-A principios de los 1940's empieza la Segunda Guerra Mundial, que en la URSS se llamó la Gran Guerra Patria. Glushko estuvo en prisiones especiales para cientificos e ingenieros pues se consideraba que sus conocimientos -y de los otros- eran importantes. Una vez libre se reincorporó a la tarea de desarrollar motores cohete y por lo visto trajo nuevas ideas: fueron los motores RD-1, -2, -3 y -4.
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| "Motores Glushko de apoyo" (Arch. autor) |
-Los RD primeros se instalaron en los cazas contemporaneos para aumentar la velocidad y trepada. Dos ejemplos son los Yak3RD y La7R. Eran como "boosters" o aceleradores.
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| "YaK-3RD, con un RD-1" (Arch. J-A.) |
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| "La-7R con otro RD de Glushko" (Arch. autor) |
-La GDL de Glushko suministró motores para los ensayos de la GIRD, ambos desarrollaron componentes como generadores de gas necesarios para el impulso de los comburentes a la cámara. En 1933 la GDL modificó sus estructura y se trasladó de Leningrado a Moscou, basándose en el grupo anterior se llamó MosGIRD. Entre 1939-40 se integraron en el 4º departamento especial de la NKVD en Tushino. Durante la Guerra se retiraron a Kazan, a la GAZ # 16 y es aqui cuando aparecen los RD-1 de 300 Kgs de empuje, el RD-2 de 600 Kgs, el RD-3 de 900 Kgs y el RD-4 de 2000 Kgs seguidos de otros más. Los productos de Glushko se hicieron en la NPO Energomash o sus antecesoras.
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| "Generador de Gas, GG-1" (Arch A-Z) |
-Todavía se pueden ver éstos motores expuestos en museos de Russia. Funcionaban con ácido nítrico y queroseno.
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| "RD-2" (Museo ruso de Energia) |
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| "RD-3" (Museo ruso de Energia) |
-Una fotografia más detallada nos enseña otro modelo RD-2 con cámara de combustión cilindrica, alargada en lugar de la esférica de los otros modelos.
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| "Glushko RD-2" (Arch. A-Z) |
-Con la llegada de material y técnicos alemanes al finalizar la guerra se reprodujeron los motores de la V-2, en tres modelos y variantes cada vez más potentes. Se les dió el código oficial nuevo de R-100, R-101, R-103 (y R-103M).
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| "RD-100 y RD-101" |
-El combustible no era el LOX con alcohol sino que se utilizó como combustible el C2HsOH, primero al 75% y luego al 92%. El RD-100 se puso en el misil P-1 (R-1). El RD-101 en el P-2 (R-2). El RD-103 en el P-5 (R-5) y el último de esta serie el RD-103M, en el R-5M. Los americanos también desarrollaron y agotaron las posibilidades que les daban las V-2, la documentación y material capturado, así como los técnicos alemanes traídos a su país. (Von Braun siguió, por ejemplo).
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| "Cohete de Korolev R-1" (Arch. RMV) |
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| "A la izquierda el R-1 y el R-2 a la derecha" (Arch RMV) |
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| "El R-5 y su motor Glushko RD-103 (Energomash)" (Arch. RMV) |
-Glushko trabajó hasta el año 1952 con los derivados de los motores alemanes, pero llegó a la conclusión de que no podía solucionar los problemas de estabilidad de la combustión en las cámaras esféricas a medida que quería obtener más potencia. Ya en 1951 había experimentado con cámaras cilindricas otra vez, He hizo la ED-140 (AD-140) de pruebas.
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| "ED-140" (Foto Museo Energomash) |
-Con el R-105 todos los motores de Glushko-Energomash NPO, son de cámaras de combustión cilíndricas. También concluyó que era mejor dividir la potencia entre varios motores unidos (Clúster) y desde entonces también así son los motores rusos.
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| "Energomash-Glushko RD-105" (Foto Museo) |
-A partir de éste momento se crea una descomunal serie de motores cohetes rusos (RD-) como se indicará en la Parte 3 dedicada a Vladimir P. Glushko.
ReF.: (DXXVII) RMV / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"
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