DLVI - GRANDES DISEÑADORES: Hans-Joachim Pabst von Ohain, Herbert Wagner, Ernst Heinkel y sus equipos (Parte 4 de 4)

"Heinkel-Hirth, HeS-11-V1"

                         

-Resumiendo, el turboreactor más operativo (aun siendo considerados por el gobierno alemán como de Clase II) fué el 109-011 (HeS-011), del que hubo bastantes variantes como la V1 y V5, la V6, V25 y la AO como las más conocidas.

-De la versión AO se derivaría la HeS-021 (y DB-021).

"HeS-021

                                                         

-Las toberas podían ser ajustables de acuerdo con la operación.

-Como en sus congéneres Jumo y BMW, la puesta en marcha se llevaba a cabo con el rápido motor de pistón Riedel (ver), de 2T y arranque por tirador a mano.

-Los motores Riedel de arranque eran fabricados por Norbert Riedel HG de Murssendorf.

-Es interesante constatar que los inyectores utilizados por los HeS-011 ya eran del tipo Duplex con boquilla doble concéntrica para generar una “tulipa” para bajo régimen de giro y otra mayor para marchas superiores. Igual que hoy dia.

"-053"

                                                                 
-En 1953, el profesor Heinkel, por encargo del gobierno egipcio desarrolló el HeS-53, de 9000 Kgs. de empuje, tobera variable y de aspecto muy semejante a los Atar y Avon.

Turbohélice sobre base Heinkel HeS-021"

-El HeS-021 tuvo un proyecto de aplicación muy interesante. Ir instalado en el avión de caza de despegue y aterrizaje vertical Heinkel Wespa.

"Heinkel - Wespa del año 1944" (PeT)

                   

-La forma peculiar del avión venia forzada por la del motor, el HeS-021 era un turbohélice cuya hélice iba entubada en un circulo poligonado de perfiles aerodinamicos.

-El escape residual, como en los primeros turbohélices, entregaba un empuje nada despreciable, por lo que iba directamente dirigido hacia atrás para sumar con la tracción de la hélice de seis palas.

"Diseño del Wespa y disposición del motor"

       
-La ingestión de aire para el motor se hacia por la parte frontal, justo debajo de la cabina del piloto.


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