólo 60 CV con nueve cilindros, el "9Z", a veces "Z9", (muy pequeña. unos 50 motores hacia el año 1920-21) para la nueva incipiente aviación general. Pero hechos ya con el nombre de la SMGR (Société de Moteurs Gnome-Rhone), resultado de la fusión de ambas marcas en medio de la guerra.
-A partir de éste momento y hasta el término de la Segunda Guerra mundial en 1945 ambas compañias unidas usarían los nombres "Gnome-Rhone" y muchas veces "G-R". En dicha fecha se unificaría toda la industria motorística de aviación francesa bajo el nombre de SNECMA (Société Nationale d'Etudes et Construction de Moteurs d'Aviation".
ReF.: (DCIV) RMV / SNECMA / SAFRAN / AAMS
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